Drie transportverrassingen in 2022

De kerst- en nieuwjaarsvieringen liggen achter ons, en kinderen hebben hun educatieve speelgoed overboord gegooid en zijn druk bezig met het spelen van hun nieuwe videogames. De rest van ons vraagt ​​zich af wanneer Omicron voorbij zal zijn, wanneer de scholen weer opengaan en of we gedwongen zullen worden om fulltime naar kantoor terug te keren. Wat staat ons transport te wachten in 2022?

Langzamere aanleg van infrastructuur.  Met het aannemen van de Infrastructuurinvesterings- en Banenwet ter waarde van een biljoen dollar denken velen dat de infrastructuur dit jaar moet verbeteren. Het zal het Amerikaanse ministerie van Transport echter tijd kosten om de 100 miljard dollar aan discretionaire financiering voor 2022 te besteden. Op het moment dat dit ter perse gaat, is een kwart van het begrotingsjaar 2022 al voorbij. De afdeling Transport moet maatstaven vaststellen om fondsen toe te kennen aan nieuwe projecten, mededelingen over financieringsmogelijkheden en verzoeken om voorstellen uitbrengen, de voorstellen evalueren en ten slotte de fondsen uitdelen. En dan tellen we nog niet eens de aanpassingen mee om de politieke gevoeligheden te sussen (zoals het tevreden houden van meerderheidsleider in de Senaat, Chuck Schumer, over de financiering van wegen, bruggen en tunnels die naar New York City gaan).

Op dezelfde manier zullen staten moeten beslissen hoe ze hun deel van de zogenaamde formulefondsen, geld dat ze automatisch ontvangen, zullen besteden. Ze moeten ook overwegen welke aanvullende subsidies ze moeten aanvragen bij de afdeling Transport. Tenzij de projecten al zijn goedgekeurd en klaar voor gebruik, zullen staten een langdurig besluitvormingsproces moeten doorlopen, inclusief milieubeoordelingen. Zodra projecten zijn goedgekeurd en besloten, kunnen een tekort aan bouwvakkers en hoge prijzen voor staal en timmerhout ook de bouw vertragen. Al deze stappen zouden sommige geplande uitgaven voor 2022 kunnen uitstellen tot 2023 of, voor sommige projecten, tot 2024.

Houd de elektrificatie vast. Tesla's verkopen goed, en Mercedes introduceert deze week op de Consumer Electronics Show zijn Vision EQXX-sportwagen met een actieradius van 621 kilometer en een prijs van $ 150,000. Maar dit is niet genoeg om Amerika op weg te helpen om in 2030 de helft van de verkoop van nieuwe voertuigen uit emissievrije voertuigen te halen, zoals president Biden in een Executive Order van augustus opriep. Het is ook niet voldoende om in 2035 alle verkopen van nieuwe voertuigen in Californië emissievrij te maken, zoals de gouverneur van de Golden State, Newsom, in een Executive Order van januari 2021 opriep. De nieuwe laadstations, gefinancierd door de Infrastructure Act, zullen tegen het einde van het jaar niet geïnstalleerd zijn – en zelfs als dat wel het geval zou zijn, zullen veel Amerikanen zich nog steeds zorgen maken over voertuigen die buiten bereik raken en naar een laadstation moeten worden gesleept. Zoek naar elektrische voertuigen op batterijen die veel ophef genereren, maar geen significant aandeel van het totale aantal verkochte voertuigen in 2022.

Meer luchtvertragingen nu draadloze bedrijven botsen met FAA. Het Amerikaanse ministerie van Transport zou vrede hebben gesloten met AT&T en Verizon, in ruil voor een vertraging van twee weken bij de uitrol van nieuwe 5G-diensten. Nieuwe 5G-zenders veroorzaken mogelijke interferentie met de radiohoogtemeters van vliegtuigen, een apparaat dat piloten vertelt hoe ver ze boven de grond zijn. Radiohoogtemeters zijn gekoppeld aan vluchtnavigatiesystemen. In een brief van 3 januari 2022 schreven minister van Transport Pete Buttigieg en beheerder van de Federal Aviation Administration Steve Dickson aan de draadloze bedrijven: “we zijn ervan overtuigd dat uw vrijwillige stappen de veilige co-existentie van 5G C-Band-implementatie en luchtvaartactiviteiten zullen ondersteunen, waardoor de economische kracht en leiderschapsrol van Amerika over de hele wereld behouden.”

In de term sheet die bij de brief was gevoegd, stond echter dat de FAA “zich zal inzetten om [alternatieve methoden voor naleving] uit te vaardigen, zoals ingediend bij de FAA door belanghebbenden in de luchtvaart, om de exploitatie van vliegtuigen mogelijk te maken voor zover toegestaan.” Dit betekent dat de FAA kan blijven verzoeken dat vliegtuigen vluchten annuleren of omleiden naar nabijgelegen locaties als de radiohoogtemeters niet meer werken. De compatibiliteit van 5G-diensten met navigatiesystemen vereist nog meer onderzoek om te identificeren welke precieze radiohoogtemeters worden beïnvloed door 5G-zenders. Het vervangen van deze radiohoogtemeters zal zeker verder gaan dan 2022.

Het is altijd riskant om de toekomst te voorspellen, en de gebeurtenissen in de transportsector zouden wel eens kunnen worden overschaduwd door de stijgende inflatie, de tussentijdse verkiezingen van november en de Chinese en Russische invasies van Taiwan en Oekraïne. Toch heeft transport invloed op ons allemaal, en aan het begin van een nieuw jaar kun je het beste voorbereid zijn.