Toyota is bekritiseerd als een achterblijver als het gaat om elektrische auto's, maar 's werelds grootste autofabrikant zegt dat een gemengde strategie van EV's, plug-in hybrides en Prius-achtige hybrides op korte termijn een grotere impact kan hebben op het terugdringen van de COXNUMX-uitstoot.
By Alan Ohnsman
Gzieke Pratt trapte zijn toespraak af op het World Economic Forum van vorige maand met een wereldwijd gedeelde zorg: wat is de beste manier om de snelle opbouw van koolstofdioxide, die de aarde opwarmt, te stoppen? De oplossing die de hoofdwetenschapper van Toyota voorstelde, druist een beetje in tegen de oproep om auto's zo snel mogelijk te elektrificeren om de wereld van olie te ontdoen.
"We moeten voertuigen zoveel mogelijk elektrificeren, maar we hoeven ze niet op slechts één manier te elektrificeren", vertelde de slungelige, bebaarde Pratt zijn publiek in Davos, Zwitserland. Voertuigen die uitsluitend door batterijen worden aangedreven, veroorzaken tijdens hun levensduur minder koolstofvervuiling, maar elk voertuig heeft duizenden lithium-ioncellen nodig die zijn gemaakt met kostbare metalen, waaronder lithium, kobalt en nikkel. En op dit moment is er gewoon niet genoeg om rond te gaan, volgens onderzoeksoutfits zoals Benchmark minerale intelligentie.
Voertuigen die alleen op batterijen werken, hebben dat nodig veel van die materialen hebben plug-in hybrides aanzienlijk minder nodig en hybrides zoals de Prius slechts een fractie. Een batterijpakket van 100 kilowattuur, zoals dat wordt gebruikt door de Tesla Model S of de F-150 Lightning-pick-up van Ford, bevat genoeg materiaal om meer dan 90 Priuses van stroom te voorzien.
Gill Pratt, hoofdwetenschapper van Toyota en CEO van het Toyota Research Institute.
Getty Images
Een hybride auto "stoot 200 gram CO2 per kilometer uit, dus lang niet zo goed - in feite twee keer zo slecht - als de elektrische auto, maar we vervangen er 90 omdat de batterijen in elk van hen kleiner zijn", zei Pratt. “We stellen niet voor om volledig over te stappen op het gebruik van hybride auto's. … Maar we denken dat in bepaalde delen van de wereld waar de laadinfrastructuur niet zo groen is als hier, waar er eigenlijk mensen zijn die niet gemakkelijk toegang hebben tot het laadnetwerk, sommige van deze andere opties misschien beter zijn. ”
zijn betoog, niet populair bij milieuactivisten, is het adagium om het perfecte niet de vijand van het goede te maken: het grootste maatschappelijke voordeel op korte termijn in termen van het terugdringen van de CO2-vervuiling is dat mensen overstappen op elektrische auto's, plug-in hybrides, die werken als elektrische auto's voor beperkte afstanden, en benzine-nippende hybrides die niet hoeven te worden aangesloten. En gezien het feit dat de basisprijs voor een saaie Prius in de hoge $ 20,000 ligt (of $ 23,000 voor een hybride Toyota Corolla die 53 mijl per gallon haalt) versus $ 43,000 voor de goedkoopste Tesla Model 3 (vóór belastingen en een federaal belastingkrediet van $ 7,500), is het aantal mensen dat er een kan betalen aanzienlijk groter.
Transport is de belangrijkste bron van koolstofemissies bij 27% van het totaal in de VS, dus de overstap naar elektrische voortstuwing na meer dan een eeuw van auto's en vrachtwagens op benzine en diesel is de juiste stap. Maar het is ingewikkeld en kostbaar. Batterijen zijn duur, waardoor de voertuigen voor veel kopers onbereikbaar zijn (de gemiddelde nieuwe EV kostte in januari $ 59,000, volgens Kelley Blue Book); de mijnmetalen die EV's ook nodig hebben milieu en sociale nadelen (zoals kinderarbeid); en de toegang tot openbare laadstations is in een groot deel van de VS beperkt of slecht
“We stellen niet voor om volledig over te stappen op het gebruik van hybride auto’s.”
Omdat EV's meer grondstoffen en andere fabricageprocedures nodig hebben, zijn ze koolstofintensiever om te maken dan auto's op benzine, hybrides en plug-inhybrides, volgens het Argonne National Laboratory, dat de GREET model om alle aspecten van de uitstoot van broeikasgassen van een voertuig te meten. Toch is de meeste vervuiling die ermee gepaard gaat het gevolg van jarenlang gebruik op de weg. En op basis daarvan wint de EV.
Een bestuurder die een kleine auto op benzine vervangt door een EV van vergelijkbare grootte met een batterijpakket van 60 kilowatt (ongeveer zo groot als een Tesla Model 3 of Chevrolet Bolt op instapniveau), heeft een lagere totale CO18,000-uitstoot van het voertuig (inclusief productie) op ongeveer 45,000 mijl rijden, volgens Argonne. Een generieke hybride auto van ongeveer dezelfde grootte, niet specifiek de Prius, stoot tijdens de eerste 25 kilometer rijden minder koolstof uit, waarna de EV groener wordt. Een kleine plug-in hybride auto, met een elektrische actieradius van ongeveer 9 kilometer op een batterij van 68,000 kWh, is de groenste keuze voor XNUMX kilometer voordat de elektrische auto het verslaat.
De gemiddelde Amerikaan rijdt 13,000 mijl per jaar, dus op basis daarvan is een EV na zo'n drieënhalf jaar rijden groener dan een hybride en na zo'n vijf jaar beter dan de plug-in. Het voordeel komt sneller voor zwaardere bestuurders en aanzienlijk langzamer voor mensen die niet veel woon-werkkilometers maken of lange autoritten maken. Tenminste voor nu.
De schattingen van Argonne zijn gebaseerd op het huidige gemiddelde Amerikaanse elektriciteitsnet, maar in de komende jaren zullen ze steeds beter worden voor EV's en minder voor hybrides, zei Jarod Kelly, een hoofdanalist bij Argonne, in de buurt van Chicago.
"Je verhoogt het brandstofverbruik met de hybride en dat is goed," zei hij. "Maar als je eenmaal kunt beginnen met koppelen aan het elektriciteitsnet, of dat nu met een plug-in hybride of een elektrisch voertuig is, ga je niet alleen profiteren van het elektriciteitsnet van vandaag, maar ook van het elektriciteitsnet dat in de VS in de toekomst zal zijn." toekomst, die de CO2-uitstoot drastisch vermindert met de toename van wind- en zonne-energie.”
Dus Toyota's argument over de bredere COXNUMX-reductie-impact die kan optreden met een dramatische toename van hybride verkopen, hoewel nu waar, houdt misschien niet veel langer stand. Het versnelt ook geen maatschappelijke verschuiving weg van olie.
Voertuigkosten, toegang tot oplaadinfrastructuur en de beschikbaarheid van batterijmetalen zijn uitdagingen voor de groei van de markt voor elektrische voertuigen.
Getty Images
"We moeten nadenken over een langetermijntraject naar netto-nul" koolstofemissies, zei Amol Phadke, een stafwetenschapper aan het Lawrence Berkeley National Laboratory. “De vraag is of een oplossing vandaag werkt, en het kan de oplossing met het maximale voordeel zijn, brengt het ons op weg naar netto nul? En is die oplossing de kosteneffectieve oplossing op de lange termijn?”
Op basis van zijn onderzoek is Phadke ervan overtuigd dat niet alleen het elektriciteitsnet steeds schoner zal worden, maar dat de krappe aanvoer van batterijmaterialen na verloop van tijd zal afnemen en de prijzen voor elektrische auto's zullen dalen. "Wat de betaalbaarheid op de lange termijn betreft, zullen de batterijprijzen op de lange termijn waarschijnlijk dalen", zei hij. Wanneer weet hij nog niet precies.
"We moeten nadenken over een langetermijntraject naar een netto-nul" koolstofemissie.
Pratt zegt dat een potentieel tekort aan lithium in de komende jaren ervoor kan zorgen dat de EV-markt niet zo snel groeit als regeringen en milieuactivisten hopen.
"Er zal niet genoeg lithium zijn en de reden is dat het 10 tot 15 jaar duurt voordat mijnen gevestigd zijn, en batterijfabrieken slechts twee tot drie jaar," zei hij. "Er komt een enorme bevoorradingscrisis."
Toyota's argument voor een aanpak die sterk leunt op hybrides lijkt egoïstisch, aangezien het die technologie een kwart eeuw heeft gedomineerd. En hoewel het bedrijf een elektrische cross-over verkoopt, is de onrustige bZ4X, en moge EV-plannen versnellen onder een nieuwe CEO zullen hybrides gedurende dit decennium een groot deel van de strategie blijven uitmaken. Een gerestylede Prius uit 2023 is zojuist in de uitverkoop gegaan, geprijsd vanaf ongeveer $ 27,000 en oplopend tot 57 mijl per gallon. Verrassend genoeg is het nieuwe model ook een gestroomlijnde, aantrekkelijke auto, die de orthopedische schoenlooks van zijn voorgangers van zich afschudt. Een plug-inversie die later dit jaar verschijnt, kan tot 40 mijl volledig elektrisch rijden bieden voordat de benzinemotor aanslaat, een grote verbetering ten opzichte van de 2022-mijl EV-actieradius van de Prius Prime uit 25.
Het vertragen van de wereldwijde koolstofaccumulatie betekent dat elk beschikbaar hulpmiddel nodig is, vertelde Pratt Forbes. Hij vergelijkt de snel stijgende wereldwijde CO2-uitstoot met het gieten van water in een badkuip met een langzame afvoer die bijna overstroomt.
"De CO2 die we nu uitstoten, meer dan wat er door planten en de oceaan wordt opgenomen, zal heel lang blijven bestaan, zelfs meer dan een eeuw," zei hij. "Het bad wordt voller en voller, en hoe hoger het CO2-niveau, hoe meer de temperatuur op aarde zal blijven stijgen."
"De totale hoeveelheid wereldwijde CO2 zal meer worden verminderd met een gemengde aanpak dan met een enkel type voertuig, de volledig EV-benadering."
Benchmark minerale intelligentie
MEER VAN FORBES
Bron: https://www.forbes.com/sites/alanohnsman/2023/02/20/tesla-versus-prius-and-the-carbon-crisis-long-game/