De eenvoudigste auto-ervaring zal de pandemies aantrekken

De race is gaande. Elke autofabrikant racet naar de markt met zeer vergelijkbare, toekomstige aanbiedingen: autonome en/of elektrische voertuigen. De styling is misschien enigszins uniek, de hoeveelheid opbergruimte of bekerhouders zal zeker variëren, en sommige van de overdrachtskenmerken zullen zeker komen en gaan. Maar grotendeels is de huidige inspanning gericht op A) het verminderen van de impact op het marktaandeel van nieuwkomers zoals Tesla
TSLA
en Rivian, B) het vertrouwen van investeerders vergroten met behulp van nieuwe technologieën en C) voldoen aan wereldwijde regelgeving voor emissies en cyberbeveiliging. Niet op echte differentiatie gericht op de verschuivende behoeften van de markt.

En dus is hier mijn voorspelling voor 2022: één fabrikant zal de psychologische en gebruikelijke verschuivingen van "pandemieën" herkennen en daarin differentiëren rond een uitgebreid aanbod met hun nieuwe behoeften in het achterhoofd.

Hoe de behoeften van de pandemialen anders zullen zijn

Voor die babyboomers of generatie X'ers ​​die het geluk hadden om te leven en van familieleden te houden uit de eerste helft van de grootste generatie, zagen ze eigenzinnig gedrag dat voortkwam uit de Grote Depressie. Of het nu gaat om het naar huis smokkelen van tafelbrood uit een restaurant of het plukken van half opgegeten toast uit de prullenbak (terwijl ze zeiden: "Dit is nog steeds perfect goed"), er was een meerjarige emotionele vorming die hun behoeften voor de rest van hun leven beïnvloedde: vermijd afval ten koste van alles. En die bedrijven die hun diepgewortelde gewoonten herkenden, konden profiteren van deze excentriciteit.

Deze pandemie zal waarschijnlijk ook gedragseffecten op de lange termijn hebben. In het boek The Psychology of Pandemics: Preparation for the Next Global Outbreak of Infectious Disease (ironisch genoeg gepubliceerd in oktober 2019), meldt Steven Taylor dat “... voor een ongelukkige minderheid van mensen, misschien 10 tot 15%, het leven niet zal terugkeren naar normaal.” Deze statistieken en bijbehorende wetenschappelijke artikelen richten zich vooral op de extremen van posttraumatische stressstoornis (PTSS), bijvoorbeeld een toename van 30% in zelfmoorden en een toename van 20% van het bijvullen van antidepressiva, waarbij 68% van de respondenten verklaarde niet met depressie te worstelen. voorafgaand aan de pandemie. Maar de subtiele gedragsveranderingen als gevolg van sociale distantiëring op de lange termijn kunnen niet volledig worden gemeten, en deze zullen zeker van invloed zijn op het kooppatroon van met name de oudere Generatie Z'ers (leeftijd 16 tot 25), aangezien 2+ van hun vormingsjaren zullen zijn doorgebracht in relatieve afzondering met zorgen over openbare ruimtes. Susan Kemp, een deeltijdstudente geïnterviewd door de BBC, zegt dat ze "... doodsbang is geworden voor het openbaar vervoer [en] zich meer zorgen maakt over de netheid van [dagelijkse voorwerpen] ..."

Vergelijk dit vanuit een autostandpunt met het kooppatroon van babyboomers: van oudsher is er een sterke correlatie tussen het aantal mensen dat de showroom(s) van dealers binnengaat en de jaarlijkse omzet. En dus werden hele bedrijven ontworpen rond het plannen van evenementen bij dealers, de slogan van CelebrityCred is bijvoorbeeld "Hoe een beroemdheid inhuren om bij uw autodealer te verschijnen." En dus creëerden autobedrijven een voertuig, en meer dan 90% van de kopers bezocht de showroom en zocht naar een relatie alvorens te kopen.

Voor deze nieuwe, specifieke demografie of persona die ik een pandemie noem, zal die oude realiteit nooit overeenkomen met het nieuwe patroon. Ja, ja … er is geen waarzegger voor nodig om te voorspellen dat e-commerce tijdens Covid-65 met 82 tot 19% zal blijven stijgen, maar de langetermijneffecten op de behoeften van deze persona zullen voelbaar zijn: afgelegen, schoon, sociaal- afstandelijk, gemakkelijk en toch persoonlijk.

De gedifferentieerde dienst

De voorspelling: diensten aan de straat zullen bloeien in 2022, en één "net gek genoeg" bedrijf zal zich onderscheiden van het peloton.

Om het uitgangspunt van een dergelijke groei te versterken, is de mobiele bandenservice van Tire Rack een contactloze service aan huis die zorgt voor de installatie en verwijdering van banden voor de meeste personenauto's. In 2020 ging hun omzet met 50% omhoog. Daarna ging het in 100 nog eens met 2021% omhoog. "Gemak was de belangrijkste drijfveer voor klanten die vóór de pandemie kozen voor mobiele bandenmontage, en het is natuurlijk nog steeds erg belangrijk", zegt Matt Edmonds, Executive Vice President bij Tyre Rack. De CEO van JustAnswer, Andy Kurtzig, zegt: “JustAnswer begon in de zomer van 2020 een enorme toestroom van consumenten te zien die hulp zochten bij automonteurs. Deze versnellende trend wordt aangedreven door de combinatie van mensen die roadtrips verkiezen boven vliegen en doe-het-zelfreparatieoplossingen zoeken boven interactie. met persoonlijke monteurs tijdens de pandemie. Zelfs nadat de dingen na de uitrol van het vaccin begonnen te openen, vertaalde het verhoogde comfortniveau en het vertrouwen dat mensen kregen van online professionele diensten zich in aanhoudende groei. En in andere delen van de wereld is het al vaker voorgekomen. "In [Moskou] en de buitenwijken", zegt Andrey Kovalev, Managing Partner bij BusinessInvitee, "zijn de volgende [thuis] diensten [gewoon geworden]: banden monteren, auto's wassen, stomerij van het interieur van auto's, eenvoudig autotuningwerk, herprogrammering van elektronische autosystemen en [interieurstylingwijzigingen].”

En misschien zullen een paar autofabrikanten zowel deze demografische als macrotrend herkennen en een quasi-dealerservice buiten de deur lanceren. Sommigen hebben dat in feite gedaan met het gemak van thuis als de nadruk (bijv. "Audi At Your Door", Ford's "Pickup & Delivery"), maar dit zijn typisch neveninspanningen binnen het bedrijf van de monoliet zonder de focus van een ondernemersomgeving . Slim, maar niet op het randje gek.

Anderen zullen echter inspringen op de opkomst van deze primaire persona's en een volledige dochteronderneming oprichten die is ontworpen om gespecialiseerde producten te leveren. Sommigen zouden beweren dat de Cruise van General Motors zo'n onderneming is: een commerciële robotaxi die van plan is om begin dit jaar in San Francisco te gaan rijden. En misschien is het dat ook. Maar meerdere andere spelers zoals Baidu, AutoX, Uber, Lyft (met Ford en Argo AI), enz. zijn al gelanceerd of staan ​​op het punt om binnenkort met de service te beginnen. Niet-gedifferentieerd.

General Motors heeft ook BrightDrop opgericht als een branded startup die volledig elektrische commerciële bestelwagens ontwerpt en produceert voor pakketbezorging (bijv. verkopen aan WalMart), maar geen op zichzelf staand, baanbrekend bedrijf en nog ver verwijderd van echte differentiatie, aangezien Rivian hetzelfde doet met Amazone. En Ford heeft een "Amazon-pakketten in mijn beveiligde auto bezorgen in plaats van in een onveilige veranda", maar niet van een merk of bekend. Zij inspanningen.

Nee, er komt een volledig nieuwe merkdienst rond de Pandemials, en er komt een baanbrekende synergie tussen gebruikerservaring en marketing. Stel je bijvoorbeeld een persoon-tot-persoon pakketbezorgservice voor met overal ophalen en bezorgen via sleutelgecodeerde compartimenten in een autonoom voertuig in plaats van 10-persoon diepe lijnen bij UPS of USPS en pakketten die van veranda's zijn gestolen. Dergelijke mini-autonome voertuigen zijn gebruikt voor voedselbezorging op campussen of stedelijke omgevingen, maar meestal als beperkte B2C-toepassingen. Geen quasi-eBay "verkopen en leveren aan wie ik nodig heb"-service.

Of stel je een autonome levering van lokaal geteelde producten voor, waarmee je bovendien tegemoetkomt aan de grootste zorg van diezelfde generatie: bescherming van het milieu. Beter eten zonder naar de winkel te hoeven gaan met duurzaamheid als basis zou uniek zijn.

Wat de dienst ook is, het zal de manier zijn waarop een gevestigde exploitant aan het 'ik ook'-bedrijfsplan ontsnapt. En win de Pandemial als klant voor het leven.