Wat Californië's verbod op de verkoop van benzineauto's betekent voor schone technologie?

Key afhaalrestaurants

• Het verbod op gasauto's in Californië verbiedt de verkoop van nieuwe voertuigen op gas in of na 2035
• De regel is bedoeld om de staat in de richting van klimaatvriendelijkere transportopties te duwen en de uitstoot van de staat te verlagen
• Meer dan 15 andere staten koppelen hun emissienormen voor voertuigen aan die van Californië, hoewel er naar verwachting slechts enkele zullen worden aangenomen

Op 25 augustus heeft de California Air Resources Board (CARB) nieuwe regels aangenomen die de meeste gasaangedreven voertuigen effectief verbieden tegen 2035. De uitspraak is bedoeld om de staat van gasaangedreven voertuigen af ​​te stappen en over te stappen op emissievrije elektrische modellen.

Het zogenaamde "Californische gasautoverbod" brengt de staat in lijn met meer dan een dozijn landen die de verkoop van voertuigen op gas aan banden leggen. Enkele van de meest prominente die die weg momenteel afleggen, zijn Canada en het VK. Noorwegen is misschien wel het meest succesvol, met EV's die zo'n 90% van zijn marktaandeel innemen.

Terwijl regeringen over de hele wereld groen rijden stimuleren, zijn en waarschijnlijk zullen stimuleren, neemt de Californische aanpak een hardere houding aan. In plaats van kortingen en belastingvoordelen aan consumenten uit te delen, richt het zich op de industrie bij de bron: autofabrikanten.

En dankzij de status van Californië als de grootste automarkt van het land, zou de uitspraak heel goed een van de sterkste klimaatbeschermingsmaatregelen van de VS kunnen worden.

Wat is het verbod op gasauto's in Californië?

Het Californische verbod op gasauto's stelt tussentijdse doelstellingen vast om de verkoop van nieuwe auto's op gas tegen 2035 uit te faseren. Tegen 2026 moet 35% van de nieuwe voertuigen die in de staat worden verkocht, emissievrij of emissiearm zijn. In 2030 stijgt dat aantal tot 68% en in 2035 100%. (Als referentie, 16% van alle nieuwe auto's en lichte vrachtwagens gekocht in Californië in de eerste helft van 2022 voldoen aan deze criteria.)

Hoewel de uitspraak tot doel heeft de afhankelijkheid van Californië van voertuigen op gas te beperken, verbiedt het gasbrandstof niet volledig. Na 2035 kunnen consumenten nog steeds gebruikte auto's op gas kopen of staatsgrenzen oversteken om nieuwe modellen te kopen.

Wat telt als een “emissiearme” auto?

Nul- en emissiearme voertuigen omvatten volledig elektrische voertuigen (EV's), evenals enkele plug-inhybrides. Maar er zijn beperkingen: plug-in-modellen mogen niet meer dan 20% van de verkoop van nieuwe auto's van een autofabrikant bedragen en moeten ten minste 50 mijl alleen op batterijstroom rijden. Standaardhybriden, die meer gas nodig hebben, zijn uitgesloten.

Welke invloed heeft het verbod op gasauto's in Californië op consumenten?

Technisch gezien is het verbod op benzineauto's eigenlijk geen verbod - en op het eerste gezicht is het niet gericht op consumenten. (Hoewel consumenten degenen zijn die de voertuigen kopen.)

In plaats daarvan legt de regel verschillende boetes op voor autofabrikanten die de door de staat gestelde doelen niet halen. Deskundigen merken op dat de boetes hoog genoeg zijn dat autofabrikanten die het zich niet kunnen veroorloven om de grootste markt van het land te vermijden, hieraan zullen voldoen.

Is de uitspraak in steen gebeiteld?

Gouverneur Gavin Newsom heeft het plan van de staat al ondertekend. De Environmental Protection Agency moet echter nog zijn keurmerk afstempelen. (Wat het waarschijnlijk zal doen, aangezien de regelgeving geen invloed heeft op bestaande voertuigen of de verkoop van gebruikte auto's.)

Emissie-effecten van het verbod op gasauto's in Californië

Op dit moment blijft transport de grootste bron van broeikasgasemissies in Californië, met een stomende 40%.

Maar CARB-projecties schatten dat het verbod op gasauto's de uitstoot van broeikasgassen door auto's en lichte vrachtwagens tussen 62 en 2026 met 2040% zal verminderen. Dat komt overeen met bijna 400 miljoen ton broeikasgas, of het verbranden van 915 miljoen vaten olie.

Evenzo zal de uitstoot van stikstofoxide – een verontreinigende stof die gepaard gaat met ernstige gezondheidsproblemen – met 70% dalen. Het bureau schat dat de gezondheidsvoordelen alleen al tegen 13 zo'n 2040 miljard dollar zullen bedragen.

Wacht, zijn EV's niet duur voor de gemiddelde consument?

Tegenwoordig, ja - EV's hebben de neiging om meer te kosten dan vergelijkbare gasmodellen, zelfs na belastingvermindering. (Hoewel brandstof- en onderhoudsbesparingen, naast een gezond federaal belastingkrediet, hebben een waarheid gestolen uit deze verklaring.)

Lagere prijzen voor EV-sticks zijn echter een van de beoogde resultaten van het verbod op gasauto's in Californië.

Californië is de grootste automarkt van het land, met bijna 12% van alle verkochte nieuwe voertuigen. Met andere woorden, het is te groot voor autofabrikanten om te negeren - en dat weet hij.

EV's zijn grotendeels verwacht kostenpariteit te bereiken met gelijkwaardige gasmodellen tegen 2030. Maar de uitspraak in Californië stimuleert autofabrikanten om sneller meer EV's te produceren, terwijl ze tegelijkertijd innoveren om ontwerpen aantrekkelijker en efficiënter te maken.

Producenten aanmoedigen om middelen in R&D te steken en tegelijkertijd een markt voor het eindproduct bieden, zal waarschijnlijk de stickerprijs van EV's doen dalen. (En dat is geen toeval.)

Publieksreceptie: een hybride op zich

Het verbod op gasauto's in Californië heeft tot nu toe gemengde beoordelingen ontvangen.

De aanhangers van de uitspraak zeggen dat het beleid de VS zal helpen om sneller over te stappen op schoner vervoer, consumenten geld zal besparen op gas en onderhoud en lokale bevolking zal aanmoedigen om oplaadinfrastructuur voor EV's aan te leggen. Dit alles zou de hype rond EV's kunnen vergroten en het eigendom voor de gemiddelde consument binnen handbereik kunnen brengen.

Aan de andere kant hebben sommige staten en bedrijven (vaak in oliegerelateerde industrieën) de uitspraak hardhandig genoemd, met het argument dat strikte regels de stabiliteit van de Amerikaanse auto-industrie of hun eigen bedrijfsmodellen bedreigen. Meer genuanceerde argumenten beweren dat 2035 te vroeg is voor staten om de logistieke uitdagingen te overwinnen die nodig zijn om het beleid af te dwingen.

Misschien verrassend, autofabrikanten steunen over het algemeen de druk van de staat om EV's uit te pompen. (Ford's Chief Sustainability Officer noemde het beleid "een mijlpaal die schoon vervoer zal definiëren en een voorbeeld zal stellen voor de Verenigde Staten.")

Toch maken velen zich zorgen over de beperkte EV-laadinfrastructuur in Californië. Een handvol autofabrikanten en mijnbouwbedrijven hebben ook bezorgdheid geuit over hun vermogen om voldoende grondstoffen te verkrijgen om aan de vraag naar batterijen te voldoen.

Schakels en kieren in de landelijke keten

De uitspraak van Californië is belangrijk - en legaal - dankzij de relatie met de federale Clean Air Act.

Vanwege factoren zoals de grootte, de bevolking en de landbouwindustrie, mag Californië strengere emissienormen vaststellen dan de federale overheid. Volgens de wet kunnen andere staten kiezen tussen het overnemen van de Californische regels of het volgen van federale richtlijnen.

Historisch gezien nemen ongeveer 15-17 staten meestal de Californische normen over. Als ze allemaal het voorbeeld volgen van de recente uitspraak, zou het Californische verbod op gasauto's van toepassing zijn op ongeveer 1/3 van de Amerikaanse automarkt.

Dit keer is dat geen garantie.

Verscheidene staten, waaronder Washington, Oregon, Massachusetts, New York en Vermont, zullen naar verwachting het grootste deel of het gehele verbod van Californië overnemen. Enkelen hebben ervoor gekozen om openbare forums over de kwestie te houden, terwijl anderen "triggerwetten" hebben om zich automatisch aan te melden.

Maar een paar staten hebben al de pauzes in de zaak gepompt. Zo heeft de gouverneur van Minnesota, Tim Walz, aangegeven dat de staat van plan is zijn eigen normen vast te stellen om "de kosten te verlagen en de keuzemogelijkheden te vergroten" voor de kiezers van de staat.

Evenzo merkt de gouverneur van Colorado, Jared Polis, op dat de staat de regel niet zal aannemen. Het Colorado Energy Office steunde zijn standpunt, daarbij verwijzend naar scepsis over "het verplicht stellen van 100% van de verkochte auto's op een bepaalde datum elektrisch te zijn, aangezien de technologie snel verandert."

En terwijl Virginia vorig jaar wetgeving aannam om de emissienormen van Californië te volgen, heeft gouverneur Glenn Youngkin gezegd dat hij zal proberen de triggerwet in te trekken.

Opladen of sputteren van dampen: hoe investeerders vooruit zoomen

Het verbod op gasauto's in Californië heeft tientallen wijdverbreide gevolgen voor zichzelf en de natie. Maar het vooruitzicht kan ook voorbereide beleggers helpen - of de onvoorbereiden schaden.

Oliemaatschappijen en autofabrikanten die alleen op gas rijden, zullen bijvoorbeeld aanzienlijke bedragen verliezen naarmate de wereld verschuift naar elektrische voertuigen. Het verbod in Californië zou mogelijk een impact kunnen hebben op 1/3 van de Amerikaanse automarkt, waardoor hun potentiële winst wordt aangetast. Zelfs autofabrikanten die overstappen op EV's zullen verliezen - althans op korte termijn - als ze R&D opvoeren om aan de vraag naar EV's te voldoen.

Het verbod op benzineauto's zal ook enkele winnaars opleveren. Natuurlijk zitten EV-autofabrikanten bovenop de hoop, aangezien de uitspraak van Californië alles behalve verplicht stelt dat ze de productie opvoeren om de Californische consumenten van dienst te zijn.

Bedrijven die deelnemen aan de EV-infrastructuurketen profiteren ook, zoals bouwbedrijven die EV-laadstations bouwen en mijnwerkers en raffinaderijen die batterijcomponenten produceren.

De uitspraak kan zelfs op onverwachte plaatsen winnaars opleveren. Een voorbeeld zijn schone-energiebedrijven - zoals producenten van zonnepanelen of geothermische putgravers - die mogelijk een grotere vraag zien, aangezien consumenten de mogelijkheid nodig hebben om te tanken, zelfs als het netwerk offline gaat.

Elk van deze industrieën zal profiteren van, of worden geschaad door, het gasverbod ... tenminste, uiteindelijk. Maar hun effecten zijn mogelijk niet onmiddellijk of snelwerkend. Aangezien het verbod tussentijdse doelen stelt voor een periode van twaalf jaar (en de volledige gevolgen pas na 1-2 decennia duidelijk zullen zijn), zullen de betrokken bedrijven het lange spel moeten spelen.

Als belegger zou u dat ook moeten doen.

Zeker, investeren in langzaam groeiende EV-aandelen, het opsporen van lithiummijnwerkers of het afbouwen van gasvoorraden in de loop van een decennium of twee is niet bepaald opwindend. Maar gezien de invloed van Californië op de Amerikaanse transportinfrastructuur, is dat niet het geval if de uitspraak heeft gevolgen voor uw portefeuille – het is wanneer.

Slimme investeerders zullen zich voorbereiden om binnenkort op deze trein te springen en de lange, langzame golf naar de top te rijden. Als je te lang wacht, kun je zien dat je in het stof blijft sputteren.

Unieke manieren om te profiteren van het verbod op gasauto's in Californië

EV's en Q.ai hebben minstens één overeenkomst: we innoveren allebei voor de toekomst.

Terwijl EV's gericht zijn op het verlagen van de uitstoot, helpt Q.ai investeerders om hun financiële potentieel te benutten met de kracht van kunstmatige intelligentie.

Als u op zoek bent naar unieke manieren om samen met ons te innoveren en tegelijkertijd te profiteren van de uitspraak in Californië, dan kunnen wij u daar ook bij helpen.

Bijvoorbeeld onze Infrastructuurkit is ontworpen om te profiteren van het streven van de federale overheid om de infrastructuur van het land te verbeteren, inclusief de EV-infrastructuur. En met onze Clean Tech-kitkunt u de vruchten plukken van mandaten voor schone energie in EV's, opwekking van schone energie en meer.

Download Q.ai vandaag nog voor toegang tot AI-aangedreven investeringsstrategieën. Als u $ 100 stort, voegen we $ 50 extra toe aan uw account.