Hoe elektrische pick-ups zich opstapelen in prijs, bereik

San Antonio — Ford Motor's nieuwe F-150 Lightning is een elektrische pick-up truck. Dat lijkt misschien voor de hand liggend aangezien hij eruitziet als een vrachtwagen en elektrische motoren en een batterijpakket heeft in plaats van een motor, maar het moet gezegd worden.

Waarom? Omdat een succesvolle pick-up op batterijen een cruciale stap is in de EV-transitie, voor Ford en de industrie in het algemeen.

Terwijl marktleider Tesla heeft bewezen dat consumenten elektrische auto's zullen kopen en Riviaanse Automotive heeft aangetoond dat er vraag is naar elektrische lifestyle-voertuigen, is de F-150 de belangrijkste test tot nu toe of EV's kunnen overstappen van conforme voertuigen en nichetrucks naar een product dat meer reguliere kopers zal verleiden.

De markt voor elektrische pick-ups, hoewel nog grotendeels onbewezen, zal de komende jaren belangrijk zijn voor beleggers om in de gaten te houden. Vrachtwagens hebben traditioneel dikke winstmarges en zijn goed voor ongeveer 20% van de voertuigen die in de VS worden verkocht, volgens het auto-inlichtingenbedrijf Edmunds.

LMC Automotive verwacht dat de Amerikaanse markt voor elektrische pick-up zal toenemen van ongeveer 25,000 voertuigen dit jaar tot ongeveer 1 miljoen voertuigen in 2030. Er wordt verwacht dat er dit jaar vijf elektrische pick-upmodellen op de markt zullen zijn, en dat zal naar verwachting de komende tijd naar 21 stijgen. decennium.

Ford's F-150 Lightning is de eerste traditionele pick-up die elektrisch wordt. Het is geen GMC Hummer EV "supertruck." Het is geen Tesla "Cybertruck". Het is geen Rivian R1T "avonturenvoertuig". Het is een pick-up, geëlektrificeerd.

De voordelen van de F-150 Lightning zijn vergelijkbaar met die van de Hummer EV en Rivian R1T, maar deze elektrische pickups - de enige die momenteel in de VS worden verkocht - zijn niet gelijk gemaakt. De drie rijden anders en zullen verschillende kopers aanspreken zodra de verkoop voorbij de early adopters gaat naar meer algemene, EV-nieuwsgierige kopers.

De Lightning doet de naam F-150 eer aan in zowel functie als vorm, en fungeert als een brug tussen de traditionele pick-up die mensen kennen en een nieuwe EV. Het deelt veel van zijn ontwerp en onderdelen met zijn traditionele broer of zus, afgezien van de aandrijflijnen, enkele ontwerpaanpassingen en een optioneel 15.5-inch bedieningsscherm.

Het is ook geprijsd als een traditionele pick-up, variërend van ongeveer $ 40,000 tot meer dan $ 90,000. Dat is vergelijkbaar met de huidige reeks grote vierdeurs pick-ups van Ford en in lijn met de gemiddelde prijzen van ongeveer $ 61,000 voor een pick-up op ware grootte, volgens Cox Automotive.

Een elektrische pick-up voor de massa is iets wat Ford in een unieke positie op de markt kon brengen. De line-up van de F-serie, inclusief de F-150, is de best verkochte auto in Amerika al 40 jaar en al 45 jaar de toptruck.

Het bedrijf wilde een elektrische versie van de F-150 pick-up truck maken, en dat is gelukt. Het voertuig werkt als een full-size vrachtwagen. Maar de elektrificatie brengt extra voordelen met zich mee van in wezen onmiddellijk koppel, meer opslag door een massieve voorste kofferbak, of "frunk," waar een motor traditioneel zou zijn - en het neemt de last weg om gas te moeten tanken.

De Lightning rijdt zoals een F-150 zou moeten, en dat is geen slechte zaak. Ford en andere autofabrikanten hebben pick-ups in toenemende mate getransformeerd van zwaar rijdende werktrucks naar comfortabele voertuigen die soepel kunnen navigeren op en naast de weg.

De grote batterij van het voertuig zorgt voor een nog betere rit, omdat het het voertuig meer op de grond houdt en een betere gewichtsverhouding van 50-50 biedt voor een betere balans. Bovendien zorgt het voor een gelijkmatige sleepervaring omdat EV's geen versnellingswisselingen nodig hebben, wat vooral merkbaar is bij het slepen van lading.

Hoewel de Lightning in staat is om heuvels of zelfs een beetje ruw terrein te beklimmen, komt hij in dat opzicht niet overeen met de Hummer of R1T - maar dat is inherent aan het ontwerp. Dit is een truck bedoeld voor reguliere kopers, niet voor een nichesegment. Ford kan op een gegeven moment zo'n sterker voertuig aanbieden, maar dit is het niet.

De F-150 Lightning is in staat tot 580 pk en 775 foot-pounds koppel. Consumentenmodellen met een topaccu van 131 kWh beginnen bij ongeveer $ 72,500 en hebben een bereik van maximaal 320 mijl op een enkele lading. Het trekvermogen is tot 10,000 pond - tussen dat van de Hummer en R1T. Voertuigen met kleinere accu's en een actieradius van 230 mijl zijn minder duur, maar bieden ook minder prestaties.

Een van de meest unieke voordelen van de Lightning ten opzichte van de Hummer en R1T zijn de mogelijkheden voor stroomopwekking aan boord. Ford laadde het voertuig met stopcontacten en een bidirectioneel laadsysteem dat een werkplek of een huis kan voeden in het geval van een stroomstoring tot 10 dagen, afhankelijk van het energieverbruik.

Ford is eerder deze maand begonnen met het verzenden van de F-150 Lightning voor geselecteerde wagenparkkopers en meer dan 200,000 reserveringshouders. Het bedrijf heeft niet aangekondigd wanneer het zijn orderbank zal heropenen, aangezien het van plan is de productie tegen medio 150,000 op te voeren tot 2023 voertuigen.

De Riviaanse R1T heeft een beetje first-mover-voordeel op de markt voor elektrische pick-ups; de productie begon afgelopen herfst, maar komt langzaam op gang. De R1T is geschikt voor zowel prestaties als off-road rijden, van 0-60 mph in ongeveer drie seconden als een sportwagen, maar hij kan rotsen of grote heuvels beklimmen zoals een Jeep SUV.

De styling van het interieur en exterieur, met veganistisch leer en echt hout, is meer Tesla-achtig chic dan off-road bruut. Het is ook een veel kleiner voertuig — ongeveer 16 centimeter korter, in feite — dan de F-150 Lightning, waardoor het meer vergelijkbaar is met een Ford Ranger of Jeep Gladiator.

Dat zegt iets over hoe Rivian zijn producten positioneert als 'avontuurlijke voertuigen'. Zo omschrijft Jeep zijn SUV's al jaren, waardoor Rivian een grotere bedreiging vormt voor de stellantis SUV-merk dan de F-150.

Voorlopig is Rivian-CEO RJ Scaringe het daarmee eens, en hij vertelde CNBC tijdens een recent interview dat de drie pickups elk "vrij verschillende producten" zijn. Cross-shopping tussen de Rivian R1T, de Hummer en de F-150, zei hij, is extreem laag: "Het is duidelijk dat het doel en de doelen anders zijn."

Edmunds meldt dat shoppers kijken naar de R1T die het vaakst naar de Ford Mustang Mach-E crossover en andere EV's kijkt, in plaats van naar andere pick-ups.

Scaringe heeft echter gezinspeeld op plannen voor een volledige reeks voertuigen bij Rivian, die in theorie een grotere vrachtwagen zou kunnen bevatten.

De startprijzen voor de R1T variëren van $ 67,500 tot $ 85,000. Voertuigen die momenteel beschikbaar zijn, hebben een actieradius van maximaal 314 mijl op een enkele lading met een 128.9 kWh "grote" batterij. Performance-versies met vier motoren produceren samen 835 pk en een koppel van 908 foot-pounds. Het voertuig kan tot 11,000 pond trekken - een belangrijke maatstaf voor veel eigenaren van een pick-up.

Er is een reden waarom GM Hummer heeft doen herleven, een merk dat in de jaren negentig en 1990 berucht was vanwege zijn buitensporige, benzineslurpende voertuigen. Of je nu van Hummers hield of ze haatte, je kende ze. Dat betekent dat GM merkbekendheid had ingebakken zolang de nieuwe EV trouw bleef aan zijn vorm voor het merk, en dat doet het.

De Hummer EV pick-up ziet eruit als een gemoderniseerde versie van zijn nakomelingen. Het is groot, flamboyant en buitengewoon capabel.

In plaats van gas te slurpen, verbruikt het veel energie. De elektrische Hummer is naar verluidt de minst efficiënte elektrische vrachtwagen van de drie met 47 MPGe, een elektrisch voertuigbereik dat overeenkomt met mijlen per gallon. Dat is te vergelijken met 70 MPGe voor zowel de R1T als de F-150 Lightning. Maar nogmaals, het is Hummer, dus wat had je verwacht?

De offroad-capaciteiten van de Hummer vallen ook op in vergelijking met de andere twee pick-ups, wat de lagere efficiëntie en het gewicht van meer dan 9,000 pond verklaart.

Deze Hummer kan met gemak rotsklimmen beklimmen, terwijl hij ook een soepele ervaring op de weg en uitzonderlijk handsfree rijden op de snelweg bewijst met GM's Super Cruise-systeem. Het beschikt ook over verwijderbare dakpanelen die in de frons van het voertuig passen en vele andere speciale en verborgen functies, waaronder een "krabloop" -modus en sneller opladen dan de andere vrachtwagens.

GM gooide alles wat het had en meer in de Hummer op het gebied van offroad- en prestatieonderdelen. De startprijs van $ 110,000 is daar een bewijs van, vooruitlopend op goedkopere varianten die de komende jaren worden verwacht en die zouden kunnen beginnen bij $ 79,995.

De huidige topklasse Hummer kan ondanks zijn gewicht in ongeveer drie seconden van 0-60 km/u bereiken met zijn "Watts to Freedom" of "WTF" -modus. Hij is in staat tot 1,000 pk en 1,200 foot-pounds motorkoppel. Het bereik op een enkele lading is tot 329 mijl met een batterijpakket van 212.7 kWh (waarvan 205 bruikbaar is, zegt GM). Het kan tot 7,500 pond trekken, de laagste lift van de drie elektrische pick-ups.

In tegenstelling tot de Rivian-pick-up, meldt Edmunds enkele opmerkelijke cross-shopping tussen de elektrische Hummer en zijn minder ruige concurrenten. Kopers die geïnteresseerd zijn in de Hummer kijken meer naar de R1T en de Lightning ter vergelijking dan enig ander model.

Die cross-over vertegenwoordigt echter nog steeds slechts ongeveer 9% van die vrachtwagenzoekers.