Waarom luchtvaartmaatschappijen zo dol zijn op extra toeslagen

Kosten voor het inchecken van bagage, het kiezen van je stoel, iets eten of in sommige gevallen het gebruik van een live agent om in te checken. Mensen hebben een hekel aan toeslagen van luchtvaartmaatschappijen, maar ze blijven groeien, zowel in volume als in prijs. Wereldwijde luchtvaartmaatschappijen innen meer dan 20% van hun totale inkomsten uit vergoedingen, aanvullende inkomsten genoemd, volgens Ideaworks. Toeslagen vormen een belangrijk en nu standaard onderdeel van de manier waarop elke luchtvaartmaatschappij werkt.

Er is hier meer dan alleen toeslagen toevoegen aan dingen die lang geleden in het basistarief waren inbegrepen. De economie van neveninkomsten is zeer krachtig, en het is deze realiteit die het beste verklaart waarom de vergoedingen enorm zijn toegenomen. President Biden heeft het een en ander genoemd'ongewenste vergoedingen,, maar de vergoedingen die het grootste deel van de inkomsten uit nevenactiviteiten van de industrie genereren, worden niet ernstig bedreigd. Luchtvaartmaatschappijen kunnen zichzelf helpen door ervoor te zorgen dat ze volledig transparant zijn over wat er in rekening wordt gebracht en wanneer. Hier zijn de dwingende redenen die de meeste luchtvaartmaatschappijen aan het denken zetten:

Verlaagt het basistarief

Omdat luchtvaartmaatschappijen meer neveninkomsten hebben verzameld, niet alleen met vergoedingen maar uit vele bronnen, zijn de basistarieven voor reizigers gedaald. Dit geeft meer mensen de mogelijkheid om per vliegtuig te reizen, zelfs als ze daarvoor een paar dingen moeten opgeven. Wat echter meestal gebeurt, is dat mensen die worden aangetrokken door de lage instapprijs uiteindelijk iets anders kopen, zoals een ingecheckte tas.

vliegmaatschappij passagiers zijn zeer elastisch. Ik bedoel niet hun lichaam, ik bedoel hun economisch gedrag. Kleine prijsveranderingen resulteren in relatief grote veranderingen in de vraag. Goedkope luchtvaartmaatschappijen zien dit de hele tijd. Ze kunnen een markt betreden die vroeger elke dag 350 mensen vervoerde, en door het basistarief iets te verlagen, groeit de markt naar 500 mensen per dag. Dus door aanvullende inkomstenstromen op te bouwen, kunnen luchtvaartmaatschappijen het aantal passagiers vergroten door het instappunt goedkoper te maken.

Beter weerspiegelt de prijselasticiteit van de consument

Terug naar elasticiteit, verschillende producten reageren verschillend op prijsveranderingen. Een gezin kan beslissen of ze überhaupt willen vliegen, of waar ze heen willen, op basis van slechts $ 5- $ 10 verschil in tarief. Maar als ze zich eenmaal aan de reis hebben gecommitteerd, resulteert een bagagetoeslag van $ 25 of $ 35 in bijna geen verschil in het aantal ingecheckte tassen. Als je dorst hebt en je verveelt, verandert een dollar hoe dan ook waarschijnlijk niet de manier waarop drankjes worden verkocht. Het punt is dat voor elk deel van de reis de reacties van consumenten op prijsveranderingen gebaseerd zijn op wat en wanneer ze kopen.

Door de ticketprijs te ontbundelenkunnen luchtvaartmaatschappijen de prijselasticiteit van elk product beter weergeven en uiteindelijk hun inkomsten verhogen. Dit helpt hen om de aanvullende schatkist te vergroten, waardoor het basistarief verder wordt verlaagd. Het is een veel efficiëntere manier van prijzen, en consumenten zien dit in veel dingen die we kopen. Niet veel restaurants hebben drankjes of desserts bij het hoofdgerecht. Door elk product anders te prijzen, weerspiegelen ze beter zowel de vraag van de consument als de bereidheid om te betalen.

Brengt seizoensinvloeden enigszins in evenwicht

Luchtvaartmaatschappijen zijn een zeer seizoensgebonden business. Er is variabiliteit van de vraag op basis van de tijd van het jaar en zelfs per dag van de week. De wekelijkse vraag van luchtvaartmaatschappijen is niet gelijkmatig verdeeld over zeven dagen, met veel meer mensen die per dag reizen op donderdag-vrijdag dan op maandag-woensdag. Het balanceren van deze seizoensgebondenheid is een uitdaging voor luchtvaartmaatschappijen, aangezien hun capaciteit vaak grotendeels vastligt. Door eerder onderhoud uit te voeren dan nodig is en vakanties van de bemanning door te schuiven naar bepaalde tijden van het jaar, kunnen luchtvaartmaatschappijen meer capaciteit creëren voor een paar drukke maanden.

Basistarieven worden vaak aangepast aan deze seizoensgebondenheid, met hogere tarieven op drukke tijden en stimulerende lagere tarieven op zwakkere tijden. Dit resulteert in grote variaties in maand- en kwartaalomzet. Twee luchtvaartkosten, mensen en vliegtuigen, zijn grotendeels vast gedurende het jaar. Dit betekent dat inkomsten sterk variëren, en aanvullende inkomsten helpen hierbij. Dat komt omdat hoewel ticketprijzen met honderden dollars kunnen veranderen op basis van het seizoen, bagage- en andere kosten het hele jaar door grotendeels stabiel blijven. Grens luchtvaartmaatschappijen now verkoopt meer dan de helft van hun totale omzet als nevenactiviteiten. Dit betekent dat meer dan de helft van hun omzet een heel andere seizoensvorm heeft. Zelfs 15% tot 20% van de inkomsten uit nevenactiviteiten, wat gebruikelijk is bij de meeste luchtvaartmaatschappijen in de wereld, stabiliseert de omzet ten opzichte van een grotendeels vaste kostenbasis, en dit stabiliseert de kwartaalinkomsten enigszins.

Verbetert de kostenstructuur

Luchtvaarttarieven verhogen niet alleen de inkomsten van luchtvaartmaatschappijen. Ze treden ook op als prikkels voor de consument zich anders gedragen en deze verschillen leiden vaak tot lagere kosten voor de luchtvaartmaatschappij. Wanneer luchtvaartmaatschappijen bagage in rekening brengen in plaats van deze in het basistarief te bundelen, zoals Southwest, checken klanten minder bagage in. Dit betekent dat bagagebanden langer meegaan, luchtvaartmaatschappijen minder bagage kwijtraken en misschien minder mensen nodig hebben om de tassen in en uit te laden. RyanAir in Europa, en enkele luchtvaartmaatschappijen in de VS, vragen een vergoeding om in te checken bij een agent, terwijl inchecken op een smartphone gratis en eenvoudig is. Omdat minder mensen een persoon nodig hebben om in te checken, kunnen luchtvaartmaatschappijen in de loop van de tijd zowel minder agenten inhuren als minder ruimte van de luchthaven huren.

Naarmate de luchthavenkosten dalen dankzij consumenten die voor nieuw gedrag kiezen, kan een luchtvaartmaatschappij meer investeren in mensen en vaste activa, en in hun consumentenproduct. Dus terwijl veel mensen en media klagen over luchtvaarttarieven, houden ze van de lagere tarieven en betere service die daaruit voortvloeien.

Vereist transparantie

Omdat luchtvaartmaatschappijen kosten in rekening brengen voor verschillende geleverde diensten, is het belangrijk dat ze dat doen benadrukken transparantie in al hun media. Klanten moeten niet verbaasd zijn als ze een toeslag betalen voor het inchecken van een tas of een fles water aan boord. Dit gaat gemakkelijker via directe media zoals de website of app van een luchtvaartmaatschappij. Het wordt moeilijker bij verkoop via sites van derden, omdat het voor hen moeilijk is om duidelijk te zijn over wat elke luchtvaartmaatschappij inhoudt of in rekening brengt.

Veel van de frustraties van consumenten en media over vergoedingen hebben te maken met deze transparantiekwestie. Toen ik CEO van Spirit was, maakte ik er altijd grapjes over dat ik een Chick-fil-A binnenging, vragend naar het menu keek en riep "wat, verkopen jullie hier geen hamburgers?" Ik heb dit natuurlijk nooit gedaan, maar de verwachtingen zijn duidelijk als je Chick-fil-A binnengaat dat je niet op zoek bent naar een hamburger. Luchtvaartmaatschappijen moeten net zo duidelijk zijn over wat is inbegrepen voor welke prijs, en meer opties betekent meer focus op transparantie.