Vorige week, Bloomberg gerapporteerd, onder verwijzing naar anonieme bronnen, dat de regering-Biden de mogelijkheid onderzocht om stilgelegde raffinaderijen opnieuw op te starten om de brandstofproductie te stimuleren en de prijzen te temperen.
Ondertussen draaien de operationele raffinaderijen met een bezettingsgraad van meer dan 90 procent, wat volgens insiders uit de sector een onhoudbaar percentage is. En als het orkaanseizoen aanbreekt, kan er, als er schade aan de raffinaderij is, de toestand van de brandstofvoorziening erg slecht worden.
Welkom in de stroomafwaartse nachtmerrie van de energiewereld.
Volgens een rapport van Reuters hebben de Verenigde Staten sinds 1 ongeveer 2020 miljoen vaten per dag aan raffinagecapaciteit verloren. verslag Dat citeerde ook een analist, Paul Sankey, die zei dat dit betekende dat het land in feite een structureel tekort aan dergelijke capaciteit heeft. Wereldwijd is de raffinagecapaciteit toegenomen gekrompen met ruim 2 miljoen vaten per dag sinds 2020.
Volgens het Internationaal Energieagentschap is dit helemaal geen probleem. Het IEA schatte dat de mondiale raffinagecapaciteit vorig jaar met 730,000 vaten per dag daalde en dat dit jaar de raffinaderijproductie ongeveer 1.3 miljoen bpd wereldwijd lager dan in 2019. De reden dat dit geen probleem zou zijn voor het IEA is dat de vraag naar olie 1.1 miljoen vaten per dag lager wordt geacht dan in 2019.
Niet iedereen is echter zo kalm, vooral in de Verenigde Staten, waar de brandstofprijzen in de detailhandel records breken tijdens de raffinaderijen converteren hun raffinaderijen tot productie-installaties voor biobrandstoffen.
“Het is moeilijk in te zien dat de bezettingsgraad van raffinaderijen veel kan toenemen”, vertelde Gary Simmons, Chief Commercial Officer van Valero, aan Reuters. “We hebben een bezettingsgraad van 93% bereikt; Over het algemeen kun je het niet voor langere tijd volhouden.”
Interessant genoeg lijken raffinaderijen, ondanks het onevenwicht tussen vraag en aanbod, waardoor de crack spreads naar het hoogste niveau in jaren zijn gestegen, geen nieuwe capaciteitsuitbreidingen te plannen. De redenen: tijd en beleggerssentiment.
“Beleggers willen niet dat bedrijven geld in de organische olie- en gasgroei steken”, vertelde Jason Gabelman, directeur bij Cowen, vorige maand aan Marketplace. Bovendien is het bouwen van een nieuwe raffinaderij een langdurige en dure onderneming waarvan maar weinig raffinaderijen lijken te geloven dat deze gerechtvaardigd is, ondanks de record-crack spreads. Bovendien zijn investeerders ongeduldiger geworden en willen ze niet wachten op rendementen van projecten zoals nieuwe raffinaderijen.
Tegelijkertijd blijft de vraag naar geraffineerde producten sterk: de Amerikaanse brandstofexport kent recordcijfers, waarvan een groot deel naar Europa gaat, dat net als de VS zijn raffinagecapaciteit de afgelopen twee jaar heeft teruggeschroefd, maar nu nieuwe bronnen van brandstof nodig heeft. olieproducten nadat het land een noodcursus was begonnen om zijn afhankelijkheid van Russische olie en brandstoffen te verminderen.
Over Rusland gesproken: de sancties hebben geresulteerd in een aanzienlijke vermindering van de raffinagecapaciteit, waarbij Reuters schat dat maar liefst 30 procent inactief is, waarbij volgens JP Morgan waarschijnlijk zo'n 1.2 miljoen vaten per dag aan capaciteit offline zal blijven tot het einde van het jaar.
Gerelateerd: Rusland zegt dat het na het EU-verbod andere oliekopers zal vinden
Ondertussen is in Azië en het Midden-Oosten de raffinagecapaciteit toegenomen. In Azië hebben de nieuwe toevoegingen volgens Bloomberg de grens van 1 miljoen vaten per dag bereikt in kaart te brengen, terwijl in het Midden-Oosten de nieuwe raffinagecapaciteit sinds 2019 ongeveer een half miljoen vaten per dag heeft bereikt.
Het evenwicht van de raffinagecapaciteit is dus niet alleen veranderd, maar ook geografisch verschoven. De VS exporteerden twee weken geleden voor 6 miljoen vaten per dag aan geraffineerde aardolieproducten. Nadat de EU een embargo op Russische ruwe olie en producten heeft goedgekeurd, zij het voorlopig “in principe”, is de kans groot dat de vraag naar import uit de VS verder zal stijgen, waardoor de Amerikaanse raffinaderijen nog meer onder druk komen te staan.
Dan is het tijd voor het orkaanseizoen, en zelfs als de Golfkust dit jaar geluk heeft, zijn sluitingen van raffinaderijen in afwachting van stormen die aan land komen vrijwel gegarandeerd, gebaseerd op wat we in het verleden hebben gezien.
Dit belooft niet veel goeds voor de brandstofprijzen, die een groot probleem zijn geworden voor regeringen aan beide zijden van de Atlantische Oceaan. Er zit een zeker gevoel van ironie in dat één, hoewel zeker niet de enige, reden voor het onevenwicht in de capaciteit de verschuiving van de focus van investeerders is van olie en gas naar alternatieve energiebronnen.
Zoals het er nu uitziet, zouden raffinaderijen meer raffinagecapaciteit kunnen opbouwen, maar investeerders zijn niet bereid om deel te nemen aan de langetermijngroei van de olie-industrie, zoals Andy Uhler van Marketplace het verwoordde. Dit vertaalt zich in langere brandstofprijzen, totdat de vraag begint af te nemen, wat waarschijnlijk zou gebeuren op een hoger prijsniveau.
Maar op de korte termijn, nu het rijseizoen binnenkort in volle gang is, zal de situatie van de raffinagecapaciteit waarschijnlijk het leven van veel mensen moeilijker maken. En terwijl benzine in het nieuws is vanwege de miljoenen chauffeurs die veel meer moeten betalen aan de pomp, groter probleem blijft diesel – de brandstof waarvan de vrachtsector afhankelijk is om goederen van producenten naar consumenten over de hele wereld te brengen.
Door Irina Slav voor Oilprice.com
Meer topresultaten van Oilprice.com:
Bron: https://finance.yahoo.com/news/oil-industry-downstream-nightmare-stay-230000148.html