Het belastingkrediet voor elektrische voertuigen van $ 40,000 is misschien gemakkelijk te krijgen

Bovendien is het belastingvoordeel voor grotere vrachtwagens meer geld waard - tot $ 40,000 in tegenstelling tot het maximum van $ 7,500 voor personenauto's en kleinere commerciële elektrische apparaten.

"Ik denk dat het een stuk eenvoudiger en gemakkelijker zal zijn om van te profiteren dan de belastingvermindering voor lichte voertuigen", zei Ingrid Malmgren, beleidsdirecteur bij Plug In America, over de belastingvermindering voor commerciële EV's. "Het is echt een geweldige kans voor ondernemers om de uitstoot op een kosteneffectieve manier te verminderen."

Bedrijfseigenaren kunnen de belastingvermindering krijgen voor nieuwe voertuigen die op of na 1 januari 2023 zijn gekocht. Het is beschikbaar voor 10 jaar, tot eind 2032.

Hier zijn de basisprincipes van het krediet voor bedrijfsvoertuigen.

Het belastingvoordeel is beschikbaar voor ondernemers die een elektrisch voertuig of elektrische "mobiele machines" kopen. waaronder voor de bouw, productie, verwerking, landbouw, mijnbouw, boren of houtbewerking.

Het voertuig moet onderworpen zijn aan een afschrijvingsvergoeding - wat betekent dat het voor zakelijk gebruik is, volgens aan de Congressional Research Service.

"Als je bijvoorbeeld een bloemenwinkel had, en je wilt bloemen bezorgen en je koopt een stel busjes, dan zou jij degene zijn die de belastingvermindering opeist," zei Malmgren.

Er zijn twee drempels voor het commerciële belastingkrediet: voertuigen die minder dan 14,000 pond wegen, komen in aanmerking voor maximaal $ 7,500; degenen die meer wegen dan dat komen in aanmerking voor maximaal $ 40,000.

De demarcatielijn van 14,000 pond omvat bedrijfsvoertuigen van klasse 4 en hoger, of grotendeels middelzware en zware vrachtwagens en bussen.

Middelzware en zware vrachtwagens "zijn de snelst groeiende brandstofgebruikers en producenten van broeikasgassen in de Verenigde Staten", aldus een 2019 US Department of Energy verslag.

Vrachtwagens van klasse 3 tot en met klasse 8 maken minder dan 5% uit van het totale aantal Amerikaanse voertuigen op de weg, maar volgens het rapport zijn ze goed voor 27% van het jaarlijkse brandstofverbruik op de weg. Benzine en diesel zijn goed voor meer dan 90% van het brandstofverbruik van middelzware en zware voertuigen, voegde het eraan toe.

Terwijl de markt voor geëlektrificeerde bedrijfsvoertuigen "ver achterop bleef" bij die van lichte voertuigen, zijn de batterijprestaties het afgelopen decennium verbeterd en zijn de batterijkosten aanzienlijk gedaald, waardoor de elektrificatie van middelzware en zware vrachtwagens en bussen "aantrekkelijker is geworden". ”, aldus het rapport van het Energiedepartement.

Technisch gezien is het belastingkrediet voor bedrijfsvoertuigen het laagste waard van: (1) 30% van de aankoopprijs van het voertuig; of (2) de "incrementele kosten" ten opzichte van een vergelijkbaar benzine-aangedreven voertuig. (De incrementele kosten zijn het netto prijsverschil tussen het schone bedrijfsvoertuig en een vergelijkbaar voertuig met een verbrandingsmotor.)

Wat het bedrag van deze berekening ook is, de uiteindelijke waarde is beperkt tot $ 7,500 of $ 40,000, zoals eerder vermeld.

Sommige aspecten van het belastingvoordeel zullen onduidelijk zijn totdat het Amerikaanse ministerie van Financiën en de IRS richtlijnen geven over de nieuwe regels, aldus experts. Hoe zullen bedrijfseigenaren bijvoorbeeld de prijs van een vergelijkbaar gasaangedreven voertuig bepalen om een ​​"incrementele kosten" -analyse uit te voeren?

Omdat het financiële voordeel is gestructureerd als een belastingkrediet, kunnen ondernemers moet belastingplichtig zijn profiteren. Een waarschuwing: belastingvrije entiteiten kunnen nog steeds een financieel voordeel krijgen in de vorm van een directe cheque van de overheid, zegt Steven Schmoll, directeur bij KPMG.

Bovendien kunnen bedrijfseigenaren geen dubbele dip krijgen door een belastingvoordeel te krijgen aan de consumentenkant (belastingcode sectie 30D) en aan de commerciële kant (code sectie 45W).

Een belangrijk verschil tussen de commerciële en consumentenbelastingverminderingen voor nieuwe schone voertuigen is het ontbreken van fabricage- en andere vereisten voor het commerciële krediet.

Om in aanmerking te komen voor een "nieuwe schone voertuigen"-tegoed (dat wil zeggen, het krediet dat niet voor bedrijfseigenaren is), moet de eindmontage van de auto nu plaatsvinden in Noord-Amerika. De afdeling Energie heeft een lijst voertuigen die aan deze norm voldoen.

Enkele aanvullende regels treden in 2023 in werking.

Ten eerste zijn er inkomenslimieten. Een belastingvermindering is niet beschikbaar voor alleenstaanden met: aangepast aangepast bruto inkomen van $ 150,000 en hoger. De limiet is hoger voor anderen - $ 225,000 voor gezinshoofden en $ 300,000 voor gehuwde paren die een gezamenlijke belastingaangifte indienen. (De test is van toepassing op het inkomen van het lopende of voorgaande jaar, afhankelijk van wat minder is.)

En bepaalde auto's komen mogelijk niet in aanmerking op basis van prijs. Sedans met een verkoopprijs van meer dan $ 55,000 komen niet in aanmerking, net als bestelwagens, SUV's of vrachtwagens van meer dan $ 80,000.

Twee andere regels zijn van toepassing op de fabricage: de ene heeft eisen voor de inkoop van de essentiële mineralen van de auto-accu; de tweede vereist dat een deel van de batterijcomponenten in Noord-Amerika wordt vervaardigd en geassembleerd. Consumenten verliezen de helft van de waarde van het belastingkrediet - tot $ 3,750 - als niet aan een van die vereisten wordt voldaan; ze zouden de volledige $ 7,500 verliezen als ze niet aan beide zouden voldoen.

De vijf vereisten zijn toegevoegd door de Inflation Reduction Act, en geen van hen is van toepassing op het krediet voor commerciële schone voertuigen, zei Schmoll.