De economische achtbaanrit die begon met de opkomst van COVID-19 begin 2020 heeft de manier waarop het kopen van auto's werkt, veranderd. Zal het ooit terugkeren naar wat we 'normaal' zouden kunnen noemen?
Brian Finkelmeyer, senior director of new-vehicle solutions bij Cox Automotive, vergelijkt het met een starende wedstrijd “tussen consumenten, dealers en autofabrikanten. De vraag is, wie zal als eerste knipperen?”
De autohandel heeft vreemde mechanica, dus enige uitleg is op zijn plaats.
Een complexe relatie bepaalt de autoprijzen
Traditionele autofabrikanten verkopen hun auto's niet rechtstreeks aan consumenten. Ze verkopen aan een derde partij - dealers - die aan u verkopen.
Een paar recenter geboren autofabrikanten, zoals Tesla
TSLA,
en Rivian
RIVN,
auto's rechtstreeks aan consumenten verkopen. Maar ze zijn niet in elke staat actief omdat dat bedrijfsmodel op veel plaatsen illegaal is. Dus de industrie werkt gemiddeld nog steeds via een verkoopmodel van derden.
De bedrijven die auto's bouwen en de bedrijven die ze verkopen, hebben het grootste deel van een eeuw besteed aan het ontwikkelen van een gemeenschappelijke benadering van inventaris. Aan het begin van de 21e eeuw streefden de meeste dealers ernaar om voor ten minste 60 dagen aan auto's op voorraad te houden en nog eens 15 dagen in bestelling of onderweg naar verkoopkavels.
Door dat aanbod had een dealer meestal de combinatie van kleuren en opties waar de klant naar op zoek was binnen handbereik.
De dealer kocht elke auto van de autofabrikant (vaak via een lening van een bank die ook eigendom is van de autofabrikant) voor een vaste prijs, verkocht deze vervolgens aan de consument voor een flexibele prijs en hield het verschil. Ze konden ook bonussen van de autofabrikant verdienen voor het behalen van specifieke verkoopdoelen, meestal per maand of per jaar.
Zo'n complexe financiële regeling liet verschillende openingen voor kortingen open.
Lezen: 5 redenen om te wachten met het kopen van een elektrische auto
De fabriek of de dealer kan kortingen geven
Autofabrikanten konden prikkels geven als ze niet tevreden waren met het voorraadsaldo. Dealers zouden hetzelfde kunnen doen. En slimme shoppers kunnen beide kanten op om de beste prijs te krijgen.
Vóór 2020, zegt Finkelmeyer, was het meestal de autofabrikant die met zijn ogen knipperde. "De totale stimuleringsuitgaven van de industrie werden geschat op tussen de $ 50 en $ 60 miljard per jaar", zegt hij.
"Toen vakantiebonusgeld en leaseaanbiedingen van $ 179 niet genoeg metaal bewogen, zouden de OEM's weer met hun ogen knipperen." Ze konden overtollige voorraad altijd aan autoverhuurbedrijven verkopen als ze te veel hadden gebouwd en klanten niet kochten.
Dealers kwamen ondertussen plannen maken rond die eindemaandsbonussen. “Consumenten leerden dat de beste manier om een goede deal te winnen voor een nieuwe auto, was door te blijven staren tot de laatste dag van de maand. Dealers knipperden altijd met hun ogen als er een bonuscheque van $ 50,000 op de volgende verkochte eenheid zat.
Maar de laatste twee jaar – met name een tekort aan nieuwe auto’s veroorzaakt door een tekort aan microchips – verstoorde dat vreemde evenwicht.
Mis het niet: Dit is nu de goedkoopste nieuwe auto in Amerika, en een van de uitstervende soorten
De vraag overtrof het aanbod en kortingen verdwenen
De vraag naar nieuwe auto's was groter dan het aanbod, en noch autofabrikanten noch dealers hadden een achterstand in de verkoop van auto's. Kortingen verdwenen.
“Met incentives op een dieptepunt, lijkt het erop dat veel consumenten hun ogen volledig hebben gesloten toen ze contracten tekenden voor de aankoop van nieuwe voertuigen, met een gemiddelde betaling van $ 762 per maand. De dagen van wachten tot de laatste dag van de maand zijn veranderd in 60 dagen wachten om je vooraf bestelde nieuwe auto te ontvangen”, legt hij uit.
Voorraden worden opnieuw opgebouwd
De voorraden beginnen zich weer op te bouwen. De dagelijkse aanvoer – zo laag als een week bij sommige dealers eerder dit jaar – is terug naar een gemiddelde van 53 in het hele land.
Dus, staan autofabrikanten op het punt te knipperen en weer kortingen aan te bieden?
"Nee", zegt Finkelmeyer. "De gemiddelde incentive-uitgaven in november 2021 waren $ 1,896 tegenover $ 1,066 in november." De kortingen zijn gemiddeld 43% lager dan een jaar geleden, nabij het hoogtepunt van de schaarste.
Dealers halen ondertussen nog steeds flinke winsten uit de meeste verkopen, aangezien de gemiddelde verkoopprijs van nieuwe auto's $ 49,000 benadert.
Iets zal geven. Maar wie zal het geven?
Kunnen hoge prijzen het nieuwe normaal worden? Finkelmeyer zegt dat het onwaarschijnlijk is. "Om het verkoopvolume te laten groeien, moet de gemiddelde verkoopprijs dalen om de pool van potentiële kopers uit te breiden."
Met een dreigende recessie zegt hij: "Autofabrikanten en dealers moeten er rekening mee houden dat Walmart
WMT,
onlangs beter gepresteerd dan de verwachtingen van analisten in hun kruideniersbedrijf, aangezien meer welvarende kopers afstand namen van traditionele kruidenierswinkels om zich in te dekken tegen hogere prijzen en inflatie."
Maar wie biedt als eerste kortingen - autofabrikanten of dealers?
Het is misschien aan het winkelend publiek, zegt Finkelmeyer. Het spel kan eindigen wanneer consumenten weigeren met hun ogen te knipperen en deze prijzen niet meer betalen.
Dit verhaal liep oorspronkelijk door KBB.com.
Bron: https://www.marketwatch.com/story/are-high-car-prices-the-new-normal-if-youre-waiting-to-buy-a-car-stand-firm-experts-sayit- may-pay-off-11673040970?siteid=yhoof2&yptr=yahoo