De daling van de aandelenkoers van Tesla weerspiegelt niet de mooie toekomst voor elektrische voertuigen

Tesla die zijn ambitieuze productiedoelstellingen en lagere aandelenkoers niet haalt, zeggen veel over de brede uitdagingen waarmee fabrikanten van elektrische voertuigen worden geconfronteerd. Aan de aanbodzijde beklaagde Tesla-baas Elon Musk zich over de voortdurende verstoring van de toeleveringsketens en in het bijzonder van halfgeleiders. De vraagzijde wordt gedrukt door consumenten die worstelen met hoge inflatie, terwijl de beslissing om de prijzen voor sommige Tesla-modellen tot 30% te verlagen een weerspiegeling is van toenemende concurrentie op de EV-markt. volgens sommige analisten.

De aandelenkoers van Tesla daalde vorig jaar met zo'n 65% en hoewel er experts zijn die beter in staat zijn om de prestaties en verwachtingen van Tesla als bedrijf te analyseren, kan ik inzicht geven in de onstuitbare groei van elektrische voertuigen.

De toekomst is ongetwijfeld aan elektrische auto's, maar de overgang van voertuigen met een verbrandingsmotor (ICE) stuit op korte termijn tegenwind. De oorlog in Oekraïne en de COVID-19-pandemie hebben bestaande deglobaliseringstendensen verergerd. Toeleveringsketens, met name voor sommige kritieke metalen, worden steeds kwetsbaarder. Uit onze analyse blijkt echter dat dergelijke verstoringen voor de meeste kritieke bronnen uiteindelijk zullen worden omzeild door alternatieve batterijchemieën, nieuwe productielocaties en nieuwe materialen. Maar op de korte termijn tot 2030 zullen verstoringseffecten in de toeleveringsketen de transitie vertragen. Bijvoorbeeld volgens onze Energietransitie Vooruitblik, verwachten we nu dat de timing van de 'maatstaf' voor de acceptatie van elektrische auto's - wanneer elektrische auto's 50% van de verkoop van nieuwe auto's uitmaken - met een jaar zal worden uitgesteld tot 2033, in vergelijking met onze analyse een jaar geleden. Toch verwachten we dat over 10 jaar de helft van alle wereldwijd verkochte voertuigen volledig elektrisch zal zijn.

De efficiëntiewinsten en lagere kosten in verband met elektrische voertuigen hebben de directies van de meeste grote autofabrikanten ervan overtuigd om af te stappen van verbrandingsmotoren en hebben geleid tot de oprichting van tal van start-ups. Er is echter nog steeds scepsis bij de consument. Dit komt deels door zorgen over de laadinfrastructuur en bereikangst. Het is ook omdat de initiële kosten van EV's over het algemeen hoger zijn. Hoewel EV's al veel lagere gebruikskosten per 100 km hebben, kijken particuliere kopers vooral naar de aanschafprijs in plaats van naar de totale eigendomskosten. Inderdaad, gedurende de levensduur zijn EV's op de meeste plaatsen al goedkoper in aanschaf dan ICE-voertuigen. Het consumentengedrag loopt echter vaak achter op de kostenontwikkeling, omdat de gevestigde technologie altijd als een veilige gok aanvoelt.

Beleid blijft belangrijk voor de snelheid van de introductie van elektrische voertuigen. Noorwegen – dat vorig jaar zoveel Tesla’s heeft gekocht Elon Musk voelde zich genoodzaakt om naar het land te reizen om zijn inwoners te bedanken - geeft al jaren belastingvoordelen en voorkeursbehandelingen aan elektrische auto's en in 2022 was 79% van de auto's die in het land werden verkocht volledig elektrisch. In buurland Denemarken, waar het overheidsbeleid minder bemoedigend was, lag dat cijfer rond de 8%.

Tegen het midden van de eeuw, zelfs rekening houdend met het dempende effect van autodelen en automatisering, zal het wereldwijde wagenpark van personenauto's met ongeveer 50% toenemen. Dat betekent niet dat de energievraag vanuit de wegsector zal toenemen. Eigenlijk is het precies het tegenovergestelde. De vraag naar energie in de wegsector zal in 2050 aanzienlijk lager zijn dan nu het geval is, voornamelijk omdat elektrische motoren een rendement van ongeveer 90% hebben en dus drie tot vier keer efficiënter zijn dan voertuigen met verbrandingsmotoren, waarvan het rendement doorgaans ongeveer 25-30% bedraagt. %. Hoewel meer dan driekwart van de voertuigen wereldwijd (78%) in 2050 EV's zullen zijn, zullen ze slechts ongeveer 30% van de energievraag van de subsector wegen uitmaken. In hetzelfde tijdsbestek zal fossiele stookolie bijna 60% van de wereldwijde energievraag van de subsector wegen vertegenwoordigen, ondanks het feit dat ICE-voertuigen een veel kleiner deel van het wereldwijde wagenpark uitmaken.

In 80 zullen elektrische auto's bijna 2050% van de wereldwijde passagiersvloot uitmaken. Zelfs als landen het progressieve EV-beleid van Noorwegen niet volgen, zal de efficiëntiesuperioriteit hen de marktleider opleveren.