De Witte Huis is nu wanhopiger dan ooit om de Amerikaanse toeleveringsketen van cruciale mineralen veilig te stellen.
Dat omvat zeldzame aardelementen en batterijmaterialen, zoals lithium, kobalt en grafiet, die allemaal niet alleen van cruciaal belang zijn voor elektrische voertuigen en energieopslag, maar ook voor computeronderdelen, huishoudelijke apparaten en schone energietechnologie in het algemeen.
China heeft het grootste deel van deze markt in handen...
En de enige echt effectieve maatregel om de supply chain te beveiligen is om alles thuis te brengen.
Hoewel spaarzame aankondigingen van jonge mijnwerkers die Noord-Amerikaanse locaties verkennen voor nieuwe bronnen van deze batterijmaterialen enige hoop bieden, zijn het risicovolle kansen voor investeerders.
Het eerste bedrijf dat een van de belangrijkste batterijmaterialen mee naar huis wil nemen, is dat wel Graphex Groep Ltd (GRFXY), dat zojuist is aangekondigd plannen om te vermelden op de New York Stock Exchange (NYSE).
Graphex heeft vestigingen in huis…
Maar het behoort ook tot de topproducenten in Azië, met belangrijke grafietverwerkingsfaciliteiten pal naast een van 's werelds grootste grafietmijnen.
Het bedrijf produceert al bijna tien jaar en wil nu de productie verviervoudigen en een brug slaan tussen zijn Aziatische en Noord-Amerikaanse activiteiten.
Het is onze keuze voor een unieke kans om ons te positioneren in een grote uitbreiding die zich richt op het hart van de Amerikaanse toeleveringsketen: kostbare batterijmaterialen die de revolutie op het gebied van schone energie kunnen maken of breken. En het is een kans met minder risico's die gepaard gaan met wedden op jonge mijnwerkers die zich willen indekken op een ontdekking van commerciële aard, en die vervolgens kunnen ontwikkelen.
Grafiet is geen spel voor nieuwkomers, en Graphex Group wordt geleid door veteranen met bewezen productie.
De vraag naar mineralen zoals lithium en grafiet zal naar verwachting met 4,000% toenemen
In de komende decennia zullen de zegt het Witte Huis dat de mondiale vraag naar deze cruciale mineralen met wel 600% zal groeien.
Maar meer specifiek voor mineralen zoals lithium en grafiet die in EV-batterijen worden gebruikt, zal de vraag met maar liefst 4,000% toenemen.
Het probleem, zegt het Witte Huis, is dat “de VS voor veel van de verwerkte versies van deze mineralen steeds afhankelijker worden van buitenlandse bronnen. Wereldwijd beheerst China het grootste deel van de markt voor de verwerking en raffinage van kobalt, lithium, zeldzame aardmetalen en andere cruciale mineralen.”
Nu de Russisch-Oekraïense oorlog en de weerslag van sancties een supercyclus van grondstoffen voeden die al aan de gang was, is het veiligstellen van de toeleveringsketen voor deze mineralen zelfs nog urgenter.
De verwachting is dat de verkoop van elektrische voertuigen dit jaar zal verdubbelen. Autogiganten zijn gemotiveerd om verstoringen van de toeleveringsketen van batterijen en stijgende grondstoffenprijzen te voorkomen.
En hoewel lithium de neiging heeft veel aandacht te krijgen als het gaat om de krapte op het aanbod, is grafiet hier een ander over het hoofd gezien kritisch element, en analisten voorspellen dat grafiet in 2030 De vraag zal driemaal zo groot zijn als het aanbod.
Dat is een zorgwekkende situatie, vooral voor batterijfabrikanten die naar een oplossing kijken miljardenindustrie dat is in razend tempo vooruit marcheren...
Een markt voor energieopslag die op weg is $ 426 miljard ...
En een enorme reeks Europese batterij-gigafabrieken, evenals meer dan een dozijn nieuwe gepland in de toekomst Verenigde Staten.
Dit alles duidt erop dat er een mondiale grafietmarkt in opkomst is Tegen het einde hiervan is er 50 miljard dollar nodig decennium.
Dat komt omdat grafiet tussen de 20% en 30% van het materiaal van elke EV of energieopslagbatterij uitmaakt. Het zijn in de eerste plaats de anodematerialen die een lithium-ionbatterij mogelijk maken.
De Grafietbrug van Azië naar Noord-Amerika
De Verenigde Staten produceren momenteel helemaal geen grafiet en kunnen het ook niet verwerken.
Al het verwerkte grafiet in de wereld komt uit Azië, en daarvan komt 70% van het gewonnen grafiet uit China. China is op zijn beurt verantwoordelijk voor de verwerking van bijna al het grafiet dat door welke batterijfabrikant dan ook ter wereld wordt gebruikt.
Dat is een groot nationaal veiligheidsprobleem en een probleem dat Graphex Group probeert op te lossen.
Met zijn status als een van de top 5 producenten van bolvormig grafiet in China en een van de top ter wereld, heeft Graphex (GRFXY) wil de groep worden die de eerste brug slaat over de kloof tussen al die Aziatische productie en een gebrek aan Amerikaanse productie.
Sinds 2013 opereert Graphex Group vlak naast een van de grootste grafietmijnen ter wereld, in de Chinese provincie Heilongjiang. Op dit moment produceert het 10,000 ton bolvormig grafiet, dat is batterijkwaliteit. Maar er zijn plannen in de maak om dat op te voeren 40,000 ton de komende drie jaar.
Dat is het soort schaalvergroting dat Noord-Amerika hard nodig heeft.
En dat is precies wat Graphex Group doet: het brengt zijn gepatenteerde technologie naar huis, zodat Noord-Amerika een verwerkingsfaciliteit heeft voor bolvormig grafiet van batterijkwaliteit.
Er komt een grafietverwerkingsfabriek gepland voor Michigan, waarbij eind deze maand een definitief locatiebesluit wordt verwacht en de activiteiten naar verwachting binnen een jaar online zullen gaan.
De initiële beoogde capaciteit voor de “made-in-America”-fabriek van Graphex Group zou 10,000 ton per jaar (TPA) bedragen, met plannen om die te kunnen verdubbelen om aan de groeiende vraag te voldoen.
Het lokaliseren van de eindverwerking van grafiet voor fabrikanten van EV-batterijen – inclusief de 13 Amerikaanse gigafabrieken in de maak – kan van cruciaal belang zijn voor de veiligheid van de toeleveringsketen.
Het lokaliseren van de eindverwerking van grafiet kan ook een ander groot verkoopargument opleveren: het zou het exponentieel betrouwbaarder kunnen maken voor Amerikaanse batterijfabrikanten. Het probleem voor de Noord-Amerikaanse grafietmijnwerkers die nu op het toneel verschijnen, is dat ze geen enkele bewezen verwerkingscapaciteit hebben die hun gedolven grafietvlokken zou kunnen omzetten in wat de batterijfabrikanten nodig hebben: ongecoat of gecoat bolvormig grafiet.
Dat betekent dat zelfs als bedrijven meer grafietmijnbouwactiviteiten in de Verenigde Staten zouden lanceren, het uiteindelijke eindproduct nog steeds in China zou moeten worden verwerkt en dat onze toeleveringsketen waarschijnlijk uiterst kwetsbaar zou blijven.
Graphex Group wil precies die kloof overbruggen door grafietverwerkingstechnologie naar huis te brengen.
Wij denken dat dit een groot probleem is nu de prijzen van batterijmetalen enorm stijgen en rimpelingen door de EV-industrie veroorzaken.
Voor Graphex en zijn investeerders kunnen de potentiële kansen aanzienlijk zijn.
Verwerkingsfaciliteiten in Michigan zijn misschien nog maar het begin …
Grafex (GRFXY) heeft plannen voor de langere termijn aangekondigd om samen te werken met bedrijven in de auto-toeleveringsketen voor de productie van gecoat bolvormig grafiet, met een stroomafwaartse uitbreiding naar de productie van anodes en batterijen, en om samen te werken met andere wereldwijde mijnwerkers in ruw grafiet.
Grafiet: het cruciale spel alleen voor veteranen
Zodra grafiet uit de grond komt, is er hightech verwerking nodig om anodemateriaal van batterijkwaliteit te produceren. Het is een ingewikkeld proces, vooral als het gaat om het opschalen van activiteiten.
Het is geen spel voor nieuwkomers.
Grafex (GRFXY) is geen nieuwkomer. Het is een van de grootste verwerkingsbedrijven ter wereld met langetermijncontracten met staatsmijnen en afnameovereenkomsten met grote batterijfabrikanten.
Dit is geen verkenningsproject met een hoog risico; het is een uitbreidingsproject dat al grote marges heeft (28% in 2021) en nu de oceanen oversteekt in wat wel eens een van de belangrijkste dingen zou kunnen zijn die de Amerikaanse nationale belangen zal overkomen op het cruciale gebied. mineralen scène.
Het gaat niet alleen om mijnbouw...
Dit gaat over het eindproduct waar Noord-Amerika voorheen niet over beschikte.
En het wordt allemaal gedaan door wat lijkt op een extreem goed gestructureerde verticale krachtcentrale in de grafiettoeleveringsketen.
Nogmaals, dit is een bedrijf dat verwerkingscapaciteit voor batterijen heeft in China, met eigen faciliteiten, een exportvergunning voor zijn bolvormig grafiet van batterijkwaliteit, en van plan is dit allemaal weer in Noord-Amerika op te bouwen. En de technologie van het bedrijf wordt beschermd door 23 patenten.
Dit gaat niet meer over ontdekken… het gaat over ontdekken plus verwerken. Het is een hightech spel van opschaling, en Graphex Group lijkt een van de best geplaatste om dat te doen met veteranen die zich opmaken om de Verenigde Staten van hun eerste echte supply chain-brug te voorzien.
Producenten van elektrische voertuigen zullen de komende jaren groeien
General Motors (NYSE: GM) is een bonafide Detroit-superster in de autoproductie. En nu het zich vertakt en verbrandingsmotoren op de grond zet, zullen andere oudere autofabrikanten waarschijnlijk dit voorbeeld volgen. Hoewel General Motors al heel lang bestaat, is dit een keerpunt voor het bedrijf. Ze doen hun uiterste best om de uitstoot terug te dringen, en dat zal zich op termijn waarschijnlijk terugbetalen. Het zal niet alleen oudere aandeelhouders tevreden houden, maar het kan ook nieuwe investeringen aantrekken van jongere, op duurzaamheid gerichte investeerders.
In een belangrijke aankondiging vorig jaar werd de best verkochte Amerikaanse autofabrikant aangekondigd zei Halverwege dit decennium zou het wereldwijd dertig volledig elektrische modellen aanbieden. Tegen eind 30 zal in totaal 40 procent van de aangeboden Amerikaanse modellen batterij-elektrische voertuigen (BEV’s) zijn.
Onlangs liet GM opnieuw een bom op de markt vallen met de aankondiging van zijn nieuwe business unit, BrightDrop. Het bedrijf wil een belangrijk deel van de snelgroeiende bezorgmarkt veroveren, met plannen om elektrische bestelwagens en diensten te verkopen aan commerciële bezorgbedrijven. GM zet ook niet alleen groot in op EV's. Het wil ook profiteren van de hausse aan autonome voertuigen. Onlangs maakte het bekend dat Cruise, een meerderheidsdochter, zojuist toestemming heeft gekregen van de California DMV om zijn autonome voertuigen zonder bestuurder te testen. En hoewel ze niet de eersten zijn die een dergelijke goedkeuring ontvangen, is het nog steeds groot nieuws voor GM.
Ford (NYSE: F) is een ander zwaargewicht uit Detroit dat grote golven maakt in de wereld van elektrische voertuigen. Naast gloednieuwe, volledig elektrische versies van zijn bestsellers, de F-150 en de iconische Mustang, zet het ook grote stappen om zijn eigen positie in de waterstofrace te veroveren. Sterker nog, het bedrijf heeft onlangs zelfs 's werelds eerste brandstofcelhybride onthuld inpluggen elektrisch voertuig, de Ford Edge HySeries, een duidelijk teken dat Ford zich inzet voor een duurzame toekomst.
Ford schokte vorig jaar de markten en versloeg investeringsfavoriet Tesla als de best presterende autofabrikant, terwijl het zijn winst op een volledig elektrische toekomst verdubbelde. 2021 was “echt een doorbraakjaar voor Ford … veruit het belangrijkste jaar strategisch voor het bedrijf sinds de financiële crisis”, vertelde Morgan Stanley-analist Adam Jonas aan CNBC.
Chinese EV-makers zijn weer in de mode
Nio Limited (NYSE: NIO), een van Tesla's grootste rivalen in China, wil het in zijn achtertuin opnemen tegen de koning. Het bedrijf voert de verkoop op, snoeit zijn financiën terug en begint in eigen land vooruitgang te boeken. En hoewel er een kleine tegenslag was toen de bredere Chinese markt daalde, zou steun van de overheid de zorgen van beleggers kunnen helpen verlichten.
Nio produceert ook niet alleen elektrische voertuigen. Het maakt ook grote golven op de batterijmarkt. Nio is van plan om tegen 4,000 wereldwijd 2025 batterijwisselstations te bouwen, zo heeft Reuters bekendgemaakt. gerapporteerd, onder verwijzing naar de president van het bedrijf, Qin Lihong.
Het wisselen van batterijen is in opkomst als een sneller alternatief voor het opladen van elektrische voertuigen, wat vaak nog uren duurt, waardoor elektrische voertuigen iets minder aantrekkelijk worden voor potentiële kopers. Maar het verwisselen van een batterij zou een snelle en gemakkelijke oplossing kunnen bieden voor bestuurders die onderweg zijn.
Een andere Chinese autofabrikant, Xpeng-motoren (NYSE:XPEV), wil ook zijn eigen plek veroveren op de supercompetitieve EV-markt. Het heeft een volledig elektrische, volledig autonome auto ontwikkeld die met een paar tikken op je telefoon kan worden besteld. Hij heeft een bereik van 250 km en brengt u van punt A naar B in minder tijd dan wanneer u een taxi zou aanhouden of zelf zou rijden. Dit baanbrekende bedrijf is van plan de auto-industrie in de wereld te ontwrichten met ongeëvenaard gemak en toegankelijkheid.
Xpeng heeft ook volop belangstelling gekregen van Big Money en is erin geslaagd bijna een miljard dollar op te halen bij grote spelers als Alibaba, het staatsinvesteringsfonds Mubadala Qatar Investment Authority uit Abu Dhabi, Hillhouse Capital en Sequoia Capital China.
De opkomst van elektrische voertuigen in China is nog maar net begonnen, en Xpeng zou een grote overwinning kunnen behalen. Dit jaar zal de robuuste groei zich voortzetten omdat subsidies geen rol meer spelen, zegt Michael J. Dunne, CEO van ZoZo Go.
“Tot 2020 werden de meeste EV-verkopen in China gerealiseerd via subsidies, kortingen en quota. Dat tijdperk is voorbij. NIO, Xpeng en BYD bouwen elektrische voertuigen van wereldklasse die Chinese kopers op eigen kracht omarmen. Subsidies spelen geen rol meer.”
Li Auto (NASDAQ: LI) wint ook terrein op de exploderende Chinese markt. En hoewel het misschien geen veteraan op de markt is zoals Tesla of zelfs NIO, maakt het snel furore op Wall Street nu de Chinese regering belooft haar internationaal beursgenoteerde bedrijven te steunen. Gesteund door technologiegiganten Meituan en Bytedance heeft Li een andere benadering van de markt voor elektrische voertuigen gekozen. In plaats van te kiezen voor puur elektrische auto's, geeft het de consument een keuze met zijn innovatieve crossover hybride SUV. Dit populaire voertuig kan worden aangedreven door benzine of elektriciteit, waardoor een van de grootste zorgen die gepaard gaan met de adoptie van elektrische voertuigen wordt weggenomen: een gebrek aan oplaadinfrastructuur.
Li Auto heeft, samen met een aantal andere Chinese bedrijven, dit jaar flink te lijden gehad en is sinds januari met 28% gedaald. Maar beleggers doen er verstandig aan om Chinese bedrijven nog niet van zich af te schudden. Deze week nog zagen Chinese bedrijven een enorme opleving na het nieuws dat Peking de broodnodige stappen ondernam om binnenlandse bedrijven te ondersteunen, de Chinese markten te stabiliseren en de economische groei van het land te versterken.
Canada zal ook grote winsten behalen in de EV-boom
GreenPower-motor (TSX: GPV) is een boeiend bedrijf dat elektrisch vervoer op grotere schaal produceert. Op dit moment is het voornamelijk gericht op de Noord-Amerikaanse markt, maar de sky is the limit naarmate de druk om groen te gaan toeneemt. GreenPower staat al meer dan tien jaar in de frontlinie van de elektrische beweging en produceert betaalbare batterij-elektrische bussen en vrachtwagens. Van schoolbussen tot openbaar vervoer over lange afstanden, de impact van GreenPower op de sector kan niet worden genegeerd.
NFI Groep (TSX: NFI) is weer een van Canada's meest opwindende producenten van elektrisch openbaar vervoer. Hoewel het zich nog niet heeft hersteld van de hoogtepunten in januari, biedt het NFI investeerders nog steeds een veelbelovende kans om met korting te profiteren van de opkomst van elektrische voertuigen. Naast de steeds positievere financiële rapporten, is het ook een van de weinige in de branche die daadwerkelijk dividend uitkeert aan zijn investeerders. Dit is enorm omdat het investeerders de kans geeft om blootstelling te krijgen aan deze bloeiende industrie terwijl de aandelen goedkoop zijn en stabiel blijven totdat de markt dit juweeltje eindelijk ontdekt.
Een andere manier om bekendheid te krijgen met de elektrische auto-industrie is door middel van AutoCanada (TSX:ACQ), een bedrijf dat autodealers exploiteert in Canada. Het bedrijf beschikt over een grote verscheidenheid aan nieuwe en gebruikte voertuigen en heeft allerlei financiële opties beschikbaar om aan de behoeften van elke consument te voldoen. Hoewel de verkoop dit jaar is gedaald als gevolg van de COVID-19-pandemie, zal AutoCanada waarschijnlijk een herstel zien naarmate zowel de koopkracht als de vraag naar elektrische voertuigen toeneemt. Naarmate er meer nieuwe, opwindende elektrische voertuigen op de markt komen, zal AutoCanada zeker op de golf kunnen inspelen.
Vergeet niet om de mijnwerkers in de gaten te houden omdat er tekorten aan aanbod dreigen
Lithium Americas Corp. (TSX: LAC) is een van de belangrijkste en meest succesvolle pure-play lithiumbedrijven in Noord-Amerika, waardoor het een belangrijke koploper is in de stijging van de grondstoffenprijzen. Met twee lithiumprojecten van wereldklasse in Argentinië en Nevada is Lithium Americas goed gepositioneerd om de komende jaren op de golf van groeiende vraag naar lithium te kunnen inspelen. Het heeft al bijna een miljard dollar aan eigen vermogen en schulden opgehaald, wat aantoont dat beleggers veel belangstelling hebben voor de ambitieuze plannen van het bedrijf, en dat het zijn veelbelovende groei en expansie waarschijnlijk de komende jaren zal voortzetten. Vooral als de lithiumprijzen blijven stijgen.
Het negeert ook niet de groeiende vraag van investeerders naar verantwoorde en duurzame mijnbouw. Een van de belangrijkste doelstellingen is het creëren van een positieve impact op de maatschappij en het milieu via haar projecten.
Turquoise Hill Resources Ltd. (TSX:TRQ) is een andere belangrijke speler in de Canadese grondstoffen- en mineralenindustrie. Het is een belangrijke producent van steenkool en zink, twee hulpbronnen met een duidelijk verschillende toekomst. Terwijl de krantenkoppen al het einde van steenkool verkondigen, is zink een mineraal dat nog jaren en jaren een sleutelrol zal spelen in de toekomst van energie. En deels als gevolg van het aanhoudende conflict in Oekraïne heeft de prijs van zink zien stijgen vanwege de vrees voor een dreigende aanbodkrimp.
Naast haar zinkactiviteiten is Turquoise Hill ook een belangrijke producent van uranium. Uranium is een sleutelmateriaal bij de productie van kernenergie, waarvan veel analisten suggereren dat het een belangrijk onderdeel zou kunnen zijn in de mondiale transitie naar schonere energie. Hoewel het mineraal de afgelopen jaren geen noemenswaardige prijsactie heeft gekend, staan er op de middellange termijn wereldwijd een aantal nieuwe projecten op stapel, wat een zegen zou kunnen zijn voor Turquoise Hill, vooral nu de grondstoffenprijzen exploderen.
Door. Michael Kern
**BELANGRIJK! DOOR ONZE INHOUD TE LEZEN, GAAT U UITDRUKKELIJK AKKOORD MET HET VOLGENDE. GELIEVE TE LEZEN
VOORZICHTIG**
Forward-Looking Statements
Deze publicatie bevat toekomstgerichte informatie die onderhevig is aan een verscheidenheid aan risico's en onzekerheden en andere factoren die ertoe kunnen leiden dat werkelijke gebeurtenissen of resultaten verschillen van die welke in de toekomstgerichte verklaringen worden geprojecteerd. Toekomstgerichte verklaringen in deze publicatie omvatten onder meer dat de mondiale energietransitie zal doorgaan zoals verwacht en dat elektrische voertuigen zullen blijven groeien in marktaandeel en acceptatie; dat de vraag naar batterijen voor elektrische voertuigen en de componenten en mineralen die worden gebruikt om batterijen voor elektrische voertuigen te produceren aanzienlijk zal blijven groeien; dat de markt voor grafiet en aanverwante producten zal blijven groeien en de komende jaren een groei met dubbele cijfers zal realiseren; dat er tekorten zullen zijn in China, de VS en wereldwijd van het grafiet dat nodig is om batterijen voor elektrische voertuigen te produceren; dat Graphex Group Limited (het “Bedrijf”) zijn bestaande activiteiten en reputatie in China kan benutten om marktaandeel te veroveren in de wereldwijde vraag naar grafiet; dat het bedrijf zijn bedrijfsactiviteiten naar de VS kan uitbreiden en Europese markten en een aanzienlijk marktaandeel verwerven voor de levering van grafiet voor accu's van elektrische voertuigen; dat het bedrijf zijn nabijheid tot grafietmijnen kan benutten om zijn activiteiten uit te breiden en marktaandeel te veroveren voor de wereldwijde vraag naar grafiet; dat de Vennootschap haar bedrijfsplannen en doelstellingen zoals verwacht kan verwezenlijken. Deze toekomstgerichte verklaringen zijn onderhevig aan een verscheidenheid aan risico's, onzekerheden en andere factoren die ertoe kunnen leiden dat feitelijke gebeurtenissen of resultaten wezenlijk verschillen van de verwachtingen die in de toekomstgerichte informatie worden geprojecteerd. Risico's die deze verklaringen kunnen veranderen of verhinderen dat deze werkelijkheid worden, zijn onder meer dat de mondiale energietransitie mogelijk niet doorgaat zoals verwacht en dat andere typen voertuigen op alternatieve energie kunnen worden ontwikkeld die marktaandeel kunnen winnen ten opzichte van de huidige typen elektrische voertuigen; dat de vraag naar accu's voor elektrische voertuigen zoals die momenteel worden geproduceerd, en naar de materialen en mineralen die worden gebruikt om momenteel accu's voor elektrische voertuigen te produceren, om verschillende redenen, waaronder de ontwikkeling van alternatieve materialen en technologieën, lager kan zijn dan verwacht; dat de markt voor grafiet en aanverwante producten mogelijk niet zal uitbreiden en de verwachte groei zal realiseren; dat er om verschillende redenen, waaronder de productie van grafiet of alternatieve technologieën door andere concurrenten van het bedrijf, mogelijk geen tekorten aan of een toename van de vraag naar grafiet zijn in China, de VS. en/of globaal zoals verwacht of helemaal niet; dat het bedrijf mogelijk niet in staat zal zijn om zijn bestaande activiteiten en reputatie in China te benutten om een substantieel marktaandeel in de mondiale vraag naar grafiet te veroveren; dat het bedrijf er mogelijk niet in zal slagen zijn bedrijfsactiviteiten naar de VS uit te breiden en de Europese markten en slagen er niet in een aanzienlijk marktaandeel te verwerven voor de levering van grafiet voor accu's van elektrische voertuigen in China en/of wereldwijd; dat het bedrijf mogelijk niet in staat zal zijn om zijn nabijheid tot grafietmijnen te benutten om zijn activiteiten uit te breiden en marktaandeel te veroveren voor de binnenlandse en mondiale vraag naar grafiet; dat de activiteiten van de Vennootschap om verschillende redenen niet succesvol kunnen zijn.
DISCLAIMERS
Deze communicatie is uitsluitend bedoeld voor amusementsdoeleinden. Investeer nooit louter op basis van onze communicatie. We zijn niet gecompenseerd door Graphex, maar kunnen in de toekomst wel worden gecompenseerd voor het uitvoeren van reclame en marketing voor beleggersbewustzijn voor OTCQX: GRFXY. De informatie in onze communicatie en op onze website is niet onafhankelijk geverifieerd en is niet gegarandeerd correct. De koersdoelen die we in dit artikel hebben vermeld, zijn onze meningen op basis van een beperkte analyse, maar we zijn geen professionele financiële analisten, dus op koersdoelen mag niet worden vertrouwd.
AANDELENEIGENAAR. De eigenaar van Oilprice.com bezit aandelen van Graphex Group Limited en heeft daarom een extra stimulans om de aandelen van het genoemde bedrijf goed te zien presteren. De eigenaar van Oilprice.com zal de markt niet op de hoogte stellen wanneer hij besluit meer aandelen van deze emittent op de markt te kopen of te verkopen. De eigenaar van Oilprice.com zal voor eigen winst aandelen van deze emittent kopen en verkopen. Daarom benadrukken wij dat u uitgebreid due diligence-onderzoek uitvoert en advies inwint bij uw financieel adviseur of een geregistreerde makelaar-dealer voordat u in effecten belegt.
GEEN INVESTERINGSADVISEUR. De Vennootschap is niet geregistreerd of heeft geen vergunning van een bestuursorgaan in enig rechtsgebied om beleggingsadvies te geven of beleggingsaanbevelingen te geven.
DOE ALTIJD UW EIGEN ONDERZOEK en raadpleeg een erkende beleggingsprofessional voordat u een investering doet. Deze mededeling mag niet worden gebruikt als basis voor het doen van investeringen.
RISICO VAN INVESTERING. Investeren is inherent riskant. Handel niet met geld dat u niet kunt missen. Dit is geen uitnodiging of aanbod om effecten te kopen / verkopen. Er wordt niet beweerd dat een aandelenverwerving winst zal of zal opleveren.
Bron: https://finance.yahoo.com/news/why-tesla-volkswagen-nio-scrambling-233000536.html