Alle GM EV's voegen plug-and-charge-mogelijkheden toe

Wat je ook van Tesla denktTSLA
en zijn controversiële CEO, doet het nog steeds minstens één ding beter dan enig ander bedrijf in de EV-ruimte. De oplaadervaring van Tesla blijft met kop en schouders boven de rest van de industrie uitsteken. Het is eenvoudig te gebruiken en meestal zeer betrouwbaar. Als General MotorsGM
begint met de uitrol van een hele reeks nieuwe EV's, probeert het het gemakkelijke oplaadgedeelte aan te pakken met zijn eigen implementatie van Plug & Charge-mogelijkheden.

Zoals de naam al doet vermoeden, is Plug & Charge bedoeld om het gebruik van openbare opladers hersendood eenvoudig te maken. Sluit gewoon een kabel aan op een EV en het begint op magische wijze elektronen in de batterij te stromen. Er is een industriestandaard, ISO 15118 genaamd, die de communicatieprotocollen van voertuig naar netwerk definieert. Onderdeel van deze standaard is Plug&Charge. Wanneer een voertuig wordt aangesloten op een oplader, schudden ze elkaar de hand, wordt het voertuig geauthenticeerd inclusief betalingsinformatie en de elektronenstroom.

Tot dusver hebben Porsche, Volkswagen, Ford, Lucid en een paar anderen de ISO 15118-versie van Plug&Charge in hun voertuigen geïntegreerd en Electrify America heeft ondersteuning toegevoegd. Als het werkt, is het geweldig, geen gedoe met rekeningen of creditcards tikken. Voeg gewoon een betaalmethode toe aan het voertuigaccount en soms werkt het. De ervaring kan het best worden omschreven als wisselvallig.

Sinds de lancering van het Supercharger-netwerk heeft Tesla zijn eigen versie van dit concept gehad en het werkt consistent. GM heeft er ook voor gekozen om zijn eigen implementatie te creëren die verschilt van de standaard die Plug and Charge wordt genoemd (niet het woord en in plaats van &). GM's Plug and Charge is gebaseerd op een andere Europese norm, Autocharge genaamd, die zijn belangrijkste oplaadpartner EVGo al ongeveer een jaar gebruikt. Plug and Charge voegt extra beveiligingsfuncties toe bovenop Autocharge.

“Dus in 15118 heet een van de use-cases Plug&Charge. Dus in die zin is er geen verschil vanuit het perspectief van de bestuurder”, zegt Tommy Doran, manager EV-oplaadervaring bij GM. “Het verschil met de implementatie is dat we dit heel snel hebben kunnen doen en op een manier die zeer goed uitbreidbaar is naar alle andere voertuigen en andere netwerken. De andere kant vraagt ​​veel hardwarewijzigingen en oplossingen en een geïntegreerd netwerk wordt al snel heel ingewikkeld.”

Uiteindelijk is GM van plan om te upgraden naar de nieuwere 15118-20-standaard die meer universeel zou moeten worden aangenomen. Voorlopig werkt GM samen met al zijn partners van laadnetwerkbeheerders om Plug and Charge te implementeren. Dit heeft hij al gedaan aan de voertuigzijde. Nieuwe op het Ultium-platform gebaseerde voertuigen zoals de GMC Hummer en Cadillac Lyriq en alles wat eraan komt, hebben ondersteuning. Maar GM heeft het systeem ook teruggezet naar de originele Chevrolet Bolt uit 2017 en de Bolt EUV.

GM EV-rijders voeren gewoon een betaalmethode in de app in voor hun voertuig, My Chevrolet, My GMC, My Cadillac en My Buick en wanneer ze inpluggen bij een EVGo-station, zou het opladen zonder enige extra interactie moeten beginnen.

Natuurlijk is de betalingsauthenticatie alleen nuttig als de oplader beschikbaar en functioneel is wanneer een chauffeur arriveert. Net als andere autofabrikanten werkt GM ook samen met laadnetwerkexploitanten om nauwkeurige en actuele informatie over de beschikbaarheid van opladers te krijgen, zodat deze kan worden weergegeven in de Ultium Charge 360-interface in het voertuig en netwerken aanmoedigt om hun opladers beter te onderhouden.

Hopelijk zullen de uptime-vereisten die deel uitmaken van de financiering van nieuwe laders van de federale infrastructuurwet, netwerkbeheerders verder verleiden om beter werk te leveren aan apparatuur en software-onderhoud.