Zero introduceert nieuwe DSR/X elektrische avonturenmotorfiets

Momenteel is het populairste segment in motorrijden de 'adventure bike', ook bekend als een 'ADV'-motorfiets, een motorfiets die in (relatief) comfort lange afstanden kan worden bereden zoals een toerfiets, maar ook vol vertrouwen van de bestrating om bestemmingen te bereiken die ver buiten het bereik van typische straatfietsen liggen. Eens een niche, avontuurlijke fietsen en hun naaste neven, de lichtere "dual sport" -machines, zijn de afgelopen jaren in populariteit geëxplodeerd, omdat ze epische 'round-the-world'-expedities ('RTW') kunnen veroorzaken, die een aantal spraakmakende bekendheid op YouTube en in de populaire streaming-serie "Long Way" reisverslagen met filmsterren/motorkoppen Ewan McGregor en Charlie Boorman.

De "avontuurlijke motorfiets" dateert uit het begin van het motorrijden zelf - in de geest tenminste - toen bijna elke motorrit een soort avontuur was en onverschrokken ruiters zoals Besse Stringfield doorkruisten de VS met de motorfiets lang voordat er snelwegen waren - of veel wegen, buiten de spoorwegen. Stringfield diende ook als motorkoerier in de Tweede Wereldoorlog.

In de jaren 1970 lieten motorfabrikanten de wereld proeven van avontuurlijke fietsen met weglegale 'scrambler'-modellen die ook onverharde wegen konden overwinnen. Ted Simon deed er vervolgens vier jaar over om de wereld rond te rijden op een licht aangepaste Triumph, een reis die hij optekende in zijn fascinerende boekdeel Jupiter's reizen, die samen met Robert Pirsig's klassieker uit 1974 Zen en kunst van het motoronderhoud, hielp het motorrijden naar de mainstream te brengen en het fenomeen avontuurlijk rijden te zaaien.

In 1980 begon BMW met het aanbieden van een grote, vreemd uitziende motorfiets gericht op onverharde wegen, de 800cc R80 G/S, die in wezen een gemotoriseerde muilezel voor lange afstanden was die ook kon navigeren waar alleen "crossmotoren" eerder waren geweest. Kort nadat de BMW was gelanceerd, debuteerde Kawasaki zijn langlopende KLR650 avonturenfiets, die nog steeds in productie is, en terwijl andere motorfabrikanten de trend herkenden en aan boord sprongen, werd het moderne tijdperk van 'avontuurlijk motorrijden' geboren. Ook al Harley-Davidson maakt nu een goed aangeschreven ADV-machine. Nu heeft de marktleider op het gebied van elektrische motorfietsen Zero zich aangesloten bij de ADV-strijd met de $ 24,495 DSR/X, misschien wel de eerste speciaal gebouwde volledig elektrische avontuurlijke fiets.

MEER VAN FORBESRide Review: Harley's 'Pan America' Adventure Bike Moonshot Sticks The LandingBy Bill Robertson

De nieuw voor 2023 DSR/X is gebaseerd op Zero's "grote fiets" SR-architectuur, maar met een versterkt frame, een 100 pk motor die is aangepast voor ADV-taken en tal van andere functies die zijn ontworpen om de DSR/X beter in staat te stellen op de weg en ervan af. En hoewel de motor "slechts" 100 pk levert, produceert hij ook een zeer stevig en nuttig koppel van 166 pond voet, het belangrijkste ingrediënt voor avontuurlijke rijders die het gegrom van het koppel nodig hebben in plaats van een astronomisch vermogen of topsnelheid. De DSR/X is inderdaad beperkt tot een topsnelheid van 112 km/u, maar het koppel overtreft dat van bijna elke productiemotorfiets - en zelfs sommige kleine auto's.

Het rijbereik varieert afhankelijk van het gebruik, waarbij Zero zegt dat de DSR/X tot 180 mijl kan rijden in de stad (zoals in, geen snelwegkilometers) met zijn 17.3 kWh-batterij, of 85 mijl rechtdoor rijden op de snelweg. Een mix van de twee zal ongeveer 115 mijl bereik opleveren, afhankelijk van de "mix" natuurlijk. Omdat dit een speciaal avonturenmodel is dat is ontworpen om off-road te rijden, zegt Zero dat hun rij-onderzoek aangeeft dat de DSR/X tot 200 mijl kan gaan bij off-road rijden. Dit is logisch, aangezien het tempo van de stoep doorgaans langzaam is en door vertragen de batterij weer van stroom voorziet via regeneratie van de motor.

Opladen duurt 10 uur wanneer aangesloten op een stopcontact, of twee uur met de gewone J1772 Level II EV-type oplader. Het toevoegen van een aanvullende Level II-opladermodule kan de tijd verkorten tot een uur, maar dit sluit het toevoegen van Zero's "Power Tank"-uitbreidingsbatterij uit, die de capaciteit opdrijft tot meer dan 21 kWh aan opslag, maar ook gewicht toevoegt en inbreuk maakt op een handig opbergvak in de fietsen "gastank." Het toevoegen van de batterij voegt een beetje rijbereik toe, afhankelijk van hoe de DSR / X wordt bereden.

De DSR/X heeft een veerweg van 7.5 inch en grotere gegoten wielen ter grootte van een crossmotor die op Pirelli Scorpion Trail II-banden rollen die geschikt zijn voor licht offroad-gebruik; kopers kunnen volgend jaar ook kiezen voor meer off-road vooringenomen draadspaakwielen die veel agressievere knobbelige banden kunnen accepteren voor betere offroad-prestaties.

Technisch gezien leeft de gebruikersinterface van Zero's Cypher III Plus op een vijf-inch LCD-kleurenscherm, waardoor rijders kunnen kiezen tussen vijf primaire rijmodi (Eco, Standard, Sport, Rain en Canyon), inclusief speciale "offroad" -variaties van elke primaire rijmodus. Vijf door de gebruiker instelbare keuzes kunnen ook op de fiets worden geprogrammeerd of gemakkelijker via de verbonden app van Zero. En hoewel het contra-intuïtief lijkt om helpers zoals ABS en tractiecontrole uit te schakelen, wordt off-road rijden in situaties met weinig tractie vaak beter overgelaten aan de rijervaring, dus Zero biedt de mogelijkheid om ze uit te schakelen of hun interventieniveau aan te passen.

Met een gewicht van 544 pond is de basis DSR/X geen lichtgewicht machine, maar qua gewicht en vermogen in dezelfde klasse als zijn gasaangedreven concurrentie, zoals het huidige ADV-pictogram, BMW's 1250 GS Adventure, samen met Ducati's Multistrada, Yamaha's populaire Ténéré 1200 en Honda's Africa Twin. Voeg wat extra's uit de accessoirecatalogus van Zero toe, zoals de degelijke set aluminium koffers en een topkoffer - en misschien een passagier - en het gewicht begint snel te stijgen, maar dat geldt voor elke adventure-fiets.

Het grote verschil is natuurlijk dat de DSR/X volledig elektrisch is, wat sommigen zal opwinden en een dealbreaker zijn voor anderen. Voor serieuze overland- en avontuurlijke rijders die op zoek zijn naar die verre horizon, de toegevoegde minpunten van zowel lange oplaadtijden als ook gewoon lokaliseren een oplader in het midden van nergens (of zelfs op veel plaatsen in de VS) zal moeilijk te overwinnen zijn. Zero werkt inderdaad samen met offroad-apps en kaartmakers om oplaadpunten in de VS op te nemen. /X is logischer in de huidige markt en goed uitgerust, zou inderdaad een werkbaar verkenningsvaartuig kunnen zijn, samen met een eersteklas forenzen- of zelfs werkfiets, gezien zijn draagvermogen wanneer uitgerust met harde of zachte tassen.

MEER VAN FORBESEnergica onthult nieuwe 'Experia' elektrische motorfiets in avontuurlijke stijlBy Bill Robertson

De aantrekkingskracht van avontuurlijke fietsen zoals de Zero DSR/X gaat verder dan het oversteken van verre grenzen, wegloze toendra's of de uithoeken van de Atacama; de fietsen zijn doorgaans erg robuust, kunnen veel spullen dragen en als ze op de juiste manier worden uitgerust, en kunnen kleine crashes of kantelen overleven zonder dure reparaties, waardoor ze zeer praktische keuzes zijn voor toeren en zorgeloos rijden in het algemeen. Het toevoegen van het elektrische element vereenvoudigt het ontwerp en maakt ook een einde aan de kosten van het kopen van vloeibare brandstof, evenals de complexiteit van het onderhoud van een gasmotor en transmissie (de DSR/X heeft één versnelling - maar zal ook langzaam achteruit gaan) . Maar bereik en oplaadtijden blijven problemen, vooral op afgelegen plaatsen kan de DSR/X een rijder vervoeren. Na verloop van tijd, wanneer oplaadpunten gebruikelijker worden, zal de DSR/X logischer zijn, maar voor nu moeten rijders routes plannen op basis van waar ze een Level II-elektronenaansluiting kunnen vinden. Op dit moment zijn de Zero-modellen niet geschikt voor Level III DC Fast-oplaadmogelijkheden.

Deze problemen lijken de verkoop van Zero echter niet te schaden. In een gesprek met CEO Sam Paschel Jr. vertelde hij Forbes.com dat Zero op dit moment elke fiets verkoopt die het maakt en werkt aan het opvoeren van de productie om aan de vraag te voldoen. Zoals bij veel technologiebedrijven, waren er echter tijdens de pandemie problemen met onderdelentekorten en vertragingen bij de verzending. Paschel zei dat ze eraan werken om de problemen op te lossen om de DSR/X in serieproductie te krijgen voor leveringen dit najaar.

We hopen wat serieuze tijd aan boord van de Zero DSR/X door te brengen wanneer productie-eenheden beschikbaar zijn, wat binnenkort zou moeten zijn.