De beste elektrische auto ooit?

De EV-revolutie begint de ‘oude orde’ van de gevestigde fabrikanten echt op te schudden. Maar een van de meest verrassende merken die als winnaar uit de onrust tevoorschijn komen, is Kia. Samen met moederbedrijf Hyundai produceert Kia al enkele jaren zeer geloofwaardige elektrische voertuigen op basis van bestaande verbrandingsmotorplatforms. Met de EV6 doet Kia een grote poging om een ​​plek te veroveren aan de tafel van baanbrekende fabrikanten van premium elektrische auto's.

Kia EV6: de niet-identieke tweeling van IONIQ 5

Het is de moeite waard om meteen te onderstrepen dat de EV6 veel gemeen heeft met de Hyundai IONIQ 5, en daar is een goede reden voor. De twee auto's delen een platform en het infotainmentsysteem en het dashboarddisplay hebben een zeer nauwe familiegelijkenis. Fysiek zijn deze twee voertuigen echter behoorlijk verschillend. Waar de IONIQ 5 is gegaan voor een ‘retromoderne’ look, vertoont de EV6 vanuit bepaalde hoeken een duidelijke gelijkenis met de Jaguar I-Pace. Hoewel de laatste er fantastisch uitziet, is de EV6 zelfs nog beter.

De EV6 wint het ook van de IONIQ 5 wat betreft externe esthetiek. De voorkant en daklijn van de EV6 zorgen voor een veel sportievere uitstraling dan de IONIQ 5, hoewel dit nog steeds een crossover-SUV is die zich voordoet als hatchback, zoals de Hyundai-auto. Hij is veel groter dan je denkt; zijn formaat gaat schuil achter de houding en de daklijn. Deze auto weegt bijna 2.1 ton – behoorlijk wat meer dan een Tesla Model 3 met twee motoren, en zelfs iets meer dan de Tesla Model Y.

Een ander zeer lovenswaardig aspect van de EV6 is de hoge kwaliteit die hij voelt. Niet dat recente Kia-auto's op dit gebied een probleem hadden, maar de interieurbekleding, het paneelwerk en het "dreunen" van de deuren zorgen er allemaal voor dat de EV6 ongelooflijk goed aanvoelt en is gemaakt van duurzame componenten. Er is een duidelijk premiumgevoel.

Kia EV6: prestaties, rijervaring en actieradius

Eén gebied waarop de EV6 beter aanvoelt dan de IONIQ 5 is de rijervaring. De IONIQ 5, vooral in de vorm met twee motoren, is uitstekend en rijdt veel beter dan een auto van zo'n groot formaat zou moeten doen. Maar de EV6 weet dat te verbeteren. De AWD GT Line S-auto met twee motoren die ik leende, was een buitengewoon aantrekkelijke auto om in te rijden. Hij is snel genoeg voor wat bedoeld is als een gezinsauto en een voertuig met lading, en voelt behoorlijk wendbaar aan voor zo'n zwaar voertuig. Dat gezegd hebbende, hoewel de rijkwaliteit redelijk is, is hij een beetje stevig, wat een deel van de reden is waarom de wegligging geruststellend is.

De auto die ik had was de GT Line S, die dubbele motoren heeft die 321 pk leveren. Dit is genoeg om de auto in een indrukwekkende 62 seconden naar 5.2 km/u te stuwen. Er zijn kleinere versies van 226 pk met alleen achterwielaandrijving die 7.3 seconden nodig hebben om 62 km/u te bereiken, wat nog steeds niet slecht is. Er komt ook een GT-versie met 577 pk die een Tesla-competitieve sprint van 62 km/u in 3.5 seconden belooft, met een topsnelheid van 161 km/u.

Terwijl Hyundai de IONIQ 5 aanbiedt met twee batterijkeuzes, hebben alle Kia EV6-modellen in het VK hetzelfde pakket van 77.4 kWh. Dit zorgt nog steeds voor een verscheidenheid aan bereiken, afhankelijk van het motorvermogen en de configuratie. De RWD-versies hebben een competitief bereik van 328 mijl, en het bereik van de AWD van 314 mijl is ook goed, gezien de aangeboden prestaties. De GT legt echter slechts 252 kilometer af, wat aanzienlijk minder is dan een even snelle Tesla Model Y Performance (die ook nog niet in Groot-Brittannië is aangekomen).

De EV6 biedt ook hetzelfde snelle opladen als de IONIQ 5, waarbij het slechts 18 minuten duurt om terug te keren naar 80% capaciteit op een 350 kW-lader. De partytruc van bidirectionele stroom van de IONIQ 5 is ook beschikbaar, waarbij de EV6 Watts kan leveren aan externe apparaten via een optioneel extraatje, dat wordt aangesloten op de CCS-gebaseerde oplaadpoort.

Kia EV6: Interieur

De Kia EV6 is van binnen niet zo radicaal als de IONIQ 5. Het uiterlijk kent enkele elementen die teruggrijpen op eerdere Kia-auto's, al is de styling futuristischer. De draaiknop voor rijden, achteruit en neutraal blijft behouden. Maar de aan/uit-knop van de motor bevindt zich op het stuur. Als u graag discrete knoppen heeft, kunt u functies als de stoelverwarming en -ventilatie aan de voorkant van de middenconsole vinden. Er zijn ook aanraakbedieningen beschikbaar voor de belangrijkste airconditioninginstellingen en voor het snel schakelen tussen infotainmentsysteemmodi.

Waar de EV6 minder radicaal is dan de IONIQ 5, is dat op gebieden als het dashboardkastje en de middenconsole. Het dashboardkastje is vrij diep en ruim, maar is geen uittrekbare lade met het formaat van de IONIQ5. Ook de middenconsole zit bij de EV6 vast, terwijl deze dankzij de bovenste IONIQ 5-bekleding naar voren en naar achteren kan worden verplaatst. In de middenconsole is een draadloze telefoonoplader geïntegreerd, die ongebruikelijk de hoek van de armsteun gebruikt om de telefoon op zijn plaats te houden.

Aan de achterkant zitten een aantal leuke accenten. De ventilatieopeningen voor de achterpassagiers bevinden zich in de B-stijlen, in plaats van in het midden, en in eerste instantie lijkt er nergens een plek te zijn om je apparaten aan te sluiten. Maar er zijn eigenlijk USB C-poorten verborgen aan de binnenranden van de voorstoelen, wat een nieuwe maar verstandige plek is om ze te plaatsen.

De voorstoelen zelf zijn comfortabel en bij onze auto waren ze bedekt met zacht materiaal en niet met leer. Onze auto had een schuifdak, wat in Groot-Brittannië niet eens een optie is voor de IONIQ 5, ook al is het niet panoramisch. De achterbank beschikt over voldoende knieruimte. Als u echter meer dan XNUMX meter lang bent, zal de lage daklijn een nadeel zijn voor de hoofdruimte.

Een gebied dat in wezen hetzelfde is als de IONIQ 5 is de infotainmentscherminterface. Het algemene uiterlijk doet vaag denken aan het omhullende scherm van de BMW iX en i4, maar de schermen zijn duidelijk discreter. De innovatieve kenmerken die voor het eerst te zien waren in de IONIQ 5 blijven bestaan, zoals het gebruik van zijcamera’s bij het aangeven. Deze onthullen videovensters op het dashboard, die het dodehoekdetectiesysteem uitbreiden door u alles wat dichtbij is aan de binnenkant te laten zien.

Kia EV6: bagagecapaciteit

Hoewel de EV6 op een hatchback lijkt, behoort deze auto qua vrachtvervoer duidelijk tot de SUV-klasse. De basisinhoud is 490 liter, wat vergelijkbaar is met SUV's uit de Volkswagen Groep zoals de Audi Q4 e-tron, maar ver achterblijft bij de Tesla Model Y en minder dan de IONIQ 5. Er is een verwijderbare vloer waardoor je een vlakke lading kunt hebben lip of meer ruimte (520 liter), wat je maar wilt.

Laat de achterbank zakken en de ruimte wordt uitgebreid tot 1,300 liter, maar dat is een stuk minder dan de 5 liter van de IONIQ 1,587. Hij is ook minder dan een compacte stationwagen/stationwagen zoals een Mercedes C-klasse. Dit is dus een gebied met enige teleurstelling. Er zit wel een frunk in, al is dit bij de tweemotorige auto's zoals die ik had slechts 20 liter. Bij auto's met achterin is dat een veel nuttiger volume van 52 liter. Aan de positieve kant kan de EV6 1,600 kg geremd trekken, genoeg voor een caravan, hoewel dit de actieradius aanzienlijk zal verkleinen.

Kia EV6: beter dan een Tesla Model Y?

De duidelijkste concurrent voor de EV6, afgezien van zijn broer, de IONIQ 5, is het Tesla Model Y, dat net in Groot-Brittannië is geleverd. De Kia-auto ligt ongeveer 10% achter wat betreft actieradius, is iets langzamer en biedt duidelijk minder laadvermogen. Maar het is ook goedkoper. De standaard “Air”-trim RWD-versie kost £ 40,945 ($ 55,000), hoewel de auto waarin ik reed £ 51,945 ($ 70,000) kostte, wat ongeveer £ 3,000 ($ 4,000) minder is dan een Tesla Model Y Long Range.

De meest Tesla-competitieve versie van de EV6, die nog niet verkrijgbaar is in Groot-Brittannië, is het GT-model. Deze zal in het VK £ 58,345 ($ 78,000) kosten, wat £ 6,645 ($ 9,000) minder is dan de Tesla Model Y Performance (ook nog niet verkrijgbaar in het VK). Het is ook vermeldenswaard dat de prijzen van de Kia EV6 in de VS zelfs nog competitiever zijn, waarbij het instapmodel $ 18,000 goedkoper is dan de Tesla Model Y Long Range.

Over het geheel genomen is de EV6 niet helemaal de beste EV ooit gemaakt. Maar het is heel, heel goed. Hij ziet er geweldig uit, hij is buitengewoon goed uitgerust, de bouwkwaliteit is uitstekend, de rijervaring is verzekerd, de actieradius is behoorlijk met geweldige laadsnelheden en de technologie is fantastisch. De enige zwakke punten zijn de beperkte hoofdruimte achterin en de beperkte bagageruimte in vergelijking met sommige andere voertuigen in zijn klasse. Afgezien daarvan laat de EV6 zien dat Kia hard op weg is een van de fabrikanten van premium elektrische auto’s te worden waarmee rekening moet worden gehouden.