Met een naderende spoorwegstaking leiden technologiebedrijven chips om naar vrachtvervoer

Technologiebedrijven die kritieke halfgeleiderchips aan de economie leveren, zijn begonnen met het verplaatsen van vrachtzendingen van spoorwegen naar vrachtwagens met een dreigende nationale staking van het goederenvervoer per spoor. De stappen worden gezet, zegt DHL Global Forwarding tegen CNBC, in een poging om eventuele pre-strike spoorvoorbereidingen te voorkomen die goederenvervoerders zouden dwingen prioriteit te geven aan vracht.

De technische lading die naar vrachtwagens wordt gestuurd, omvat halfgeleiderchips die cruciaal zijn voor de hightechsector en de auto-industrie.

"Dit is technische vracht afkomstig uit Californië", zegt Goetz Alebrand, hoofd zeevracht voor Amerika bij DHL Global Forwarding. Alebrand zei dat er nu meer vrachtwagencapaciteit is dan toen er in september voor het eerst een spoorwegstaking dreigde, als gevolg van het feit dat er in totaal minder containerschepen de Amerikaanse havens aandeden.

"Er zijn meer vrachtwagens en chassis, maar dat betekent niet dat er genoeg vrachtwagens zijn om alle spoorvracht op vrachtwagens te vervoeren", zei Alebrand.

Volgens federale veiligheidsmaatregelen beginnen spoorwegmaatschappijen voorbereiden op een staking zeven dagen voor de stakingsdatum. De vervoerders beginnen prioriteit te geven aan het veiligstellen en vervoeren van veiligheidsgevoelige materialen zoals chloor voor drinkwater en gevaarlijke stoffen in de railwinddown.

Zesennegentig uur voor een stakingsdatum worden er geen chemicaliën meer vervoerd. Volgens de American Chemistry Council tonen gegevens uit de spoorwegindustrie een daling van 1,975 autoladingen van chemische zendingen in de week van 10 september, toen de spoorwegen stopten met het accepteren van zendingen vanwege de eerdere dreiging van een staking.

Van de Association of American Railroads wordt verwacht dat ze haar planningsstappen vrijgeeft, vergelijkbaar met wat ze heeft gedaan aangekondigd in september.

Alebrand zei dat de lading van een klant niet wordt gekenmerkt als bederfelijk of gevaarlijk, maar wacht om te worden verplaatst. Gemiddeld duurt het ongeveer twee tot drie dagen om een ​​back-up van één dag op te ruimen. De pre-strike-containers van september die ongeveer 48 uur werden vastgehouden, hadden zes dagen nodig om te ruimen.

Vertragingen als gevolg van een spoorwegstaking zouden alleen maar bijdragen aan de late kosten die verladers aan de spoorwegen betalen voor te late lading.

"DHL Global Forwarding heeft klanten geïnformeerd over de ernstige gevolgen die een spoorwegstaking zou kunnen hebben voor hun operaties, inclusief vertragingen en aanverwante aanhoudings- en overliggelden", aldus Alebrand. "Onze eerste prioriteit was om hen bewust te maken van deze situatie, zodat ze zich kunnen voorbereiden op het risico van vertragingen bij het ontvangen van de goederen", voegde hij eraan toe.

DHL Global Forwarding kijkt ook naar containerlocaties en verplaatst, als een noodgeval, importdozen voor zover mogelijk van emplacementen, en beoordeelt alle import- en exportstromen met behulp van het spoor om te controleren of vrachtvervoer een optie is in het geval van een staking, zei Alebrand.

Punten van zorg voor DHL zijn Dallas en Fort Worth, die vracht ontvangen vanuit de haven van Houston. De haven van Houston heeft historische vrachtvolumes verwerkt als handel trekt weg van de westkust havens naar de Golf en oostkust havens uit angst voor een staking onder havenarbeiders aan de westkust. De andere binnenhaven waar DHL congestie ziet, is El Paso, een grote bestemming voor vracht die Mexico in en uit gaat.

"Volgende week is het congres weer bijeen", zei Alebrand. "We wachten nu af wat er gebeurt."

Een spoorwegstaking zou op 9 december kunnen beginnen als er geen akkoord wordt bereikt tussen vakbonden en spoorwegmaatschappijen. Het congres kan tussenbeide komen door gebruik te maken van zijn macht door middel van de handelsclausule van de grondwet om wetgeving in te voeren om een ​​staking of uitsluiting te stoppen, en om de voorwaarden van de overeenkomsten tussen de vakbonden en de vervoerders vast te stellen.