United en Boeing sluiten aan bij bestelling Giant 787

United Airlines kondigt het grootste widebody-vliegtuig ooit door een Amerikaanse luchtvaartmaatschappij aan, een stap waarmee de luchtvaartmaatschappij haar wereldwijde aanwezigheid en Boeing kan uitbreidenBA
om het herstel van een inzinking van twee en een half jaar voort te zetten.

United zei dinsdag dat het 100 Boeing 787's heeft besteld met opties om er nog eens 100 te kopen. Een formele aankondigingsceremonie zal vandaag plaatsvinden in de Boeing-fabriek in North Charleston, SC

"We noemen onszelf de nationale luchtvaartmaatschappij van de Verenigde Staten vanwege ons bestaande netwerk en het potentieel", zei Andrew Nocella, chief commercial officer van United, dinsdag tijdens een telefonische vergadering met verslaggevers. "Dit vliegtuigtype kan naar alle verschillende markten over de hele wereld vliegen."

Nocella zei dat de 787's de verouderde Boeing 767's zullen vervangen en merkt op: "We verdienen meer geld elke keer dat we een van deze oudere vliegtuigen vervangen."

De 787 "heeft de flexibiliteit voor elke missie waar we hem voor nodig hebben", zei hij. De 787-8 is "zeer geschikt voor opkomende markten zoals Ghana en Amman;" de 787-9 "heeft een ongelooflijk bereik, vliegt van Singapore naar San Francisco, een van de langste ter wereld, en heeft het bereik om allerlei andere routes te doen", en de 787-10, met meer dan 300 zitplaatsen, kan vliegen “hoofdroutes naar Europa en Japan.

"Als we al deze opties benutten, zal tegen 2030 meer dan 80% van ons langeafstandsplatform 787's zijn", zei Nocella, erop wijzend dat de 787 25% zuiniger is dan het vliegtuig dat het zal vervangen.

Waarom koos United voor de 787 boven de Airbus A350? "Het zijn allebei geweldige vliegtuigen (maar) we hebben al een grote basis van 787's", zei CEO Scott Kirby, eraan toevoegend dat de 787 een betere vervanging is voor de 767 omdat hij kleiner is dan de A350. Gerry Laderman, chief financial officer van United, voegde eraan toe: “We zijn al een 787-operator. De economie van het binnenhalen van een ander vloottype is niet logisch.”

Bovendien voegde Kirby er later aan toe, toen hij besprak of het Congres een deadline van 27 december zal verlengen om een ​​nieuwe veiligheidsnorm op te leggen voor de in moeilijkheden verkerende Boeing 737 MAX, dat een verlenging “het juiste antwoord is voor de Verenigde Staten van Amerika.

"Boeing is onze grootste exporteur", zei Kirby, die "precies het soort banen levert waar we hard aan werken om te repatriëren." Als de verlenging niet wordt verleend, "betekent dit dat luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld A321's kopen ... Je zult vliegtuigen laten maken in Europa en China." Zelfs United zou uiteindelijk meer A321's kopen, zei hij, evenals meer 737-900's. (Sommige A321's worden vervaardigd in Mobile, Ala.)

Naast de aankondiging van de 787-bestelling oefende United ook opties uit om 44 Boeing 737 MAX-vliegtuigen te kopen voor levering tussen 2024 en 2026 en bestelde nog eens 56 MAX-vliegtuigen voor levering tussen 2027 en 2028. De luchtvaartmaatschappij verwacht nu ongeveer 700 nieuwe narrow- en widebody-vliegtuigen in ontvangst te nemen. vliegtuigen tegen eind 2032, waaronder gemiddeld meer dan twee per week in 2023 en meer dan drie per week in 2024.

Ongeveer 100 vliegtuigen van de nieuwe widebody-order zullen naar verwachting de oudere Boeing 767- en Boeing 777-vliegtuigen vervangen, waarbij alle 767-vliegtuigen tegen 2030 uit de United-vloot zijn verwijderd, wat resulteert in een verwachte daling van de koolstofemissies per stoel met 25% voor de nieuwe vliegtuigen in vergelijking met de oudere vliegtuigen die ze naar verwachting zullen vervangen. United heeft nog steeds 45 A350's in bestelling, maar de leveringen zouden pas in 2030 beginnen, zelfs als United besluit ze af te nemen.

Dinsdag stegen de aandelen van Boeing met 4% en sloten af ​​op $186.27, hun hoogste niveau sinds april. De aandelen stonden in februari 340 op $ 2020, voordat de 737 MAX wereldwijd aan de grond werd gehouden nadat 346 mensen waren omgekomen bij twee dodelijke crashes.

United heeft de kosten van het vliegtuig niet bekendgemaakt, maar Laderman zei dat de kapitaaluitgaven in 9 ongeveer $ 2023 miljard en in 11 $ 2024 miljard zullen bedragen, waarbij een groot deel van de uitgaven naar het nieuwe vliegtuig gaat. Hij merkte op dat United de mogelijkheid heeft om te financieren uit zijn operationele cashflow als het daarvoor kiest. "Vroeger financierden we alle vliegtuigen door middel van schuldfinanciering", zei hij. “We hebben nu de luxe om een ​​keuze te maken, dat te doen of cash uit cashflow te betalen.”