De rol van de verbinding in het tweede tijdperk van de connected car

Een kwart eeuw geleden werd het eerste tijdperk van de Connected Vehicle afgetrapt door de voormalige CEO van General Motors, Rick Wagoner, op de 1996 Chicago Auto Show. "Project Beacon" werd uiteindelijk omgedoopt tot OnStar en werd mogelijk gemaakt door sensoren in het voertuig, live-adviseurs en meerdere intelligente algoritmen. De verbinding zelf was echter niet zo intelligent; slechts een kanaal voor de informatiestroom tussen voertuigen en operatiecentra. Punt voor punt. En bijna al die tijd waren de gangbare oplossingen ofwel berekeningen in voertuigen (“edge computing”), ouder-kindoplossingen (“cloud computing”) of een combinatie daarvan (“hybrid computing”). Het voertuig sprak met de server en de belangrijkste, maar beperkte rol van het verbindingsbedrijf was uitsluitend om "ervoor te zorgen dat er overal mobiele dekking is en ervoor te zorgen dat het signaal sterk genoeg is."

Maar nu luiden we stilletjes het Tweede Tijdperk van het Connected Vehicle in.

"We waren een van de oorspronkelijke partners van OnStar", zegt TJ Fox, Senior Vice President van IoT en Automotive bij Verizon. “En in die tijd was het behoorlijk revolutionair om op een knop te kunnen drukken en te zeggen: 'Mijn band is lek. Kom alsjeblieft helpen.' Maar ik zou zeggen dat in de afgelopen 3-4 jaar de technologische ontwikkeling en het testen … snel verandert. De connectiviteit gaat dingen mogelijk maken die we eerlijk gezegd nooit hadden kunnen bedenken. Uw voertuig – of het nu een bedrijfswagen is of de auto op uw oprit – wordt het ultieme mobiele apparaat.”

Hoe het tweede tijdperk anders is

Het belangrijkste verschil is de multipoint-naar-multipoint-communicatie, die kan worden gekarakteriseerd als lokale netwerken, omroepnetwerken of een combinatie daarvan. Voertuig naar alles (V2X). Dergelijke systemen zullen een lage latentie, lokaal bewustzijn mogelijk maken, wat de basis vormt van veel toepassingen, vooral veiligheidsgerelateerde. Als een vrachtwagen bijvoorbeeld op de rem trapt, kunnen alle voertuigen in de omgeving worden gewaarschuwd. Of naderende voertuigen kunnen worden gewaarschuwd voor een binnenkort veranderend verkeerslicht. Of er kan een uitzendwaarschuwing worden gecommuniceerd als een volledig beladen vrachtwagen berekent dat deze niet op tijd kan stoppen.

Ongetwijfeld overlapt het begin van dergelijke technologieën het hele Eerste Tijdperk bijna perfect, zo deden zeven fabrikanten onderzoek naar Dedicated Short-Range Communication (DSRC) met regeringen op drie continenten, slechts een paar jaar nadat de eerste Cadillacs met mobiele telefonie van de productie rolden lijn. En ja, industriële lompen hebben decennialang voertuig-tot-voertuigtechnologie voorspeld, terwijl er zeer waardevol onderzoek naar voertuig-naar-voertuigcommunicatie werd gedaan. Het grootste deel van de wereldwijde infrastructuur is er echter nooit gekomen vanwege overheidsfinanciering of coördinatieproblemen (stel je bijvoorbeeld voor om alle 50 staten en 19,519 gemeenten in de Verenigde Staten tegelijkertijd te lanceren met geïntegreerde oplossingen onder een dozijn concurrenten) en daarin de fabrikanten 'producten liepen flinke vertraging op. En zelfs toen waren de gebruikersgerichte functies meestal beperkt tot toepassingen zoals draadloze tolheffing.

In dit Tweede Tijdperk is de infrastructuur echter al gelanceerd: 5G. Volgens 5Gradar.com zullen de herziene torens "... ultrahoge snelheden, grotere capaciteit en ultralage latentie bieden - kenmerken die mobiele netwerken in staat zullen stellen connectiviteit te bieden die betrouwbaar genoeg is om voor het eerst kritieke toepassingen te ondersteunen." Zeker in de Verenigde Staten zijn er vertragingen opgetreden door gevechten tussen het Congres, de FCC en de FAA over mogelijke interferentie op luchthavens, maar de uitrol zal in januari worden voortgezet gezien eerdere, intelligente implementaties in de buurt van vliegvelden zonder problemen.

"5G brengt schaal", vertelt Fox. “Vorige technologieën waren ofwel propriëtair, beperkt en niet erg dynamisch. Ons landelijke 5G-netwerk en het mid-band spectrum dat in Q1 [2022] wordt ingezet, waar veel van de edge-computing zal plaatsvinden, zal de schaal en een geweldig platform bieden voor nieuwe toepassingen.”

De veranderende rollen van The Connection Company zelf

Deze veranderingen aan het netwerk binnen de plaatsen zullen meerdere, nieuwe rollen mogelijk maken die communicatiebedrijven zoals Verizon kunnen spelen, waarvan er waarschijnlijk drie opvallen als cruciaal in de komende jaren:

De vertaler

Voor degenen die niet bekend zijn met de enorme datadictionary van een voertuig, lijkt het misschien ongeloofwaardig dat twee auto's die door dezelfde fabrikant zijn gebouwd, een andere taal spreken. Verschillende modules, verschillende leveranciers, verschillende ontwikkelteams. Vermenigvuldig dat nu met 15-20 fabrikanten. En de evolutie over de 10-15 jaar dat een voertuig leeft. Om alle digitale communicators dezelfde, bruikbare taal te laten spreken, is een centrale integrator nodig, die per definitie een 3^rd partij, aangezien fabrikanten hun eigen oplossingen willen aansturen. Zoals goed gezegd door The Hindu BusinessLine: "Op een dag zouden steden en snelwegen vol zelfrijdende voertuigen kunnen zijn, die allemaal rechtstreeks met elkaar praten om het verkeer te coördineren en ongevallen te voorkomen [maar] ze moeten allemaal dezelfde taal spreken ..."

De aggregator

Als er quasi-edge computing plaatsvindt op de toren of het kruispunt, kan er een grotere aggregatie van gegevens zijn die niet specifiek zijn voor een merk, maar eerder voor het kruispunt. Is er bijvoorbeeld ijzel herkend op dat kruispunt op basis van meerdere tractiecontrolegebeurtenissen en, zo ja, op welke rijstrook? Komt er een hulpverleningsvoertuig aan en welke aanwijzingen moeten lokale voertuigen krijgen om een ​​pad met lage impedantie mogelijk te maken?

"Je kunt geen supercomputer in de kofferbak hebben", legt Fox uit. "Maar je kunt zeker veel rekenkracht dicht bij het voertuig verplaatsen in een omgeving met lage latentie in de buurt van het voertuig. Dit is waar u in minder dan 10 milliseconden of een oogwenk enorme hoeveelheden gegevens kunt hebben - heen en weer - om het voertuig te informeren, de bestuurder te waarschuwen of zelf actie te ondernemen. Het is indrukwekkend."

Verizon, Nissan en de Contra Costa Transportation Authority (CCTA) kondigden in oktober zelfs een succesvolle samenwerking aan voor een geavanceerde ontwikkeling van verkeersveiligheid. Het onderzoek was gericht op het testen van een verscheidenheid aan op voertuigen gebaseerde en op infrastructuur gebaseerde sensorconfiguraties om een ​​uitgebreid beeld te krijgen van mogelijke veiligheidsrisico's buiten het gezichtsveld van het voertuig en de bestuurder. 

de upgrader

Met nieuwe regelgeving, zoals de cyberbeveiligingscertificeringen die vereist zijn door de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties (UNECE) op plaatsen over de hele wereld, die over zes maanden beginnen, zullen de autofabrikanten snel moeten begrijpen hoe en wat software-upgrades, configuratiebeheer en langdurige term software beveiligingscontroles. De verbindingsbedrijven hebben niet alleen een rijke geschiedenis van het updaten van draagbare apparaten, maar kunnen ook helpen bij het opzetten van efficiënte methoden voor het installeren en volgen van de bijgewerkte software.

"We bevinden ons op een keerpunt", zegt Fox. "Zoals de CEO van [een grote Amerikaanse fabrikant] me vertelde: 'We willen een altijd-aan, verbonden voertuig waarin we communiceren met dat voertuig, begrijpen wat er in dat voertuig gebeurt en we dat voertuig elke dag updaten, elke week en elke maand om het beter, sneller en veiliger te maken.' 5G is de manier waarop dat gaat gebeuren, en dit alles gaat de wereld veranderen."

Uiteindelijk zal het Tweede Tijdperk van Connected Vehicles, zoals Fox het uitdrukte, "... morgen relevanter zijn dan toen je het kocht" en de verbindingsbedrijven zullen waarschijnlijk ten minste één nieuwe rol spelen.