'S Werelds grootste hybride schip om passagiers te vervoeren tussen het VK en Frankrijk

Een schip dat de komende jaren passagiers tussen het VK en Frankrijk zal vervoeren, zal het grootste hybride schip zijn dat ooit is gebouwd, aldus exploitant Brittany Ferries.

Dinsdag zei het bedrijf in een verklaring dat het schip in Saint-Malo een batterijcapaciteit van 11.5 megawattuur zou hebben. Dit, voegde het bedrijf eraan toe, was "ongeveer het dubbele van wat doorgaans wordt gebruikt voor hybride voortstuwing in zeeschepen."

Brittany Ferries zei dat het schip in 2024 zal worden opgeleverd. Kort daarna zal een tweede hybride aan de vloot worden toegevoegd, tussen Portsmouth en Caen.

Het idee achter de hybride schepen is dat ze kunnen varen op vloeibaar aardgas (een fossiele brandstof), batterijstroom of een combinatie van beide.

Brittany Ferries zei dat er in totaal drie hybride schepen werden gebouwd door Stena RoRo met behulp van hybride technologie van het Finse bedrijf Wärtsilä.

"De uitgebreide batterijcapaciteit stelt de schepen in staat om op vol vermogen te werken, waarbij zowel propellers als alle stuwraketten worden gebruikt om emissievrij in en uit havens te manoeuvreren, zelfs bij slecht weer", zei Hakan Agnevall, de CEO van Wartsila.

Vervoer over zee verschilt niet van andere vormen van mobiliteit doordat het een aanzienlijke ecologische voetafdruk heeft.

Volgens Transport & Environment, een campagnegroep met hoofdkantoor in Brussel, vormen schepen "een belangrijke bron van olieverbruik en emissies in de EU".

Onder verwijzing naar een analyse van gegevens van Eurostat, voegt T&E eraan toe dat in 2019 de EU-scheepvaart "12.2% van alle transportbrandstof" verbruikte.

Elders zegt het Internationaal Energieagentschap dat de internationale scheepvaart in 2 verantwoordelijk was voor ongeveer 2020% van de energiegerelateerde kooldioxide-emissies van de planeet.

Met de toenemende bezorgdheid over duurzaamheid en grote economieën en bedrijven over de hele wereld die de uitstoot willen verminderen en de doelstellingen van nul procent willen halen, zal de sector nieuwe manieren moeten vinden om de ecologische voetafdruk van zijn activiteiten te verkleinen.

De taak is enorm. Eerder dit jaar zei de CEO van scheepvaartgigant Moller-Maersk gaf toe aan CNBC dat overschakelen naar "groene" brandstoffen zou kosten met zich meebrengen, maar benadrukte het belang van het focussen op het grotere geheel in plaats van op korte termijn pijn. 

De opmerkingen van Soren Skou kwamen een dag nadat zijn bedrijf zei dat het wilde dat het hele bedrijf in het jaar 2040 netto nul uitstoot van broeikasgassen zou bereiken, 10 jaar eerder dan het vorige doel.