Een ding dat je misschien niet weet over Detroit, is hoe groot het is. Met 142.9 vierkante mijl is het niet zo uitgestrekt als Houston (599.6 mijl), maar je kunt urenlang rond de Motor City rijden.
De auto-industrie domineert hier nog steeds, inclusief GM (GM), die zijn hoofdkantoor in het centrum en assemblagefabrieken in het gebied heeft. Daarnaast is er Technisch Centrum van GM, al bijna 70 jaar de bakermat van de technische inspanningen van GM. Het is een campus die past bij een autogigant. Het terrein, ontworpen door Eero Saarinen, beslaat 710 hectare, met 11 mijl aan wegen, meer dan een mijl aan tunnels en een paar meren (één is ongeveer 22 hectare) die worden gebruikt als noodbrandreservoirs.
De campus herbergt ook 38 gebouwen, waaronder het beroemde GM Design Center met zijn kenmerkende Ontwerp koepel, "een geheime, afgesloten ruimte waar de leiders van het bedrijf ontwerpen evalueren en beslissen welke voertuigen moeten worden gebouwd", zoals de Detroit Free Press het in 2015 zei. Het is ook waar ik met GM-CEO Mary Barra (spreek uit: BAR-ah) op Woensdag.
Barra, die acht en een half jaar CEO is geweest, heeft het zwaar. GM, ooit het grootste bedrijf in Amerika en de wereld, is nu de 25e grootste qua verkoop in de VS, volgens Fortune. Het is nr. 64 op Fortune's globale lijst. Het is de achtste grootste autofabrikant door verkoop in de wereld achter VW, Toyota, Stellantis (de oude Fiat Chrysler plus Peugeot), Mercedes-Benz, Ford, BMW en Honda.
GM is nog steeds groot genoeg om een enorme wereldwijde puzzel te beheren, wat Barra volop bezig houdt. ik laatste ingecheckt bij Barra in mei op de Milken Conference, waar ze zich concentreerde op het overwinnen van COVID en het verminderen van het wereldwijde tekort aan halfgeleiders. Die uitdagingen blijven bestaan, maar nu is Barra nog meer van plan om dat allemaal voorbij te gaan en GM te transformeren in een EV-bedrijf.
Hier zijn enkele hoogtepunten van het interview (bewerkt en ingekort), dat in zijn geheel zal worden uitgezonden op de Yahoo Finance All Markets Summit op maandag 17 oktober, beginnend om 9 uur EST.
Ik begon met Barra te vragen naar de nieuwe GM Energy-bedrijf, maar we hebben ons ook verdiept in GM's EV-productassortiment, de aandelenkoers (ongeveer $ 33 per aandeel, vanaf deze week) en de algehele economie.
server: GM-energie, kun je ons vertellen waar dat over gaat?
Barra: Nou, zeker. Een van de dingen die we willen dat mensen begrijpen, is dat een elektrisch voertuig niet alleen uw vervoermiddel is - hoe u van punt A naar punt B komt - maar dat het ook een krachtbron kan zijn. En ik denk dat dat heel belangrijk zal zijn als we het netwerk versterken in welk land we ook werken. En bovendien kunnen we de technologie benutten. We hebben de batterijtechnologie om schone energie en energieopslag te bieden en kunnen ook het net aanvullen. Dus we zijn erg enthousiast over de zakelijke mogelijkheid.
Serwer: Hoe groot is die zakelijke kans?
Barra: Weet je, we hebben die cijfers nog niet naar buiten gebracht, maar we zien dat het significant is. We gaan niet alleen over op elektrische voertuigen waarvan we denken dat ze op de korte tot middellange termijn groeigebieden zullen zijn, we hebben ook een kans om beter te presteren aan de kusten, omdat daar de adoptie van elektrische voertuigen sneller plaatsvindt. Voor ons is het ook een groeigebied om in de elektrische bedrijfswagenbranche te stappen.
[Travis Hester, vice-president van GM's EV-groeiactiviteiten, vertelde CNBC de totale adresseerbare markt hier is "tussen $ 125 miljard en $ 250 miljard ..." En ja, dit zijn zaken die zowel Ford als Tesla zijn binnengekomen.]
Serwer: Welke GM-voertuigen die momenteel op de weg zijn, zijn EV's en welke komen volgend jaar uit?
Barra: Nou, op dit moment hebben we de Bolt EV en de Bolt EUV, die ik rijd. We hebben ook de GMC Hummer EV en we hebben de Cadillac LYRIQ die net in productie gaat. Dus dat is nu allemaal uit. We hebben zo'n sterke vraag naar de Hummer en de LYRIQ gehad dat we volgend jaar vanuit een bestelperspectief, in sommige gevallen daarbuiten, naar volgend jaar gaan. Maar in het eerste kwartaal lanceren we de Silverado EV, en als je wat langer doorgaat in het tweede en derde kwartaal, hebben we zowel de Chevrolet Blazer EV als de Chevrolet Equinox EV. Dus als we volgend jaar op dit punt komen, hebben we veel modellen in het hart van de markt, de grootste segmenten in de markt.
Serwer: Mary, GM-aandelen zijn het afgelopen jaar een beetje achtergebleven en ik vraag me af wat u tegen de aandeelhouders zou zeggen. Waarom zou iemand de aandelen kopen of de aandelen in de toekomst bezitten?
Barra: Ik denk dat er eerder dit jaar zoveel aandacht was voor hoeveel EV's je vandaag verkoopt? En we zaten in een moeilijke situatie omdat we het juiste deden voor de consument en voor de veiligheid. Toen we ontdekten dat er een fabricagefout in de Bolt [batterij] cel, we stopten met produceren, zodat we de vervangende cellen voor onze klanten konden doen. Door het jaar heen konden we weer beginnen met het bouwen van de Bolt. En we hebben eigenlijk twee recordmaanden op rij van de verkoop van de Bolt gehad, maar ik denk dat dat van invloed was op het vroege beeld.
Wat ik tegen de aandeelhouders zou willen zeggen, kijk eens wat langer, want dit is geen race van een jaar. We bevinden ons in de zeer vroege stadia van het stimuleren van EV-adoptie. En als je kijkt naar de voertuigen die we volgend jaar op de markt zullen brengen met de Silverado EV, de Equinox en de Blazer, dan denk ik dat we hierdoor kunnen groeien. En daarom zijn we ervan overtuigd dat we tegen 2025 een miljoen eenheden zullen produceren en een sterke vraag naar onze voertuigen zullen zien.
Serwer: Schakelen, waar is de economie op dit moment Mary, gebaseerd op waar je zit, en wat zie je in de toekomst?
Barra: Het is erg moeilijk om precies te weten wat er op de markt gebeurt, omdat we al zo lang leveringsbeperkingen hebben. We weten dus dat er een opgehoopte vraag is, maar ook dat er uitdagingen zijn op het gebied van logistiek en het verplaatsen van voertuigen als ze eenmaal zijn gebouwd. We hebben nog steeds te maken met tekorten aan halfgeleiders, maar het was ook een uitdaging om voertuigen te verplaatsen om bij de dealers te komen. We zien nog steeds een sterke vraag naar veel van onze producten, vooral onze full-size trucks die middelgrote cross-overs zijn. Het is dus een interessante tijd.
We bereiden ons volgend jaar voor op een jaar dat eigenlijk meer vraag zal hebben, maar iets minder vraag dan we zouden denken. We gaan conservatief zijn. Zorg ervoor dat we onze kostenstructuur zo opzetten, zodat als het beter gaat, we goed gepositioneerd zijn. Maar het belangrijkste is dat, omdat we volgend jaar zoveel belangrijke EV-lanceringen hebben, we ervoor willen zorgen dat we onze toekomst kunnen financieren, ongeacht waar de economie zich bevindt: neergang, recessie, al die woorden die worden gebruikt. We willen voorbereid zijn, ongeacht de omgeving.
Serwer: U noemde het chiptekort en de toeleveringsketen. Verbetert dat? En hoe zit het dan met enkele andere supply chain-problemen die u zou kunnen hebben met batterijen en de ingangen daar?
Barra: We zien dat het aanbod van halfgeleiders kwartaal na kwartaal verbetert, maar we zien nog steeds meer volatiliteit dan we gewend zijn. Ik denk dat een van de redenen daarvoor is dat de toeleveringsketen zo dun is uitgerekt, dus we zoeken naar verbetering terwijl we verder gaan. Maar het is nog steeds een probleem. Een van de dingen die essentieel zullen zijn om meer Hummers, meer LYRIQ's en al onze voertuigen te ontgrendelen, zijn batterijfabrieken. En we zijn eigenlijk die nu de batterijfabriek in Ohio runt. En naarmate dat kan toenemen, zullen meer cellen ons meer mogelijkheden bieden om meer elektrische voertuigen te leveren. We hebben zelfs overeenkomsten getekend voor de productie die we tussen nu en 2025 nodig hebben om onze miljoen eenheden in 2025 in de Verenigde Staten en meer dan die in China te bereiken.
Serwer: Je bent een ingenieur en ik heb begrepen dat je je echt verdiept in de details als het gaat om de specificaties en ervoor te zorgen dat de eigenschappen van de auto iets zijn waarvan je denkt dat consumenten het leuk zullen vinden. Rechts?
Barra: Nou, absoluut. We hebben een zeer getalenteerd team bij General Motors en we doen de juiste hoeveelheid onderzoek, maar ja, ik ben ook een consument. Dus ons leiderschapsteam komt in deze kamer of in de fabriek. En we kijken naar de voertuigen om er zeker van te zijn dat ze zijn wat de klant zoekt en dat we het segment gaan winnen.
Dit artikel was te zien in een zaterdageditie van de Morning Brief op 15 oktober. Ontvang de Morning Brief elke maandag tot en met vrijdag voor 6:30 uur ET rechtstreeks in je inbox. Inschrijven
Volg Andy Serwer, hoofdredacteur van Yahoo Finance, op Twitter: @serwer
Lees het laatste financiële en zakelijke nieuws van Yahoo Finance
Download de Yahoo Finance-app voor: Apple or Android
Volg Yahoo Finance op Twitter, Facebook, Instagram, Flipboard, LinkedIn en YouTube
Bron: https://finance.yahoo.com/news/g-ms-mary-barra-dishes-on-e-vs-the-economy-and-the-stock-090024377.html