Onder ESG Investor Ideanomics kijkt elektrische motorfietsmaker Energica net verder dan het bouwen van fietsen

Amerikaans ESG en investeringsmaatschappij voor elektrisch vervoer Ideanomics (IDEX) voltooiden hun aankoop van de Italiaanse fabrikant van elektrische motorfietsen Energieke motormaatschappij eind vorig jaar, en zowel een nieuw motorfietsmodel als nieuwe uitbreidingsplannen laten zien dat groei het plan is voor de boutique fietsenbouwer die werd opgericht rond dezelfde tijd dat Elon Musk zijn eerste elektrische auto's assembleerde. Maar in die tijd is Energica een kleinschalige onderneming met een lage output gebleven, terwijl Tesla is uitgegroeid tot een marktdominerende gigant van een biljoen dollar. Dat kan gaan veranderen.

Ideanomics wil naam maken voor de relatief onbekende Energica-fietsen op de Noord-Amerikaanse markt, met nieuwe modellen, uitbreidingsplannen voor dealers en profiteren van de beproefde batterij- en motorcontrollertechnologieën van de fiets in de zich ontwikkelende markt voor elektrische mobiliteit, onderdeel van een nieuwe onderneming bij Energica die bekend staat als "Energica Inside". Daarover straks meer.

Het grote kortetermijnnieuws voor Energica is dat de productie van zijn vierde elektrische motorfietsmodel op gang komt, de Experia, een geheel nieuw, grondig ontwerp dat heeft geresulteerd in een motorfiets die minder krachtiger dan de andere modellen van het merk, maar veel praktischer – en misschien veel beter verkoopbaar.

De $ 25,880 Experia is een "sport-touring" -model, een soort mashup tussen de hoge prestaties van een sportfiets en het comfort en de capaciteiten van een toermachine. De rijder geniet van het landschap vanuit een comfortabele, stille cockpit, maar als de weg bochtig wordt, heeft de Experia de handling-karbonades om het interessant te houden. De Experia is gestyled in de stijl van de stroom categorie "avonturenfiets" (of "ADV") die momenteel hot is in de motorindustrie en inderdaad, met wat agressievere banden en een paar andere tweaks, lijkt het alsof de Experia een beetje van de stoep zou kunnen afdwalen - en Energica brengt het lichtjes als zodanig op de markt. Andere modellen in deze categorie (en prijspunt) omvatten: BMW's populaire 1250 GS en ducati multistrada modellen, naast vele andere merken. De ADV-categorie is zo populair dat de typisch cruiser-gerichte Harley-Davidson vorig jaar een hightech, geheel nieuw avontuurmodel introduceerde, het Pan-Amerika, om lovende recensies te krijgen. Zie mijn recensie hieronder.

MEER VAN FORBESRide Review: Harley's 'Pan America' Adventure Bike Moonshot Sticks The LandingBy Bill Robertson

Energica noemt de Experia eerder een "groene tourer" dan een avonturenfiets. De prijs van $ 25,880 levert kopers van de Launch Edition-fiets op, en voegt dingen toe zoals drie ADV-stijl harde koffers voor koffers en een paar andere upgrades. Bijna $ 26,000 is geen ongebruikelijk aantal voor een high-end ADV- of sporttourmachine die ook comfortabel en capabel is. Bijna elke grote motorfabrikant biedt nu avontuurlijke fietsen in zijn assortiment, met modellen die sterk in prijs variëren. De Experia bevindt zich absoluut aan de bovenkant van de schaal, maar heeft de technologie en prestaties die daarbij passen.

Waar de Experia afwijkt van de concurrentie is natuurlijk het aandrijfsysteem. In plaats van zuigers, tandwielen en benzine wordt de Experia aangedreven door een nieuw accupakket en een nieuw ontworpen vloeistofgekoelde elektromotor van 102 pk. Het heeft geen versnellingen, geen koppeling en geen uitlaat. Het batterijpakket is volledig opnieuw ontworpen, dus het is niet langer een grote doos waar de fiets omheen moet worden gebouwd zoals in eerdere modellen. In plaats daarvan heeft het lobben en secties en past het in een herwerkt, afgeslankt frame, waardoor de fiets gemakkelijker te berijden is, omdat hij ook vrij lang is. En in plaats van toe te geven aan de verleiding om altijd meer vermogen toe te voegen (iets wat vooral gemakkelijk te doen is met elektrische aandrijflijnen), draait de Experia de output terug met die nieuwe motor, die zowel kleiner als 22 pond lichter is dan de motoren in de andere Energica-machines . Ter vergelijking: de motor van Energica in zijn halo-model, de Ego RS sportfiets, maakt tot 171 piekvermogen en meer dan 150 pond-voet koppel - cijfers die een auto vrij spritely, laat staan ​​een motorfiets. Zoals je je misschien wel kunt voorstellen, het Ego, en zijn broer in streetfighter-stijl, de Eva Ribelle, zijn meer dan supercar snel, met 0-60 keer bijna 2.5 seconden - als je het voorwiel op de grond kunt houden. Een derde model, de EsseEsse9, is een beetje tam, maar niet veel.

Enorme kracht is geweldig voor racecircuits en korte duur, hoge snelheden, maar net als een grote V8-motor in een auto, heeft hij de neiging om haastig door de brandstofvoorraad te kauwen. Voor de Experia ging Energica slim om met de kleinere motor en een nieuwe grotere batterij met een maximale capaciteit van 22.5 kWh - de grootste batterij voor elektrische motorfietsen die momenteel door een fietsenmaker wordt aangeboden. De kleinere motor zit ook lager in het frame, wat helpt bij het hanteren en helpt de fiets lichter aan te voelen dan zijn 573 pond zou kunnen suggereren. Zelfs met de kleinere motor kan de Experia nog steeds gemakkelijk drievoudige cijfers wissen en is hij elektronisch beperkt tot 112 mph, maar een hoge topsnelheid was niet wat Energica zocht met de Experia, het echte doel is het aanpakken van de achilleshiel van elektrische motorfietsen: uitgebreid rijbereik. Het bedrijf zegt dat het rijbereik in de stad meer dan 250 mijl zal zijn voordat een lading nodig is, terwijl rijden op de snelweg dat aantal bijna halveert tot 130 mijl met een constante 73 mijl per uur. Gemengd rijden zal gemiddeld 160 mijl zijn, afhankelijk van de "mix". Meer snelheid en meer snelwegkilometers staat gelijk aan minder actieradius, en vice versa. Ter vergelijking: de meeste andere elektrische motorfietsen op de markt kunnen bij gemengd rijden amper 100 mijl bereiken. Motorfietsen hebben een

Elektrische aandrijflijnen werken het tegenovergestelde van machines op benzine, waardoor ze een betere "kilometerstand" (of bereik, in het geval van EV's) krijgen in stedelijke omgevingen waar regeneratietechnologie de batterij oplaadt wanneer een motorfiets (of elektrische auto) vertraagt, en lagere snelheden vragen ook minder elektrisch vermogen. En hoewel 130 mijl puur snelwegbereik niet veel lijkt, verwelkomen veel rijders een pauze om zich uit te rekken, te eten, een dutje te doen, te drinken of hun telefoon te checken na meer dan twee uur in het zadel. En als het tijd is om de Experia op te laden, loopt Energica ook in dat opzicht voorop, waarbij alle Energica-motorfietsen snelle DC Fast ("CCS")-laders accepteren die de batterij binnen een uur tot 80 procent zullen zappen. De fietsen worden ook opgeladen met behulp van gewone Level II-thuisladers, of ze kunnen als een apparaat op een stopcontact worden aangesloten. Langzamer, maar beter dan niets.

De leveringen van de nieuwe Experia zullen naar verwachting in september beginnen voor klanten die de fiets vooraf hebben besteld nadat deze eerder dit jaar was aangekondigd.

Samen met de nieuwe Experia wil Energica ook hun expertise op het gebied van elektrische aandrijflijntechnologieën benutten met een nieuwe onderneming genaamd "Energica binnen.” In het kader van dat programma zou Energica kunnen samenwerken met bedrijven die mogelijk niet over de technische of financiële middelen beschikken om grote R&D-inspanningen of bèta-systeemiteraties uit te voeren bij het bouwen van elektrische aandrijflijnen. Ze kunnen ook samenwerken met grotere bedrijven die hun elektrificatie-inspanningen willen versnellen.

Energica CEO Livia Cevolini vertelde Forbes.com echter dat Energica niet specifiek zou zijn gebouw de technologie voor die bedrijven, ze zouden eerder de "expertise" leveren die ze hebben ontwikkeld op het gebied van batterijtechnologieën, motorcontrollers, opladen en energiebeheer sinds de lancering van hun eerste elektrische motorfietsen meer dan tien jaar geleden.

Hoewel de benadering van data en ontwerp als "adviseur" aanzienlijk verschilt (en misschien kosteneffectiever) is dan het bouwen van de daadwerkelijke EV-technologie waarvoor andere bedrijven zouden betalen, wordt dit plotseling een druk veld - en het zou zelfs nog meer verzadigd kunnen raken als grootschalige spelers besluiten om deel te nemen aan het maak/ontwerp-het-voor-andere-OEM's-spel dat gemakkelijker te betreden is met elektrische aandrijflijntechnologie dan, laten we zeggen, geavanceerde nieuwe benzine- of dieselmotoren aan te zwengelen.

Al in de ruimte voor elektrische motorfietsen (of gewoon de niet-elektrische auto-ruimte), marktleider Zero Motors werkt al mee UTV/ATV-pictogram en Indian Motorcycle-moeder Polaris (PII). Kleinere spelers zoals driewielige EV-maker Arcimoto (F.U.V.) zijn ook op zoek naar een partner, waardoor Energica's "Inside" spel verre van gegarandeerd is. Arcimoto is van plan om het basischassis en de aandrijfhardware (hieronder) voor andere EV-makers te produceren in plaats van ook maar een adviesrol te vullen, dus er zijn duidelijk verschillende manieren om op dit punt te spelen.

Aansluiten bij een veel grotere autofabrikant als ontwikkelingspartner die nog niet in de EV-ruimte zit, zou een belangrijke overwinning zijn, bijvoorbeeld als Energica zou samenwerken met bijvoorbeeld Kawasaki, dat tot nu toe worstelde met EV-inspanningen, of een Europese autofabrikant . Bijna elke autofabrikant heeft nu echter middelen gereserveerd voor de ontwikkeling van EV's en zou hoogstwaarschijnlijk hun inspanningen op een bepaald moment "in-house" willen houden om de kosten te verlagen en de integratie te stroomlijnen, dus het zou een moeilijke verkoop kunnen zijn voor Energica Inside. Maar CEO Cevolini, een van de weinige vrouwelijke leiders van een transportbedrijf en die Energica vanaf het begin heeft begeleid, is onverschrokken. " " vertelde Forbes.com.

De tijd zal het leren en inderdaad, de context is belangrijk: we staan ​​nog aan het begin van de EV-revolutie in transport, dus werkelijk alles is mogelijk. Ondertussen heeft Energica een nieuw elektrisch model in handen, en de pre-orders stapelen zich op.

Kijk voor mijn volledige ritoverzicht van de Energica Experia later dit najaar hier op Forbes.com.