Wat het kost om een ​​elektrische auto te laten rijden en opladen?

Hoewel ze goedkoper zijn in gebruik dan hun conventionele tegenhangers, zullen sommige elektrische voertuigen hun eigenaren meer geld besparen door de brandstofpompen te omzeilen dan andere. De meest zuinige in dit opzicht kan eigenaren gemiddeld $ 500 per jaar kosten om 15,000 mijl te rijden, gebaseerd op hun geschatte energieverbruik onder ideale omstandigheden, terwijl het twee keer zoveel kan zijn met de minst efficiënte modellen.

Zoals bij elk voertuigtype, hoe groter en zwaarder een voertuig, hoe meer energie het nodig heeft om in beweging te komen en te blijven, en je hebt misschien gemerkt dat veel van de huidige elektrische voertuigen, en vooral de op batterijen werkende pick-uptrucks die over de weg komen, behoorlijk grote ritten zijn. die verder worden belast door wat forse batterijpakketten zijn.

Wat de zaak verder verergert, is het feit dat EV's minder efficiënt rijden op snelwegsnelheden dan in de stad, en dat ze sneller batterijvermogen verbruiken bij extreme temperaturen; dit kan 25 tot 40 procent minder kilometers op een lading zijn bij koud weer terwijl de verwarming aanstaat. Evenzo zal een elektrische vrachtwagen of SUV sneller kilowatt verbruiken bij het slepen van een boot of trailer. En de aflezing van de laadstatus daalt snel wanneer bestuurders het gaspedaal naar de vloer duwen om het onmiddellijke koppel van een EV te benutten voor raketachtige lanceringen.

Hier is een lijst van de 10 meest efficiënte elektrische auto's volgens hun equivalente "MPGe" -classificaties en hun jaarlijkse kosten om 15,000 mijl te rijden in gecombineerd stads- en snelweggebruik, volgens de Environmental Protection Agency, op basis van elektriciteit tegen een nationaal gemiddelde van $ 0.13 per kilowattuur.

1. Tesla Model 3: 132 MPGe ($ 500 jaarlijkse brandstofkosten)
2. Heldere Lucht: 131 MPGe ($500)
3. Tesla Model Y: 129 MPGe ($500)
4. Hyundai Kona: 120 MPGe ($550)
5. Chevrolet-bout EV: 120 MPGe ($ 550)
6. Tesla Model S: 120 MPGe ($550)
7. Toyota bZ4X: 119 MPGe ($550)
8. Kia EV6: 117 MPGe ($550)
9. Chevrolet-bout EUV: 115 MPGe ($ 550)
10. Hyundai Ioniq 5: 114 MPGe ($600)

En dit zijn de "kilowatt-slurpers" die de meeste energie verbruiken, op basis van hun EPA-classificaties, met toepasselijke afwerkingen vermeld:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe ($ 1,000 jaarlijkse brandstofkosten)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 MPGe ($1,000)
3. Ford F-150 Bliksem Platina: 66 MPGe ($1,000)
4. Rivian R15: 69 MPGe ($950)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 MPGe ($950)
6. Rivian R1T: 70 MPGe ($950)
7. BMW iX M60: 77 MPGe ($850)
8. BMW i4 M50 Gran Coupé: 80 MPGe (850)
9. Ford Mustang Mach-E GT Prestaties: 82 MPGe ($800)
10. Volvo XC40 Opladen: 85 MPGe ($750)

Welke EV een bepaalde bestuurder ook kiest, het kost veel minder om thuis op te laden dan bij openbare laadstations, die nog maar weinig zijn in vergelijking met benzinestations. Ze kunnen worden opgeladen via standaard 110-volt stopcontacten, in de branche bekend als Level 1-opladen, maar het kan wel 30 uur duren om een ​​model met uitgebreid bereik volledig te vullen met deze methode.

Een betere manier om te gaan is om enkele honderden dollars uit te geven om een ​​elektricien een speciale 240-volt-lijn in de garage te laten installeren, samen met zogenaamde Level 2-oplaadapparatuur. Het is niet goedkoop, maar de extra kosten vooraf zullen hun vruchten afwerpen in de vorm van veel snellere oplaadtijden. Opladen op niveau 2 voegt ongeveer 20 of 30 mijl of meer per uur toe, hoewel de oplaadtijden langer kunnen duren als de temperatuur kouder wordt. De meeste EV's kunnen 's nachts worden bijgevuld via apparatuur van niveau 2, wat een korting kan opleveren voor het afnemen van stroom van het net in de daluren, afhankelijk van de provider. Sommige staten bieden programma's aan om het installeren van een thuislaadstation betaalbaarder te maken, en Chevrolet neemt momenteel het tabblad op voor degenen die een nieuwe Bolt EV of Bolt EUV kopen.

Volgens de EPA's brandstofeconomy.com website kost het een eigenaar $ 3.84 om een ​​2022 Chevrolet Bolt EUV 100 mijl te rijden tegen de bovengenoemde gemiddelde elektriciteitstarieven. Ter vergelijking: diezelfde 100 mijl rijden in een subcompacte Chevrolet Trailblazer SUV op gas die 28 mpg haalt, kost ongeveer $ 13.40 tegen gemiddelde brandstofkosten.

Houd er rekening mee dat de geciteerde cijfers nationale gemiddelden zijn voor elektriciteit en benzine, die beide - vaak aanzienlijk - van de ene staat tot de andere verschillen. Op de website van de EPA kunnen gebruikers de schattingen personaliseren met de lokale kosten per kilowattuur zoals vermeld op de elektriciteitsrekening. Volgens de website KiesEnergie.comInwoners van Hawaï betalen het meest voor elektriciteit in de natie voor $ 0.45 per kilowattuur, gevolgd door Californië ($ 0.29), Connecticut ($ 0.25), Maine ($ 0.24) en Alaska ($ 0.24). Stroom is het goedkoopst in Idaho ($ 0.11), Montana ($ 0.12) en North Carolina ($ 0.12).

De American Council for an Energy Efficient Economy (ACEEE) handhaaft een interactieve rekenmachine voor rekenbladen die EV-shoppers en -eigenaren kunnen helpen bij het berekenen van de bedrijfskosten in hun land en deze te vergelijken met gelijkwaardige conventioneel aangedreven modellen. Helaas houdt de ACEEE-calculator geen rekening met verlaagde tarieven die van toepassing kunnen zijn voor daluren of seizoensvariaties in het elektriciteitsnet, maar het is geldig voor vergelijking.

Openbaar opladen is daarentegen een veel duurdere en vaak minder betrouwbare optie. Openbare EV-stations ondersteunen ofwel het bovengenoemde Level 2-laden of Level 3-laden, ook wel DC Fast Charging genoemd. Je zult zelfs enkele stations vinden die beide typen aanbieden. Ze worden meestal geïnstalleerd op parkeerterreinen voor winkels, openbare parkeergarages en dealers voor nieuwe auto's in of nabij grotere steden, maar ook in veel nationale parken en plekken in de buurt van drukke snelwegen. EV-bezitters kunnen overal in de VS laadstations vinden via meerdere websites en smartphone-apps.

Het bovengenoemde niveau 2 blijft het meest voorkomende type schaamhaar opladen, en gezien de oplaadsnelheid is het het beste om de batterij van een EV te "bijvullen" tijdens het winkelen, dineren of boodschappen doen (vooral omdat sommige winkellocaties parkeren beperken tot slechts twee uur) .

Een sneller alternatief is het gebruik van een Level 3 station, ook wel DC Fast Charging genoemd. Opladen met niveau 3 kan de batterij van een bepaalde EV in ongeveer 80-30 minuten tot 45 procent van zijn capaciteit brengen, afhankelijk van het model en het laadniveau. Een paar geëlektrificeerde ritten, zoals de Porsche Taycan, kunnen profiteren van snellere oplaadtijden, maar alleen via een relatief handvol speciaal uitgeruste stations. EV-bezitters die een roadtrip plannen, willen een route plannen op basis van toegang tot DC Fast Charge-stations en, belangrijker nog, hopen dat ze beschikbaar en in goede staat zijn wanneer dat nodig is.

Nogmaals, de kosten voor het gebruik van openbaar opladen variëren van de ene staat en het oplaadnetwerk tot het andere, waarbij het laatste ChargePoint, EVgo, Electrify America en Tesla's eigen Supercharger-netwerk omvat. Sommige Level 2-laders blijven gratis te gebruiken, afhankelijk van de locatie en het netwerk, maar alle Level 3-apparaten vereisen betaling, meestal via een creditcard per transactie of vooraf. Sommige staten staan ​​netwerken toe om klanten in rekening te brengen op basis van het aantal kilowattuur (kWh) verbruikte elektriciteit, terwijl andere aanbieders eisen dat ze per minuut incasseren.

Het Electrify America-netwerk kost bijvoorbeeld $ 0.43 per kilowattuur in de meeste staten die DC Fast Charging volgens die formule toestaan ​​(het is $ 0.31 plus een maandelijkse vergoeding van $ 4.00 voor "Pass+"-leden). In staten die de oplaadkosten op tijd dicteren, kan een verbinding tot $ 0.32 per minuut kosten. Volgens de cijfers van de EPA gebruikt de gemiddelde EV 34.7 kilowatt per uur om 100 mijl af te leggen, wat zich vertaalt in $ 15 bij het bovenstaande tarief per kilowatt, tegenover minder dan $ 4.00 met thuisladen. Ervan uitgaande dat er ongeveer vier liter benzine nodig is om dezelfde afstand af te leggen, zou het de gemiddelde eigenaar van een auto met verbrandingsmotor ongeveer het bedrag voor benzine kosten, tegen het huidige nationale gemiddelde van $ 3.70 per gallon voor normale kwaliteit.

Natuurlijk is het energieverbruik slechts een deel van de totale eigendomskosten van een elektrisch voertuig. We hebben de aankoopprijzen vooraf vergeleken in een vorige post, en zullen in toekomstige termijnen bekijken hoe de huidige oogst van EV's het doet met betrekking tot verzekering, onderhoud, reparatie en afschrijving, evenals het bedrijfsbereik.