Tradelens beëindigt activiteiten. Waarom u erom moet geven.

Vorige week kondigde TradeLens de stopzetting van de operaties aan en eindigde de operaties in het eerste kwartaal van 2023. De lancering van het platform in 2016 was een gezamenlijk initiatief van AP Moller – Maersk, een geïntegreerd logistiek bedrijf, en IBMIBM
.

Hoewel het einde van de zakelijke onderneming overal onbeduidend lijkt, behalve in de wereld van de toeleveringsketen, is het einde van deze joint venture om drie redenen belangrijk. Tradelens is de enige succesvolle implementatie van Enterprise Blockchain in een openbaar supply chain-netwerk, Maersk trekt zich terug van het bouwen van een hulpprogramma om de zeescheepvaart te verbeteren en IBM geeft toe dat het heeft gefaald in thought leadership in Enterprise Blockchain in de publieke sector. Als het op Tradelens aankomt, werkte Enterprise Blockchain als technologie, maar de beperkte implementatievisie was een doodspijker.

Maersk-operaties

ADVERTENTIE

Achtergrond

Enterprise-blockchain kwam in 2009 naar voren als een veelbelovende technologie en evolueerde in 2016 naar een openbaar technologieaanbod van IBM voor supply chain. Tot vorige week was Tradelens de enige succesvolle blockchain-implementatie in een openbaar netwerk.

Blockchain is per definitie een inefficiënte database, maar de onveranderlijkheid van het digitale register verbetert de samenwerking tussen handelspartners. Het doel van Maersk was simpel. Het bedrijf wilde een sabel makenGEDULD
-achtig handelsplatform tussen oceaanverladers, ongeveer op dezelfde manier waarop IBM in 1960 Sabre creëerde voor het boeken van luchtvaartmaatschappijen bij American Airlines. Het probleem? Zeescheepvaartbedrijven zijn een sluwe bende die niet wil samenwerken. De transactiefrequentie en margevolatiliteit van de markt vormen een barrière.

Deze realiteit wordt weerspiegeld in het citaat van Rotem Hershko, Head of Business Platforms bij AP Moller-Maersk, " TradeLens is opgericht met de gedurfde visie om een ​​sprong te maken in de wereldwijde digitalisering van de toeleveringsketen als een open en neutraal industrieplatform. Hoewel we met succes een levensvatbaar platform hebben ontwikkeld, is helaas niet voldaan aan de behoefte aan volledige wereldwijde industriële samenwerking. Als gevolg hiervan heeft TradeLens niet het niveau van commerciële levensvatbaarheid bereikt dat nodig is om het werk voort te zetten en te voldoen aan de financiële verwachtingen als onafhankelijk bedrijf.”

ADVERTENTIE

Waarom doet dit er toe?

De aankondiging is zinvol voor leiders in de toeleveringsketen op drie gebieden:

• Maersk is niet bereid een netwerk te financieren om de effectiviteit van de toeleveringsketen te verbeteren. Per december 2022 is de marktkapitalisatie van Maersk was $ 37.46 miljard. Dit maakt Maersk 's werelds 455e meest waardevolle bedrijf. 2021 was een recordjaar voor Maersk in omzet van $ 48.2 miljard, vergeleken met $ 29.2 miljard het voorgaande jaar met een verdrievoudiging van de EBITDA op jaarbasis met recordwinsten van $ 24 miljard en een vrije kasstroom van $ 15 miljard. De omzetstijging als gevolg van recordhoge vrachttarieven als gevolg van pandemische scheepvaart en wereldwijde verstoringen van de toeleveringsketen was ongekend. Zelfs na een recordjaar is Maersk niet bereid om bij Tradelens op koers te blijven en een potentieel veelbelovend hulpprogramma voor het boeken van vracht te financieren om de samenwerking en de zichtbaarheid van vracht tussen handelspartners voor de zeevaart te verbeteren. De aankondiging plaatst merkeigenaren (fabrikanten en detailhandelaren) voor een dilemma over hoe ze interoperabiliteit tussen handelsnetwerken kunnen bouwen waar die vandaag nog niet bestaat. Maersk loopt weg van een kans om de zichtbaarheid van de toeleveringsketen te automatiseren en het broodnodige netwerk van netwerken tussen de technologiehandelspartners op te bouwen — Ariba (SAP), GTGT
  Nexus (Infor), E2open, Elemica, Everstream Analytics, Edgeverve (Infosys), MPO (Kinaxis), Nulogy, Project 44, Shippeo en Transporeon— opererend als geïsoleerde entiteiten die alleen hun eigen klanten bedienen op vaste netwerken zonder toezeggingen om de interoperabiliteit te verbeteren .
• IBM Publieke Toelating van Mislukking. In het afgelopen decennium heeft IBM, een systeemaggregator, meer dan tien supply chain-technologiebedrijven gekocht, waaronder de EDI-aanbieder (Electronic Data Interchange) Sterling Commerce. Het resultaat? Elk gekocht activum verloor marktaandeel met een afname van innovatie. EDI-providers, waarvan ooit werd aangenomen dat ze het potentieel hadden om Business-to-Business-transacties naar nieuwe technologieplatforms te pushen, werden grotendeels een spel voor winstmaximalisatie. Bovendien schrapte de Australian Securities Exchange (ASX) deze maand ook zijn veel vertraagde blockchain-project, waarbij IBM in 2016 aankondigde om het clearing- en afwikkelingssysteem te vervangen dat de aandelenmarkt aandrijft. De afhaalmaaltijd? IBM heeft geweldige marketing van supply chain-oplossingen. Het probleem is dat IBM's uitstekende marketingboodschap voor Blockchain en Watson niet gelijk staat aan de toewijding van het bedrijf om oplossingen van de volgende generatie te bouwen.
• De toekomst van Blockchain voor supply chain-netwerken. De geaggregeerde branchevisie voor netwerkimplementaties is tegenwoordig beperkt en richt zich op de combinatie van cloud- en Internet of Things (IoT)-signalen. Blockchain bood hoop om de samenwerking te verbeteren tussen handelspartners die niet van nature samenwerken, maar de naleving (bijv. Arbeidsgebruik, voedselveiligheid en klimaatgegevens) op een veilige manier moeten volgen. Het huidige falen van Tradelens, en het innovatieleiderschap van IBM in het algemeen, is een tegenslag voor de industrie. Als grote handelspartners zoals IBM en Maersk een brancheoverschrijdend handelsplatform niet kunnen versterken en zich kunnen concentreren op voordeel op de lange termijn, wie dan wel?

Conclusie

Enterprise blockchain is nog steeds een veelbelovende technologie die op zoek is naar leiderschap en financiering om de zichtbaarheid tussen handelspartners in de toeleveringsketen te verbeteren. Het falen van Tradelens is een struikelblok op korte termijn. De mislukking was een beperkte visie en de focus op rendement op korte termijn. De technologie werkte, maar de oprichters hebben niet de moed om innovatie in de toeleveringsketen te stimuleren.

ADVERTENTIE