De rij schepen die wachten om goederen te lossen in de haven van Los Angeles, de drukste containerhaven van Noord-Amerika, is sinds het begin van het jaar met 80% gedaald, aangezien de wereldwijde containerprijzen blijven dalen. wijzend op meer versoepeling van verstoringen in de toeleveringsketen.
De achterstand van schepen die buiten Los Angeles wachten, is gedaald van een recordhoogte van 109 naar 20 en de haven verplaatste in juni 876,611 twintig-voet equivalente eenheden (TEU's) in zijn beste plaat in meer dan 100 jaar.
“We gaan box voor box met het record dat we vorig jaar in de eerste helft behaalden. De lading blijft dus in beweging. En de efficiëntie om die lading van het schip naar de kust te krijgen per trein en vrachtwagen wordt steeds beter”, vertelde uitvoerend directeur van de haven van Los Angeles, Gene Seroka, vrijdag aan CNBC's "Squawk Box Asia".
"We hebben die achterstand aan schepen sinds het begin van het jaar verminderd ... nu willen we dat aantal naar nul brengen."
De verhoogde efficiëntie staat in schril contrast met de vertragingen veroorzaakt door de pandemie in 2020 en 2021.
We moeten de lading veel sneller dan ze tot nu toe hebben gedaan, door onze importeurs bij de binnenvaartfaciliteiten laten ophalen.
Gen Seroka
Uitvoerend directeur van de haven van Los Angeles
Op het hoogtepunt van de crisis in de toeleveringsketen lagen deze honderd schepen buiten Los Angeles en Long Beach te wachten om te lossen. Voor Covid-100 was er weinig wachttijd nodig voor een ligplaats. De pandemie heeft ook het binnenlands vervoer schade toegebracht als gevolg van tekorten aan vrachtwagenchauffeurs als gevolg van Covid-19-infecties.
Hoewel de omstandigheden zijn verbeterd, zijn de omstandigheden niet teruggekeerd naar het niveau van vóór Covid en zijn er meer verbeteringen nodig, met name de levering van goederen landinwaarts nadat de schepen zijn gelost, zei Seroka.
"We moeten ervoor zorgen dat de lading veel sneller door onze importeurs wordt opgehaald bij de binnenlandse spoorwegfaciliteiten dan ze tot nu toe hebben gedaan," zei hij.
"Dat zal de Western Railways helpen om het motorvermogen van de apparatuur te krijgen en terug te varen naar Los Angeles en deze lading in een sneller tempo te blijven evacueren dan we tot nu toe hebben gezien."
Seroka zei dat de vrachtwagenchauffeurstaking protesteert tegen de nieuwe... "gig worker"-wet in de haven van Oakland mag geen invloed hebben op het verbeterde tempo dat tot nu toe is ingesteld.
In een luchtfoto staan zeecontainers stil in de haven van Oakland op 21 juli 2022 in Oakland, Californië. Truckers die protesteren tegen Californische arbeidswet Assembly Bill 5 (AB5) hebben hun activiteiten in de haven van Oakland stilgelegd nadat ze de afgelopen vier dagen de ingangen van containerterminals in de haven hadden geblokkeerd. Naar schatting 70,000 onafhankelijke vrachtwagenchauffeurs in Californië worden getroffen door de AB5-wet van de staat, een wet op de gig-economie die in 2019 is aangenomen en die het voor bedrijven moeilijk maakte om werknemers als onafhankelijke contractanten te classificeren in plaats van als werknemers. De sluiting van de haven draagt bij aan aanhoudende problemen in de toeleveringsketen.
Justin Sullivan | Getty Images
De afnemende knelpunten aan de westkust komen doordat de containerprijzen blijven dalen ten opzichte van hun pandemische records.
Havenvergrendelingen en een tekort aan containers in 2020 en 2021 droegen bij aan torenhoge leasekosten. Maar nu is er een overaanbod aan containers en dalen de prijzen sinds september.
"De huidige situatie van overaanbod aan containers is het resultaat van een reeks reactionaire marktverstoringen die kort na het uitbreken van de pandemie begin 2020 zijn begonnen", zei Christian Roeloffs, CEO van logistiek platform Container xChange, in een nieuwe analyse deze week.
“Met de stijgende vraag nam de congestie in de havens toe en bleef de containercapaciteit voor een behoorlijk lange periode op peil. Dit leidde tot paniekorders van nieuwe dozen op recordniveaus, "zei hij.
"Na verloop van tijd, naarmate de markten heropenen en de vraag afzwakt, is het overaanbod een natuurlijk gevolg van het balanceren van vraag-aanbodkrachten op nieuwe niveaus."
Volgens Drewry's onlangs gepubliceerde rapport over containerleasing is de wereldwijde pool van zeecontainers in 13 met 50% toegenomen tot bijna 2021 miljoen TEU. Wereldwijd is er nu een overschot van 6 miljoen TEU.
Terwijl meer containers een welkome verlichting bieden voor degenen die voor vracht betalen, zei Roeloffs dat de vrachtprijzen niet snel zullen dalen, aangezien de verstoringen, hoewel ze afnemen, acuut blijven.
Economische verschuivingen zoals een koelere vraag als reactie op het monetaire beleid en inflatie zullen ook bijdragen aan nieuwe verstoringen van de toeleveringsketen.
"De belangrijkste factor die de [vracht]prijzen heeft opgedreven, is de krapte aan de aanbodzijde van de afgelopen twee jaar vanwege de langere doorlooptijden van containers... dat geldt nog steeds", zei Roeloffs.
Bron: https://www.cnbc.com/2022/07/22/west-coast-ports-reduce-idling-vessels-as-container-supply-increases.html