De elektrische schoolbussen van $ 150 miljard kunnen rijden om Amerikaanse banen te creëren en de gezondheid van kinderen te beschermen

Iedereen die in de Verenigde Staten naar school is geweest, herinnert zich de geur van dieseluitlaatgassen van het rijden in de iconische gele schoolbus, maar weinigen beseffen hoe gevaarlijk het is om die dampen in te ademen. Gelukkig kunnen onze kinderen vervuilingsvrije, volledig elektrische bussen rijden die geen astma veroorzaken of de hersenontwikkeling schaden - en het elektrificeren van onze schoolbusvloot is miljarden waard voor de Amerikaanse productie.

De overgang van elektrische schoolbussen versnelt in het hele land. Modesto City Schools in Californië plaatsten onlangs de grootste bestelling elektrische bus in de geschiedenis is Boston schakelen zijn 700 schoolbussen op elektrisch, en New York heeft zojuist een wetsvoorstel aangenomen om zijn schoolbusvloot over de gehele staat tegen 2035 te elektrificeren. En meer scholen kunnen aansluiten dankzij de tweeledige Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA) $ 5 miljard voor schone schoolbussen.

De schoolbus is een uniek Noord-Amerikaans fenomeen en stimuleert productie van eigen bodem en nieuwe banen. Nieuwe fabrieken openen dit jaar in Illinois, het toevoegen van 1,400 banen, en in West Virginiasteenkoolland, waardoor 900 banen werden toegevoegd.

Maar slechts 1% van de bestaande schoolbussen is elektrisch, en de in de VS gevestigde schoolbusfabrikant Blue Bird schat dat de overstap van de hele Amerikaanse vloot een $ 150 biljoen dollar productie mogelijkheid. Ondertussen geven schooldistricten slechts 14 cent per mijl uit aan hun elektrische bussen, vergeleken met 49 cent per mijl voor dieselbussen.

We hebben de technologie om de Amerikaanse schoolbussen te elektrificeren, maar het leveren van alle gezondheids- en economische voordelen van elektrische bussen vereist gedurfdere staatsdoelen, toegewijde financiering en slimme planning.

Onze kinderen beschermen is een no-brainer

Elke ochtend vervoeren bijna een half miljoen schoolbussen ongeveer 20 miljoen kinderen naar school, waarbij ze ongeveer 3.4 miljard mijl per jaar afleggen. De meeste van deze bussen rijden op diesel, waardoor kinderen worden blootgesteld aan giftige luchtvervuiling in de bus voor de duur van de rit.

Dieselaangedreven voertuigen zoals schoolbussen stoten veel gevaarlijke fijnstof uit, wat: belemmert de ontwikkeling van de hersenen en is geassocieerd met lagere academische prestaties bij kinderen. Ironisch genoeg kan het vermogen van kinderen om informatie te verwerken en te onthouden op weg naar school worden geschaad als ze met een dieselbus reizen.

Dieselmotoren stoten ook grotere hoeveelheden stikstofoxiden (NOx) uit bij lagere snelheden, zoals schoolbussen doen bij het rijden door buurten. Regelmatige blootstelling aan NOx veroorzaakt astma bij kinderen, terwijl kortdurende blootstelling astma-aanvallen kan veroorzaken, een belangrijke oorzaak van gemiste schooldagen voor kinderen die onevenredig veel invloed heeft op gekleurde kinderen.

Columbia University ontdekte dat een enkele elektrische bus de gezondheidskosten voor de mens verlaagt met: $ 150,000 per jaar, terwijl de American Lung Association schat dat het omschakelen van alle bussen in New York naar schone voertuigen zou opleveren $ 68.2 miljard in de voordelen voor de volksgezondheid.

Tel het bij elkaar op en het is een no brainer om onze kinderen te beschermen terwijl ze naar school reizen.

Van Amerikaans icoon tot Amerikaanse banenmotor

Investeringen in elektrische bussen kunnen ook honderdduizenden lokale producenten van elektrische voertuigen en batterijen opleveren. Een grotere vraag creëert een natuurlijke prikkel om hier elektrische bussen te bouwen, en aangezien ze met publieke middelen worden betaald, zijn de eisen van 'Amerikaanse makelij' niet in strijd met internationale handelsovereenkomsten.

"De VS is de thuisbasis van een groot deel van de bestaande productiecapaciteit en waar we de groei zien van elektrische schoolbussen, hun toeleveringsketen en de gerelateerde elektrische energievoorzieningsindustrie, met meer dan 20 bedrijven die al in 14 staten zijn gevestigd", zei Sue Gander van World Bronnen Instituut. “En er zijn meer dan 2,500 banen aangekondigd door bedrijven in het ESB-segment.”

Geavanceerde energie-economie (AEE) schattingen dat elke $ 1 die wordt uitgegeven aan schone bussen $ 2.6 aan particuliere investeringen stimuleert, en dat de $ 5 miljard van de IIJA voor schonere schoolbussen $ 6 miljard aan onze economie zal toevoegen en 46,000 arbeidsjaren zal creëren.

Experts voorspellen extra publieke investeringen in schone bussen voor kinderen kunnen een omslagpunt vormen voor het elektrificeren van al het middelzware en zware vervoer in de VS, wat de gezondheids- en economische voordelen ten goede komt.

Grote besparingen realiseren voor scholen

We weten allemaal dat openbare schooldistricten krappe budgetten beheren. Hoewel elektrische bussen tegen het einde van dit decennium naar verwachting de prijs gelijk zullen bereiken met dieselbussen, kunnen ze nog steeds twee tot drie keer meer kosten dan vergelijkbare dieselbussen.

Maar elektrische schoolbussen kosten veel minder om te bezitten dankzij lagere brandstof- en onderhoudskosten, waardoor er tussen $ 4,000 tot $ 11,000 per bus per jaar - Modesto verwacht jaarlijks $ 250,000 te besparen op brandstofkosten zodra hun elektrische bussen alle routes overnemen. Slim overheidsbeleid kan schooldistricten helpen grote besparingen te realiseren gedurende de levensduur van elk voertuig.

Californië Incentiveproject voor hybride en emissievrije vrachtwagens en bussen biedt schooldistricten tot $ 220,000 per bus, plus een extra $ 15,000 per bus indien geëxploiteerd in een achtergestelde gemeenschap. Ondertussen is de Vervangingsprogramma voor schoolbussen in Californië biedt $ 94 miljoen voor schooldistricten om de oudste, meest vervuilende voertuigen te vervangen door volledig elektrische bussen.

De staat heeft nu ook als doel gesteld dat alle nieuwe vrachtwagens en bussen in Californië in 2045 elektrisch moeten zijn met zijn Advanced Clean Trucks Rule, te beginnen met emissievrije verkoopvereisten voor fabrikanten in 2024, en zes staten hebben dit voorbeeld gevolgd.

Californië was misschien het voortouw, maar New York neemt nu het voortouw. Gouverneur Hochul heeft toegezegd de 47,000 schoolbussen van de staat tegen 2035 te elektrificeren, en de staatswetgever heeft $ 500 miljoen aan subsidies goedgekeurd voor nieuwe elektrische schoolbussen via de Environmental Bond Act, die in november ter goedkeuring naar de kiezers gaat.

“New York ligt nu op schema om de snelste staat in de natie te zijn die een volledig elektrische schoolbusvloot inzet... wat groen licht geeft aan fabrikanten van schoolbussen en oplaadinfrastructuur om geavanceerde technologieën en hun voordelen voor de schoolkinderen van New York te brengen ', zegt Leah Meredith van AEE.

Beleid om adoptie te versnellen

Hoewel federale infrastructuurfinanciering belangrijk is om nieuwe programma's een vliegende start te geven, zijn de IIJA-fondsen slechts voldoende om een ​​klein deel van de Amerikaanse vloot te elektrificeren. Staten hebben tot dusver voor elektrificatie gezorgd en zullen alleen de volledige voordelen benutten via drie belangrijke beleidsacties.

Stel een gewaagd doel voor elektrische bussen in

Staten moeten ambitieuze, maar realistische doelstellingen voor de elektrificatie van vervoer aannemen. Onderzoek toont aan het elektrificeren van alle nieuwe middelzware en zware bussen en vrachtwagens tegen 2035 is technisch haalbaar en zou de consument tegen 2050 biljoenen besparen.

Het vaststellen van een vast streefjaar voor het elektrificeren van alle schoolbussen geeft een sterk marktsignaal af en verzekert de toekomstige vraag naar leveranciers. Door normen voor emissievrije voertuigen vast te stellen die vereisen dat een percentage van alle nieuwe voertuigen elektrisch is, wordt dit in de loop van de tijd opgevoerd om 100% te bereiken, stimuleert innovatie en verlaagt de consumentenkosten.

Staten kunnen California's Advanced Clean Trucks Rule overnemen, maar ze zouden sneller moeten gaan met elektrische schoolbusdoelen. In tegenstelling tot sommige zware, langeafstandsvrachtwagens, kunnen schoolbusroutes worden bediend met de momenteel beschikbare batterijtechnologie. De wetgever van Californië heeft dit feit erkend en is overweegt een rekening (AB 2731) die tegen 2035 alle nieuwe schoolbussen in de staat elektrisch zou maken.

Bespaar op elektrische bussen voor alle scholen

Staten kunnen schooldistricten helpen om besparingen op de elektrificatie van bussen op de lange termijn te realiseren door middel van prikkels. Subsidies en vooruitbetalingen per bus moeten de aankoopprijzen van elektrische bussen in overeenstemming brengen met de initiële kosten van een nieuw dieselvoertuig.

Om ervoor te zorgen dat staatsdollars de meeste vervuiling verminderen, moeten programma's eerst de oudste, meest vervuilende voertuigen vervangen, zoals het vervangingsprogramma van Californië doet. En omdat gemeenschappen met een laag inkomen of zwart-bruine gemeenschappen onevenredig worden belast door vervuiling, moeten scholen in deze gemeenschappen als eerste in de rij staan ​​voor financiering en technische bijstand.

Subsidieprogramma's moeten directe hulp aan scholen omvatten, evenals training van werknemers en doorlopende technische assistentie. Aangezien er meerdere overheidsfinancieringspools beschikbaar kunnen zijn, zou één enkel aanvraagformulier voor het aanvragen van alle soorten financiering het proces aanzienlijk stroomlijnen.

Bij financieringsprogramma's mag de opleiding van werknemers niet worden vergeten, terwijl administratief personeel van de districten technische assistentie nodig heeft om de adoptie van elektrische voertuigen te ondersteunen. Californië en New York hebben beide middelen toegewezen voor de ontwikkeling van het personeel.

Plan voor wijdverbreide elektrificatie

Om de volledige voordelen van transportelektrificatie te benutten, moeten staten nu beginnen met plannen voor 100% elektrische voertuigen op de weg. Regelgevers en openbare nutsbedrijven zouden elektriciteitsbedrijven moeten verplichten om uitgebreide plannen te ontwikkelen ter ondersteuning van de wijdverbreide acceptatie van elektrische voertuigen, rekening houdend met de unieke behoeften van verschillende elektriciteitsklanten.

Schooldistricten zouden zich geen zorgen moeten maken over hoge elektriciteitsrekeningen als ze hun wagenpark elektrificeren, en nutsbedrijven zouden tarieven moeten ontwerpen waarmee scholen kunnen aansluiten op beheerd opladen, en klanten die voertuigen opladen in de daluren belonen met lagere elektriciteitstarieven - zoals schoolbussen die worden 's nachts geparkeerd wanneer de vraag naar elektriciteit het laagst is.

Nutsbedrijven moeten schoolbussen ook zien als een energiebron. Een elektrische schoolbusbatterij uitgerust met: voertuig-naar-raster technologie kan het elektriciteitsnet van stroom voorzien, extra besparingen opleveren voor scholen en helpen bij het beheren van de elektriciteitsvraag voor iedereen in de staat.

Afstuderen om attracties voor kinderen schoon te maken

Dieselbussen stellen onze kinderen elke dag bloot aan giftige dampen als ze net naar school proberen te komen. We hebben alle technologie die nodig is om over te stappen op elektrische bussen, de gezondheid van kinderen te beschermen en onderweg goede banen te creëren.

Laten we onze kinderen of arbeiders niet achterlaten, het is tijd om over te stappen naar volledig elektrisch.