Biden-administratieplan om EV-oplaadnetwerk te gebruiken, gericht op het emuleren van tankstationervaring

Ongeacht hoeveel automobilisten moeten ophoesten om hun tanks met benzine of diesel te vullen, er is één ding dat hen niet stoort: moeite om erachter te komen hoe ze de klus moeten klaren. Rijden, tanken. Het is vrijwel hetzelfde proces, ongeacht het merk.

Dat is niet het geval als het gaat om oplaadpunten voor batterij-elektrische voertuigen. Ten eerste zijn ze, in tegenstelling tot benzinestations, misschien moeilijk te vinden, waardoor chauffeurs soms ver van hun routes afdwalen om wat sap te pakken. Er zijn geen standaard connectoren - de EV-versie van een brandstofpomp, wat zou kunnen betekenen dat de connector en uw EV niet overeenkomen. Tesla heeft inderdaad een eigen oplaadnetwerk dat: Slechts werkt met de auto's van dat merk.

Zoals Brett Smith, technisch directeur van het in Ann Arbor, Michigan gevestigde Center for Automotive Research tegen Forbes.com opmerkte: "Je wist nooit hoe die ervaring zal zijn. Met een benzinepomp heb je best een goed gevoel hoe het in zijn werk gaat.”

Maar op donderdag zette de Biden-administratie een stap om niet alleen laadstations overvloediger te maken, maar ook betrouwbaarder en gestandaardiseerder voor elke EV.

Het plan is formeel getiteld a "kennisgeving van voorgestelde regelgeving" door de Federal Highway Administration van het Amerikaanse ministerie van Transport. Het telt 82 pagina's. Dit zijn de hoogtepunten:

• Gestandaardiseerde laadstations die met elke EV kunnen werken "ongeacht het merk".
• Minimum aantal oplaadpoorten
• Normen voor hoe stations worden geïnstalleerd en onderhouden
• Laadstations aangesloten op netwerk voor monitoring en beheer

Het verklaarde doel van de normen is om "consumenten betrouwbare verwachtingen te bieden voor elektrisch reizen door en door de Verenigde Staten en een nationaal personeelsbestand te ondersteunen dat bekwaam en opgeleid is in de installatie en het onderhoud van EVSE (elektrische voertuigtoevoerapparatuur).

Brett Smith van CAR beschouwt deze voorgestelde normen als een manier om de vele tekortkomingen van het huidige laadnetwerk aan te pakken, maar vraagt: “Hoe standaard ze worden, hoe uitvoerbaar die normen zijn. Het begint een verwachting te scheppen voor mensen wanneer ze stoppen.”

De Blauw-Groene Alliantie is een organisatie die gelooft dat het milieu kan worden beschermd met behoud van vakbondsbanen om die bescherming op te bouwen en te behouden. Het plaatste een verklaring ter ondersteuning van de voorstellen en zei: "We hopen dat staten maatregelen nemen die verder gaan dan wat van hen wordt vereist om ervoor te zorgen dat de nieuwe banen voor het vervaardigen, onderhouden en installeren van oplaadinfrastructuur voor elektrische voertuigen banen zijn met goede lonen en voordelen in veilige, rechtvaardige en diverse werkomgevingen.”

De voorgestelde normen kunnen worden opgevat als een ambitieus plan om het milieu te verbeteren door een deel van de pijn te nemen, en eerlijk gezegd tegenzin van sommigen om hun voertuigen met verbrandingsmotor te dumpen ten gunste van een voertuig dat op batterijen werkt.

Ja, de belangstelling voor EV's is gegroeid naarmate de gasprijzen nieuwe hoogtepunten bereikten en autofabrikanten er meer van produceren in aantrekkelijke pakketten zoals de Ford F-150 Lightning-pick-up, de Cadillac Lyriq SUV en de Mustang Mach E.

Maar zal dit voorstel om het nationale oplaadnetwerk op te blazen een reële impact hebben op het versnellen van de conversie naar EV's op korte termijn? Brett Smith van CAR waarschuwt: “Het is perceptie versus realiteit. Het gaat jaren duren om dit te laten werken. De realiteit zal voorlopig niet worden opgelost."