Amerikaanse kustwacht, wanhopig op zoek naar nieuwe poolijsbrekers, ogen een gebruikt schip

Als Amerika's Polar Security Cutter-programma geconfronteerd wordt met toenemende vertragingen, wil de Amerikaanse kustwacht een in de handel verkrijgbare ijsbreker kopen. Het 46-jarige USC, dat voor de korte termijn wordt gezien als een tijdelijke opvuller van de laatste zware ijsbreker van de kustwacht,
SC
GC Polar Star (WAGB-10) veroudert, de kustwacht kijkt naar de markt voor gebruikte ijsbrekers.

Hoewel de markt voor gebruikte ijsbrekers verwaarloosbaar klein is, kan de kustwacht uiteindelijk toch een behoorlijk goede deal krijgen door een anders overtollige ijsbreker te bemachtigen, de m/v Aiviq, als een sobere maar nuttige brug naar uitgebreide Amerikaanse ijsbreekcapaciteit. Hoewel de kustwacht zich jarenlang heeft verzet tegen oproepen om de Aiviq vanwege het feit dat het schip niet geschikt is voor militaire operaties, bieden vertragingen in het Polar Security Cutter-programma de kustwacht weinig opties als de dienst ijsbrekercapaciteit wil behouden.

A "Verzoek om informatie” dat op 3 mei werd vrijgegeven, suggereert dat de kustwacht op zoek is naar een robuuste, in de VS gebouwde ijsbreker die minimaal 60 dagen kan worden ingezet zonder bevoorrading. De dienst wil een schip met een maximale diepgang van 29 voet dat voldoet aan de "ijsclassificatie" van de International Association of Classification Societies van PC-3 - een robuuste ijsbreker die het hele jaar door kan werken in ijs van het tweede jaar en in staat is om ten minste 3 te breken. voet ijs met een continue snelheid van 3 knopen.

Het schip zelf moet een helikopterdek hebben, dat helikopters van de kustwacht kan landen, en een medische behandelingsfaciliteit aan boord hebben.

Niet veel schepen voldoen aan de USCG-vereisten

Volgens de scheepsdatabase van het American Bureau of Shipping heeft de M/V Aiviq is het enige beschikbare schip dat aan de meeste eisen van de kustwacht kan voldoen. Het Anchor Handling Tug Supply-schip is momenteel eigendom van Offshore Service Vessels, LLC, een dochteronderneming van de scheepsbouwer, Edison Chouest Offshore. Oorspronkelijk gebouwd voor $ 200 miljoen, stond het schip eerder te koop bij $ 149 miljoen.

De Aiviq is een interessant schip. Geclassificeerd als een ABS A3 ijsbreker, kan het ijs van 1 meter dik breken met een continue snelheid van 5 knopen.

Het is een jong schip dat in 2011 in de vaart kwam ter ondersteuning van het ondiepwaterboorprogramma van Royal Dutch Shell voor de kust van Alaska in de Beaufort- en Chukchi-zee. Toen dat initiatief instortte in de nasleep van een rampzalige aarding in 2012 van een sleutelplatform, Kulluk, werd de ijsbreker relatief overbodig en werd hij jarenlang effectief stilgelegd. Op dit moment ondersteunt het schip de Australische Antarctische operaties en ligt het momenteel afgemeerd voor Hobart.

Het schip heeft een helikopterdek geschikt voor een Sikorsky S92, als basis voor de toekomstige “Marine One”, de Alviq's helikopterdek kan de kleinere MH-60T Jayhawk- en MH-65E Dolphin-helikopters van de kustwacht ondersteunen.

Bovendien is het ankerbehandelings-, sleep- en bevoorradingsschip geschikt voor ROV en kan het twee kleine boten vervoeren die klaar zijn voor de kustwacht. Met faciliteiten voor 28 bemanningsleden kan het schip zo'n 36 extra mensen vervoeren. En met een conferentieruimte, drie lounges, drie wasruimtes en een oefenfaciliteit kunnen een medische suite en mogelijk zelfs enkele militaire capaciteiten worden toegevoegd aan het toch al gerieflijke schip.

U hoort de prijs, u koopt:

Terwijl M/V Alviq is geen Polar Security Icebreaker, de kustwacht staat voor het verkrijgen van een sobere, 75% oplossing voor Polar-taken voor waarschijnlijk ongeveer 20% van de totale kosten van de Polar Security Cutter.

De kustwacht handelt de inkoop correct af en koppelt elke aankoop aan een uitgebreid ondersteuningspakket - een pakket dat de service nodig heeft omdat het een kader van ijsbrekeroperaties en ondersteunend personeel opbouwt. De dienst kijkt ook naar de lange termijn en probeert het technische gegevenspakket van het schip aan te schaffen - essentiële informatie die nodig is om het schip te onderhouden naarmate het ouder wordt.

Om de taak van het bezitten en exploiteren van een ijsbreker te vergemakkelijken, wil de kustwacht dat de potentiële verkoper 3-5 jaar contractueel onderhouds- en instandhoudingsondersteuning biedt, evenals opgeleid personeel om het schip te bedienen gedurende 1-3 jaar na aankoop. Daarnaast wil de Kustwacht de eerste 5-7 jaar na aankoop een thuishavenlocatie huren. Dit is precies het soort diensten dat Edison Chouest Offshore, een hoog aangeschreven scheepsbouwer en exploitant aan de Gulf Coast, kan leveren.

Edison Chouest Offshore heeft mogelijk enige mogelijkheid om het schip aan te passen om beter te voldoen aan de militaire en wetshandhavingsmissies van de kustwacht. Terwijl het Pentagon zich voorbereidt op het beëindigen van hun langlopende huurovereenkomst van de m/v Caroline Chouest, een geheimzinnige drijvende ensceneringsbasis voor speciale operaties, de verkoop en het contract ter ondersteuning van duurzame operaties van de Aiviq komt misschien precies op het juiste moment voor Edison Chouest Offshore. Het bedrijf kan mogelijk een deel van de M/V Carolyn Chouest's apparatuur en scheepsexploitanten naar de ijsbreker, en het bedrijf heeft al een backoffice die bekend is met de mysterieuze wereld van overheidscontracten. Elke deal - als er één doorgaat - kan Edison Chouest ook ertoe brengen om zich in te kopen bij de kustwacht, en zichzelf op te zetten voor een succesvol bod om nieuwe ijsbrekers te bouwen zodra de kustwacht ofwel wegloopt van het Polar Security Cutter-contract of overgaat tot verkennen van kleinere ijsbrekers.

Zeker, de M/V Aiviq is niet volmaakt. Hoewel het geweldig zou zijn om hangarfaciliteiten te hebben en de mogelijkheid om een ​​grotere bemanning te ondersteunen, de Aiviq, zoals het is, lijkt het een gemakkelijke 'overwinning' voor de kustwacht, in de veronderstelling natuurlijk dat de vraag van de nu weer oplevende olievlek niet leidt tot een plotselinge nieuwe vraag naar Amerika's enige onuitgesproken zelfgebouwde ijsbreker.