Spelveranderende elektrische autowaarde

Het chiptekort en de huidige economische crises hebben een deuk geslagen in de hoop dat elektrische auto's tegen 2023/24 goedkoper zullen zijn dan auto's op fossiele brandstof. De $ 25,000 Tesla lijkt verder weg dan het deed, en mineraaltekorten hebben de kostenverlaging vertraagd tot minder dan $ 100 per kWh in batterijen, wat als essentieel wordt beschouwd voor prijspariteit. Maar er komen goedkopere EV's aan, en een bedrijf dat de prijzen naar beneden drijft, is MG. Het bedrijf heeft zojuist de MG4 EV gelanceerd en stelt een nieuwe maatstaf voor elektrische waarde. ik moet rij uitgebreid met de MG4 EV tijdens het lanceringsevenement in het VK.

Wat is de MG4 EV?

De MG4 EV valt in de compact/subcompact klasse, dus concurreert met de Volkswagen ID.3, Cupra geboren en Chevy Bolt EV. Er zijn ook meerdere elektrische auto's van de Stellantis-groep in dezelfde klasse, zoals de Vauxhall / Opel Corsa-e, Peugeot e-208 en DS3 E-Tense. Hoewel SUV's de grootste verkopers in de VS zijn en ook in Europa een dominante positie hebben ingenomen, blijft het compacte formaat enorm populair en is het de beste keuze als auto voor algemeen gebruik die voornamelijk in stedelijke omgevingen wordt gebruikt.

Als een voertuigtype de prijs zou leiden, zou het een compact model zijn, en de MG4 EV voldoet aan veel vakken om een ​​klassieker van het genre te zijn. Dit is de eerste MG die is gebouwd op een speciale architectuur die uitsluitend elektrisch is. Deze architectuur, het Modular Scalable Platform (MSP) genoemd, zal in de toekomst nieuwe releases van MG ondersteunen. Het is een echt 'skateboard'-systeem, met de accu's plat onder de vloer en een lange wielbasis om de binnenruimte te maximaliseren en voor balans en een laag zwaartepunt te zorgen.

MG4 EV-versies, rijervaring en actieradius

De MSP-architectuur maakt ook meerdere batterij- en motorconfiguraties mogelijk. De eerste versies van de MG4 EV die aankomen, zijn de SE Standard Range, met een 51 kWh-batterij en 125 kW (168 pk) motor, of er zijn SE en Trophy Long Range-versies met een 64 kWh-batterij en een 150 kW (201 pk) motor. Beide zijn achterwielaangedreven en hebben een gewichtsverdeling van 50:50, waardoor ze erg leuk zijn om mee te rijden. Ze zijn niet zo snel volgens EV-normen – 7.7 seconden tot 62 km/u voor de Standard Range en 7.9 seconden voor de Long Range – maar de bediening is geweldig en het EV-koppel betekent dat je vrij gemakkelijk inhaalmanoeuvres kunt uitvoeren.

De twee batterijformaten bieden behoorlijke hoeveelheden bereik. De Standard Range gaat tot 218 mijl (WLTP-classificatie - EPA nog niet aangekondigd), terwijl de SE Long Range een zeer gezonde 281 mijl aankan. De Trophy-versie brengt dit naar 270 mijl. Interessant is dat de Standard Range-auto een lithium-ijzerfosfaat (LFP) -batterij gebruikt, zoals de basis Tesla Model 3 die in China is vervaardigd. Deze chemie is toleranter om tot 100% te worden opgeladen, zodat u het volledige batterijbereik beter kunt benutten. The Long Range gebruikt meer mainstream NMC-chemie.

Deze auto's bieden ook gezonde DC-laadsnelheden, wat hun vermogen om langere ritten aan te pakken verder helpt. Het standaardbereik bereikt een maximum van 117 kW, waarbij het 39 minuten nodig heeft om van 10 tot 80% op te laden. De Long Range gaat tot 135 kW, dus ondanks de grotere capaciteit slechts 35 minuten nodig om van 10 naar 80% te gaan. Met de komst van meer snelladers die dit vermogen bieden, bijvoorbeeld nieuwe Super Hubs van Osprey in het VK, wordt het steeds gemakkelijker om een ​​EV te overwegen voor veel meer dan alleen lokale ritten en woon-werkverkeer.

Groter bereik MG4 EV en dubbele motoren komen eraan

MG belooft in de toekomst ook nog twee aandrijflijnvarianten. De ene zal een batterij van 77 kWh hebben met een bereik van 329 mijl, die auto's van Kia en Hyundai verslaat, en zal de ID.3 Tour een run voor zijn geld geven. Het meest opwindende van alles zal een versie met twee motoren zijn met 330 kW motoren (meer dan 440 pk), die volgens MG in 60 seconden de 3.7 km/u zal halen. Als je bedenkt hoe leuk de MG4 EV al is in de vorm van een enkele motor, zou vierwielaandrijving er wel eens een klassieker in zakformaat van kunnen maken, vooral als MG het voor elkaar krijgt voor minder dan £ 40,000 ($ 48,000). Deze auto wordt geleverd met een batterij van 64 kWh en een bereik van ongeveer 250 mijl.

Eerdere MG-auto's zagen er zowel van binnen als van buiten nogal ouderwets uit. De MG4 EV brengt daar verandering in, met een veel moderner uiterlijk. Het grenst aan sexy. De voorkant is stoer en de achterkant sportief en hoekig, zeker met de extra spoiler van de Trophy-versie, al is dat blijkbaar een van de redenen waarom hij wat minder bereik heeft dan de SE.

Het interieur is eveneens gemoderniseerd. Sommige van de gebruikte materialen voor de binnenbekleding stralen geen premium kwaliteit uit, maar de algehele look is overzichtelijk en eigentijds. De wijzerplaten van eerdere MG's zijn vervangen door een 7-inch digitaal display voor instrumentatie, en er is een groot 10.25-inch infotainmentscherm hoger geplaatst.

Dankzij de langere wielbasis heeft deze auto veel ruimte voor bestuurder en passagiers. Volwassenen kunnen comfortabel achterin zitten, met voldoende knie- en hoofdruimte, zelfs als je XNUMX meter lang bent. De stoelen zijn voldoende comfortabel voor langere reizen. Alleen de bestuurdersstoel is echter elektronisch verstelbaar, en alleen met de Trophy-bekleding. Dit mist ook lumbale aanpassing.

De bagageruimte is slechts middelmatig, hoewel de basishoeveelheid (363 liter of ongeveer 13 kubieke voet) meer is dan de meeste subcompacts, maar minder dan de VW ID.3 of Cupra Born. Het neerlaten van de achterbank biedt ook meer dan de meeste subcompacts (1,177 liter of ongeveer 42 kubieke voet), maar weer minder dan de alternatieven van de Volkswagen Group. De bagageruimte achter is echter vlak met de stoelen naar beneden, en er is geen lip, dus het is erg praktisch.

Beter infotainment maar nog ruimte voor verbetering

MG heeft ook het infotainment en de bedieningselementen vernieuwd met de MG4 EV, en dit is een gebied waarop het bedrijf volgens mij nog een stap nodig heeft. Voor deze auto heeft MG de zaken teruggebracht, dus er is in wezen slechts een draaiknop voor de rijbediening, een elektronische parkeerrem en een paar knoppen om de voor- en achterruiten te ontwasemen. Er zijn ook enkele bedieningselementen op het stuur plus traditionele richtingaanwijzers en ruitenwissers.

Maar al het andere gaat via het 10.25-inch scherm. Het menusysteem is verbeterd sinds eerdere versies, maar er zijn minpuntjes, zoals het feit dat de interface van de klimaatregeling niet lang genoeg zichtbaar blijft om uitgebreide aanpassingen te doen. Het zou op zijn minst goed zijn geweest om de ventilatorsnelheid en temperatuur te kunnen wijzigen met discrete knoppen, hoewel je het ontwasemen van de voor- en achterruit kunt inschakelen, zoals al opgemerkt.

MG heeft de mogelijkheden van zijn iSmart-telefoonapp en verbonden systeem in ieder geval verder uitgebreid met functies zoals bewaking op afstand en het inschakelen van airconditioning. Het is ook naar verluidt mogelijk om over-the-air software-updates op de auto te installeren.

Beste waarde EV ooit?

Het belangrijkste kenmerk van de MG4 EV is echter de prijs. ik had hoopte dat deze auto zou aankomen voor £ 25,000 ($ 30,000), maar MG is er niet helemaal in geslaagd om dit niveau te bereiken. De SE Standard Range is £ 25,995 ($ 31,000), de SE Long Range £ 28,495 ($ 34,000) en de SE Trophy £ 31,495 ($ 37,500). Deze prijzen plaatsen het ruim onder vrijwel alle concurrenten, inclusief de Renault Zoe, Nissan Leaf, alle auto's van Stellantis (Vauxhall/Opel, Peugeot) en ver onder de voertuigen van de Volkswagen Group. Zelfs de uitstekende EV's van Kia en Hyundai zien er in vergelijking duur uit.

U zult merken dat ik Tesla nergens in dit artikel als directe vergelijking heb genoemd, en ook niet dat ik de MG4 EV een "Tesla-killer" heb genoemd. Dat komt omdat dat niet zo is, want er is nog niets van het bedrijf van Musk in dezelfde klasse. Misschien in de toekomst, maar voor nu ben ik er zeker van dat Elon blij zal zijn dat de betaalbaarheid van elektrische auto's afneemt door de komst van de MG4 EV. Het zijn andere fabrikanten die zich zorgen moeten maken. De MG4 EV is niet perfect, maar wel erg goed. Hij is praktisch, geweldig om mee te rijden en heeft een uitstekende actieradius. Het beste van alles is dat het een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding heeft, waardoor EV's net dat beetje betaalbaarder worden voor iedereen.