De groeiende invloed van robots op de auto-industrie

Ondanks het oorspronkelijke idee van robots die binnen, naast en rond de auto-industrie werken, dateert dat meer dan 100 jaar geleden tot een toneelstuk uit 1921 getiteld De universele robots van Rossum, blijft de samenleving robots beschouwen als beperkte, nep-menselijke instantiaties die helpen in zeldzame gevallen. Denken Dr. Smith vernedert de robot in Verdwaald in de ruimte, C3PO schuifelt achter R2D2 terwijl hij onophoudelijk zeurt of Data alleen menselijke emotie benaderen in Star Trek: The Next Generation. Al dergelijke afbeeldingen werden gebouwd in de gelijkenis van de mensheid en werden beperkt door een of andere benadering met lage capaciteiten, waardoor ze ver achterliepen bij de efficiëntie van een persoon. En met die beperkte verbeeldingskracht en/of technische bekwaamheid heeft de automobielindustrie sinds de dagen van de Eerste Wereldoorlog robots ingezet via voorgeschreven programmering om mensen effectief te vervangen voor grotendeels ingeperkte productietaken zoals pick-and-place, lassen en voorraadlevering.

Met recente evoluties is die mogelijkheid echter tot ver buiten de productievloer uitgebreid. "Er zijn de afgelopen jaren een paar ontsluitende technologieën samengekomen en samen hebben ze een buigpunt voor robots gecreëerd in zowel technologische als economische haalbaarheid", zegt Chris Bersch, mede-oprichter en CEO van Cartken in een komende aflevering. van de podcast Kugler Maag Nieuwsgierig. “Ten eerste is embedded of 'edge' computing veel krachtiger geworden, waardoor we geavanceerdere [Artificial Intelligence] en computervisie-algoritmen op de robot kunnen uitvoeren. Het kunnen gebruiken van camera's helpt de kosten laag te houden in vergelijking met andere, duurdere sensoren, en tegelijkertijd zijn deze computersystemen een stuk energiezuiniger geworden.

“Ten tweede is mobiele connectiviteit zoals LTE een belangrijke factor geworden. Hoewel de robots grotendeels autonoom kunnen navigeren, zijn er zeldzame scenario's waarin een menselijke operator … op afstand moet helpen.

"Ten slotte hebben we een enorme toename van e-scooters en e-bikes gezien, wat heeft geleid tot een veel kosteneffectievere toeleveringsketen voor micro-mobiliteitscomponenten zoals motoren en batterijsystemen."

De waarschijnlijke nieuwe horizon: Hub en Spoke

Afhankelijk van de locatie hebben sommige steden beperkte autonome voertuigen ervaren en hebben sommige vrachtwagenbedrijven geprobeerd om volledig autonome lange afstanden te rijden. Maar tegelijkertijd alle omstandigheden, alle wegen en alle situaties leren, is een enorme inspanning en zoveel autonome vloten hebben de "lanceer ergens"-strategie, dat wil zeggen, niet alomtegenwoordig en zeer gelokaliseerd. Daarom zijn wereldwijde leveringen waarschijnlijk een visie op de middellange tot lange termijn.

Menselijke leveringen aan distributiecentra met gelokaliseerde, 'last mile'-leveringen zijn echter op korte termijn realiteit geworden en zullen waarschijnlijk de verkeerspatronen veranderen te midden van een heroverweging van de revolutie.

"Sommige van de marktveranderingen van de afgelopen jaren hebben deze technologieën mogelijk gemaakt", voegt Matteo Del Sorbo toe, Executive Vice President van Magna International (en de Global Lead for New Mobility) die samenwerkt met Cartken voor de productie van de robots. “Er is meer vraag naar e-commerceverkoop en last-mile leveringen, er is een tekort aan arbeidskrachten en er is een wens om de leveringen betaalbaarder en duurzamer te maken. Hierdoor is technologie als deze in veel rechtsgebieden acceptabeler geworden. Dus autonomie samen met technologie op dit gebied van micromobiliteit zal blijven groeien.”

Gevraagd naar de grootste uitdaging met zo'n hub-and-spoke leveringssysteem, werd het vergeleken met veel autonome implementaties. "Eerlijk gezegd denk ik dat alleen acceptatie [de volgende hindernis zal zijn]", gaf del Sorbo toe. “Vijf of zes jaar geleden had ik nooit gedacht dat ik tijdens mijn reizen op een e-bike zou springen, en nu doe ik dat. Ik denk dat de acceptatie van deze kleinere, autonome, leveringsbots enige tijd zal vergen voordat mensen ze accepteren, maar zodra ze de kosten, duurzaamheid en veiligheidsvoordelen zien, denk ik dat mensen het meer zullen accepteren en dat het gebruik exponentieel zal zijn.”

“Deze kleine, autonome voertuigen … zullen de kosten zo veranderen dat de bezorgkosten een ondergeschikte factor zullen worden bij de beslissing om iets te bestellen”, stelt Bersch. 'Bedenk hoe Amazon Prime het consumentengedrag heeft veranderd.'

Dit alles zal het verkeer verminderen. Om het in perspectief te plaatsen, meldde Statistica dat: 131B pakketten werden opgeleverd in 2020, en dat zal naar verwachting verdubbelen in 2025. 1.6 miljard mensen wereldwijd eten laten bezorgen in 2021. Als we alleen naar DoorDash kijken, zijn er ongeveer twee miljoen chauffeurs die gemiddeld rijden 75 tot 290 mijl per dag. Dit alles gecombineerd, benadert biljoenen mijlen per jaar die kunnen worden gerealiseerd via een lagesnelheids-, trottoir- of rijbaanbot in plaats van de snelwegen tijdens de spits te verstoppen.

En dus zou de vermindering van het verkeer op de drukke LA-wegen rond Hollywood ertoe kunnen leiden dat robots een beetje beter worden geportretteerd.