Wat de nieuwste Speedster van Aston Martin onthult over de toekomst van autofabricage

Aston Martin's nieuw onthulde DBR22 is niet alleen het nieuwste op het gebied van opvallende elegantie van de V12-sportwagen.

Het vertegenwoordigt ook een mijlpaal in 3D-printen in auto's en geeft ons een kijkje in de toekomst van de productie van intelligente voertuigen.

Een primeur voor Aston Martin is dat het subframe van de DBR22 is opgebouwd uit meerdere 3D-geprinte onderdelen die aan elkaar zijn gehecht. Dit nieuwe ontwerpconcept is mogelijk gemaakt door een samenwerking met afwijkend, een pionier op het gebied van 3D-printen in de auto-industrie. De DBR22 is ook een primeur voor Divergent: tot nu toe werd het productiesysteem alleen ingezet door zijn zusterbedrijf, hypercarbouwer czinger.

De samenwerking van Aston Martin met Divergent om een ​​superlicht subframe op te nemen dat geen concessies doet aan de stijfheid, is een opwindende ontwikkeling voor de industrie, omdat het een vroeg voorbeeld is van de autoproductie in een fabriek in een doos.

Zoals Kevin Czinger, oprichter van Divergent en Czinger, in een interview uitlegde, hebben de bedrijven ontwikkeld wat zij het Divergent Adaptive Production System (DAPS) noemen, gericht op het bereiken van "perfecte structuuroptimalisatie en het verkorten van de tijd die nodig is om nieuwe, innovatieve, duurzame ideeën in productie”.

Het is het soort ontwikkeling dat een revolutie teweeg zal brengen in de traditioneel snelle concept-naar-productieprocessen van de auto-industrie, en zou moeten leiden tot de broodnodige innovatie op het gebied van voertuigontwerp.

"We zijn verheugd dat Aston Martin de eerste van vele autopartners is die de waarde hiervan hebben begrepen", zei Czinger.

Binnen sommige sectoren van de industrie is al een shake-up van deze oude productieprocessen begonnen. Innovators zoals TeslaTSLA
hebben behendigheid getoond die hun meer gevestigde concurrenten misten, een voorbeeld hiervan is hoe ze microchip overwonnen uitdagingen in de toeleveringsketen tijdens de pandemie. Tesla heeft de laatste tijd ook veel aandacht gekregen voor zijn Giga Pers, die traditionele methoden en systemen "omdraait".

Een andere autofabrikant die zich richt op productie-innovatie is: Britse startup Aankomst die ambitieuze plannen heeft om ecologisch duurzame "microfabrieken" te ontwikkelen, zodat zijn elektrische bestelwagens en bussen kunnen worden geproduceerd in de buurt van de stadscentra waar ze zullen worden gebruikt.

Arrival is van plan zijn EV's modulair, bijna Lego-achtig te bouwen, fysiek dichtbij en meer afgestemd op de lokale vraag. Door uitgebreid gebruik te maken van autonome robots, denken ze dat ze een dynamische productie kunnen creëren die zich kan aanpassen aan de lokale vraag van de klant. Het gelooft dat zijn concept winstgevend kan zijn bij volumes van duizenden voertuigen in plaats van de traditionele honderdduizenden.

Initiatieven voor additieve productie zoals deze bieden een enorm potentieel om de autosector om te vormen tot een groenere, meer consumentvriendelijke industrie die in staat is de moderne, flexibele transportoplossingen te leveren die de wereld nodig heeft.

Czinger zei dat de focus van Divergent lag op "het ontwerpen en produceren van voertuigen om het materiaal- en energieverbruik te minimaliseren en tegelijkertijd de prestaties te maximaliseren".

Hij is van mening dat de industrie naar het volledige emissiebeeld moet kijken - van mijnbouw tot productie tot exploitatie tot verwijdering of recycling aan het einde van de levensduur - met behulp van levenscyclusanalyse.

"In sommige gevallen, bijvoorbeeld, kan de batterijproductie van een bepaalde EV meer CO2 genereren dan de uitlaatgassen van een gemiddelde auto met verbrandingsmotor die 80,000 mijl heeft gereden."

Door dit soort mentaliteit aan te nemen en het potentieel van 3D-printen te omarmen, kunnen autofabrikanten hun productieprocessen in een hogere versnelling brengen en ze laten voortbewegen als een V12 twin-turbo speedster.