Piloten aarzelen terwijl American Airlines nieuwe cockpitprocedures uitrolt

American Airlines heeft dinsdag nieuwe cockpitprocedures geïmplementeerd, waaronder wijzigingen in de cockpitcommunicatie tijdens kritieke gebeurtenissen, waaronder landingen met slecht zicht, wat piloten ertoe bracht te beschuldigen dat de implementatie overdreven overhaast was.

Allied Pilots Association zei dat de implementatie een poging inhoudt om kritieke procedures te wijzigen door middel van een bulletin van 35 pagina's en wijzigingen in een handleiding van 65 pagina's in plaats van door persoonlijke training. "Een leesopdracht is geen training", zei APA-woordvoerder Dennis Tajer dinsdag.

APA, dat 15,000 Amerikaanse piloten vertegenwoordigt, zegt niet tegen de veranderingen te zijn als ze correct worden doorgevoerd.

“APA steunt piloten, geen managementintimidatie” kopte dinsdagmiddag een brief aan piloten. Het kwam na verschillende incidenten in Charlotte en Philadelphia toen piloten het opstijgen uitstelden omdat ze probeerden te overleggen over de nieuwe procedures. Een woordvoerder van de luchtvaartmaatschappij zei dat de vertragingen allemaal minder dan 10 minuten bedroegen.

"We hebben bericht gekregen dat vertegenwoordigers van het management hebben geprobeerd piloten te intimideren die hun verplichtingen nakomen om de tijd te nemen die nodig is om nieuwe (vliegtuighandleiding) procedures te herzien", aldus de brief. "Het APA-leiderschap staat haar piloten bij terwijl ze alle nodige stappen ondernemen om ervoor te zorgen dat ze volledig voorbereid zijn om hun vluchten veilig uit te voeren."

Tajer zei: "We hebben verschillende piloten laten verwijderen bij de gate in Charlotte en Philadelphia, omdat ze probeerden ervoor te zorgen dat de nieuwe procedures correct en veilig werden uitgevoerd." In de brief stond dat sommige piloten waren bedreigd met het verwijderen van een "gemiste reis" van hun vluchten.

In Charlotte werd een gezagvoerder door de hoofdpiloot van zijn vlucht verwijderd, zo blijkt uit een brief aan de piloten van Charlotte van de domicilieleiders in Charlotte. "Onze kapitein zorgde ervoor dat hij en zijn bemanning volledig waren geïnformeerd en in overeenstemming waren met de nieuwe AOM-vereisten die vandaag van kracht werden", aldus de brief. De gezagvoerder werd aanvankelijk gestraft met een gemiste reis, maar de aanwijzing werd gewijzigd na overleg tussen luchtvaartmaatschappij en vakbondsfunctionarissen.

"We zullen de poort pas verlaten als we ons voorbereid voelen", zei Tajer. “Dit is op te lossen als het management de onnodige onmiddellijke wijzigingen zou terugdraaien. We willen dat dit werkt, maar we eisen training.”

American zei dinsdag: “Deze veranderingen vertegenwoordigen best practices in de branche en zorgen voor een betere coördinatie van de bemanning en consistentie tussen vloottypes, zodat onze piloten gemakkelijk kunnen overstappen op verschillende vliegtuigen als ze dat willen.

"Deze updates zijn aan de gang sinds 2021 en zijn een gecoördineerde inspanning geweest met de trainingscommissie van APA", zei de koerier in een voorbereide verklaring. “Bovendien is de aanpak om onze piloten vertrouwd te maken goedgekeurd door de FAA.

"Onze toewijding aan veiligheid is onwrikbaar, en daarom werken we regelmatig onze Aircraft Operating Manuals bij om ervoor te zorgen dat ze de nieuwste en veiligste informatie voor onze piloten vertegenwoordigen", aldus American.

Tajer zei dat APA beroep heeft aangetekend tegen de goedkeuring van de wijzigingen door de FAA's in Dallas gevestigde hoofdoperatie-inspecteur voor American Airlines.

American introduceerde de wijzigingen op 5 december als een poging om de cockpitprocedures in zijn Airbus en Boeing te harmoniserenBA
vloten. In een bulletin voor piloten zei de luchtvaartmaatschappij: "Met behulp van American Airlines en best practices in de branche zijn callouts voor alle vluchtfasen gestandaardiseerd."

Tot de taken met nieuwe procedures behoren het instellen van de stuwkracht, het bedienen van de buitenverlichting en het luiden van het belsignaal dat een signaal geeft aan stewardessen. "Bij het instellen van de stuwkracht bij het opstijgen, kan Airbus "Flex" roepen. Deze callout is niet van toepassing op Boeing-vloten, 'merkte het bulletin op. Taken zoals het bedienen van buitenlichten, voorheen toegewezen aan de gezagvoerder, zijn nu toegewezen aan de piloot die het vliegtuig bestuurt, en het gebruik van klokkenspel is gesynchroniseerd tussen vliegtuigtypen.

Wat kritieke taken betreft, zoals landen met slecht zicht, houdt dit vaak in dat de gezagvoerder naar een beeldscherm kijkt terwijl de eerste officier andere beeldschermen in de gaten houdt. Beide piloten zijn doorgaans stil gebleven zolang de meetwaarden binnen de veiligheidslimieten blijven. "Nu heeft de luchtvaartmaatschappij een reeks verklaringen van de eerste officier ingevoegd en de gevraagde antwoorden van de gezagvoerder", zei Tajer.

Maandag zei APA in een brief aan piloten ondertekend door alle 20 van haar topofficieren (inclusief de twee beste officieren van elke domicilie): “American Airlines flight operations management probeert robuuste veiligheidsgerelateerde pilotentraining te omzeilen door eenzijdig operationele veranderingen op te leggen via bulletin.

"Hoewel APA geen bezwaar heeft tegen vlootharmonisatie, zijn we standvastig in onze toezegging dat piloten goed moeten worden opgeleid voordat ze met passagiers mogen werken", aldus de brief. "Deze poging om per bulletin te trainen, terwijl ernstige veiligheidsproblemen en gevestigde best practices worden genegeerd, loopt het risico de veiligheidsmarges drastisch uit te hollen", aldus de brief. “(De veranderingen) veranderen de manier waarop piloten communiceren, coördineren en vliegveiligheidstaken uitvoeren op enkele van de meest gevaarlijke tijden van de vlucht. Deze risicovolle tijden omvatten, maar zijn niet beperkt tot, afgebroken starts, naderingen met slecht zicht en doorstarts.”

In een brief aan piloten op zondag 1 januari schreven drie managementpiloten dat hoewel de beleidswijziging “nieuwe oproepen en veranderingen binnen sommige van onze procedures met zich meebrengt, het belangrijk voor u is om geen onnodige druk te voelen op 3 januari of tijdens uw volgende verschillende reizen na 3 januari.

“Ons proces van veiligheidsbeheersystemen was van mening dat het enkele weken zou kunnen duren voordat we vertrouwd waren met de wijzigingen (in de bedieningshandleiding van het vliegtuig), en het was ook van mening dat tijdens deze leerperiode de wijzigingen klein genoeg zijn om het nieuwe te mengen met onze huidige callouts en procedures zouden geen onnodig risico met zich meebrengen.”