Toyota bereikt uitfasering van belastingkrediet, GM betaalt prijsverlagingen terug aan huidige eigenaren

Hoewel het bedrijf pas onlangs zijn eerste volledig elektrische auto's debuteerde, heeft Toyota (inclusief zijn Lexus-luxedivisie) al het verkoopplateau bereikt dat leidt tot de geleidelijke afschaffing van zijn eenmalige federale belastingverminderingen, gebaseerd op de verkoop van zijn plug-in hybride modellen .

Het belastingkrediet is in 2010 ingesteld om plug-in voertuigen op showroomvloeren en in garages van consumenten te krijgen. Kopers van elektrische voertuigen konden een tegoed van $ 7,500 claimen, waarbij plug-in hybrides (PHEV's) in aanmerking kwamen voor kredieten tussen $ 4,500 en $ 7,500, afhankelijk van de capaciteit van het batterijpakket. Hybriden hadden oorspronkelijk recht op eigen nominale kredieten, maar die voorziening is jaren geleden verlopen.

Helaas zijn de federale heffingskortingen niet permanent. Ze zijn verlopen voor General Motors en Tesla en hebben sindsdien de wettelijke limiet van 200,000 eenheden bereikt voor de verkoop van batterijafhankelijke voertuigen. Toyota bereikte onlangs die drempel, grotendeels gebaseerd op de verkoop van zijn PHEV-modellen, wat betekent dat de kredieten voor zijn geëlektrificeerde modellen vanaf dit najaar geleidelijk zullen worden afgebouwd.

De kredieten voor Toyota en Lexus EV's en PHEV's worden op 1 oktober gehalveerd tot maximaal $ 3,750, om vervolgens op 1 april 2023 weer te dalen tot $ 1,875. Ze zullen op 1 oktober 2013 helemaal verdwijnen. De autofabrikanten die het meest waarschijnlijk worden geconfronteerd met een uitfasering onder de huidige regelgeving, zijn Nissan en BMW. Een handvol staten zal echter hun eigen kredieten en incentives blijven aanbieden om de verkoop van elektrische voertuigen te stimuleren.

De regering-Biden stelde voor om EV-belastingkredieten voor alle autofabrikanten uit te breiden als onderdeel van haar Build Back Better Act, en zelfs hun bedrag te verhogen als een bepaald voertuig in de VS wordt gebouwd en vakbondsarbeid erbij betrokken is, maar de rekening blijft vastgelopen in het Congres.

In de tussentijd, zonder eigen federale fiscale prikkels, kondigde Chevrolet onlangs aan dat het de prijzen van zijn Bolt EV hatchback en Bolt EUV crossover SUV-modellen fors zou verlagen om het metaal te helpen verplaatsen. Dit volgt op een langdurige productiestop die eerder dit jaar is gestart om problemen met defecte accu's op te lossen. De Bolt van het modeljaar 2023 begint bij $ 26,595, wat lager is dan $ 32,495, met de nieuwe basisprijs van de Bolt EUV op $ 28,195, vergeleken met $ 35,695 voor de 2022-versie.

Misschien verbluffend, zegt Chevy dat het degenen die 2021- en 2022-modellen hebben gekocht te goeder trouw contante terugbetalingen zal geven tot $ 5,900 voor de Bolt EV en $ 6,300 voor de EUV, afhankelijk van het betrokken modeljaar en uitrustingsniveau. In aanmerking komende eigenaren zouden in de komende weken een brief van Chevrolet moeten ontvangen waarin het terugbetalingsproces wordt beschreven. Huurmodellen zijn echter uitgesloten van het initiatief.

Men kan zich echter afvragen of kortingen, teruggaven en fiscale prikkels nodig zijn om de meest energiezuinige ritten op de weg te stimuleren in een tijd waarin hoge gasprijzen het budget van automobilisten blijven uitdagen. Dat komt omdat de verkoop van geëlektrificeerde ritten niet alleen gangbusters wordt, maar ook de transactieprijzen rijzen de pan uit.

Think Kelly Blue Book, is de verkoop van volledig elektrische voertuigen het afgelopen jaar met meer dan 66 procent gestegen en is nu goed voor 5.6 procent van alle verkoop van nieuwe voertuigen. Bovendien zijn de gemiddelde EV-transactieprijzen het afgelopen jaar met bijna 14 procent gestegen. Hoewel de hybride- en PHEV-transacties met ongeveer 10 procent zijn gedaald, gaan hun prijzen de andere kant op, met een stijging van ongeveer 28 procent in de afgelopen 12 maanden.

Onder de individuele merken is Tesla niet alleen de alfahond op de EV-markt, KBB zegt dat het nu het dominante merk is in het luxesegment, en dat het de gevestigde, luxere rivalen zoals Audi, BMW, Cadillac, Lexus en Mercedes-Benz overtreft. Zijn aandeel in de EV-categorie begint echter te wankelen nu een groot aantal nieuwe modellen de showrooms van rivaliserende dealers bereiken. Zoals het er nu uitziet, groeide het totale aantal volledig elektrische modellen op de markt in het tweede kwartaal van 33 tot 2022, vergeleken met slechts 19 een jaar eerder.