Die virale video van een tycoon die met snelheden van meer dan 250 mijl per uur op openbare wegen rijdt, is behoorlijk huiveringwekkend, zelfs voor zelfrijdende AI-auto's

Ik weet zeker dat je auto's voorbij hebt zien komen terwijl je op een snelweg of snelweg reed.

Soms schud je je hoofd van verbazing of afschuw dat een andere auto je passeert terwijl je weliswaar al een behoorlijke snelheidslimiet overschrijdt. Je zegt in stilte tegen jezelf, hoe komt deze persoon weg met dit soort uitgestrekte snelheidsovertredingen? In gedachten ben je al aan de uiterste rand van wat als levensvatbaar zou kunnen worden beschouwd, en dan tot je schrik is er die andere bestuurder die je passeert alsof je stilstaat.

Oké, stel je voor dat je 85 mijl per uur rijdt. Je passeert auto na auto die ergens rond de 60 mijl per uur rijdt. Met jouw geklokte snelheid van vijfentwintig mijl per uur sneller dan zij, lijkt het alsof je bijna langs die andere "langzamere" voertuigen zoeft.

Plots passeert een auto met een snelheid van 110 mph.

Yikes!

Die andere auto gaat vijfentwintig mijl per uur sneller dan jij, en maar liefst vijftig mijl per uur sneller dan de rest van het verkeer (laat staan ​​"slowpoke" auto's die 45 tot 55 mph rijden).

Deze wild snel rijdende auto is bijna een waas voor je en ogenschijnlijk hoofddraaiend voor degenen die langzamer gaan dan jij. Hun hoofden draaien zo snel dat het een echt gevoel van whiplash oproept. Het ene moment kwam de auto van achteren aanrijden, het volgende moment was hij ver weg naar de verre horizon, alle andere voertuigen in het stof achterlatend.

Wat doe je?

Je zou deze verrassend snel rijdende bestuurder gewoon kunnen laten doorgaan en alleen maar hopen dat als er ergens op deze weg een politieauto is, ze achter de gekke speedster aan gaan in plaats van je te komen halen. Dit zou ongetwijfeld zinvol zijn. Waarom omgaan met iemand die 85 mijl per uur rijdt, terwijl wetshandhavers in plaats daarvan een waanzinnig snel rijdende bestuurder kunnen vasthouden die 110 mijl per uur rijdt. Op een vreemde manier van denken bewijst de 110-coureur je een plezier door de aandacht van je af te leiden en naar zichzelf toe te trekken.

Natuurlijk heeft niet iedereen die gedachte in zijn hoofd.

Soms geeft een persoon die de snelheidslimiet al overschrijdt aan dat als iemand anders nog sneller gaat, dit impliceert dat hij ook sneller kan. Waar ze bang waren om uit te steken als een zere duim, nu iemand anders in een hoger tempo gaat, kun je je tempo versnellen. Het resultaat is dat je misschien je snelheid naar 100 mijl per uur drijft, om onder de meer gedurfde 110 mph van de andere bestuurder te blijven.

Andere bestuurders kunnen eveneens hun snelheid verhogen.

Het trieste punt dat wordt gemaakt, is dat wanneer er één speedster op een openbare locatie is, hun acties anderen ertoe kunnen aanzetten dit op dezelfde manier te doen. Er kan een soort menigte-mentaliteit ontstaan. Het lijkt alsof we van nature deel willen uitmaken van de groep, lid willen zijn van een bijeenkomst en willen doen zoals anderen. Je zou zelfs kunnen stellen dat te hard rijden besmettelijk is, hoewel het twijfelachtig lijkt of een rechter die logica in overweging zal nemen wanneer je op heterdaad wordt betrapt.

Een ander probleem is dat de speedster een raceauto-mentaliteit kan creëren bij andere coureurs.

We hebben waarschijnlijk allemaal wat competitieve sappen in ons. Het zien van een andere coureur die meesleept, zal een oerdrang creëren om met die coureur te concurreren. Ja, zeg je tegen jezelf, ik kan net zo snel gaan als jij. Bovendien vertelt een klein stemmetje in je hoofd je dat je die andere auto kunt verslaan door je eigen voertuig te gebruiken om nog sneller te gaan dan zij. Winnen, winnen, winnen. Dat is de drijvende mantra voor sommige chauffeurs.

Waarom breng ik deze speedster-verhalen en allegorieën naar voren?

Omdat een recent geposte point-of-view-video viraal ging op YouTube, waarin een bestuurder werd getoond die op de openbare weg reed en meer dan 250 mijl per uur reed. Volgens de video bereikte de topsnelheid naar verluidt ongeveer 259 mijl per uur of 417 kilometer per uur.

Realiseer je dat ik zei dat dit op een publiek rijweg.

Het is één ding om zo snel te rijden als u wilt op particuliere wegen. Zo zijn er verschillende circuits die normaal gesloten zijn voor het publiek, maar je kunt soms een vergoeding betalen om hun circuit te gebruiken. Hiermee kun je je verlangen naar snelheidsduivels uitproberen, of dat nu de auto is die hard wil gaan of je snel kloppende hart.

Het is geen lachertje om met snelheden als deze op video opgenomen gebeurtenis van 250 mijl per uur te gaan.

Ik wil niet somber worden, maar stel me voor wat er zou gebeuren als zo'n auto met die snelheid mis zou gaan.

Heb je ooit auto-ongelukken gezien die mogelijk op video werden vastgelegd en waarbij voertuigen betrokken waren die 100 mijl per uur reden? Het kan verschrikkelijk zijn om naar te kijken. Ik verzeker je dat twee keer zo snel gaan even verschrikkelijk zal zijn. Het momentum is onvoorstelbaar. De natuurkunde zal het overnemen en een auto-ongeluk bij die snelheden kan volkomen verwoestend zijn.

Nu, als je een auto-ongeluk krijgt terwijl je op een privéracebaan bent, zijn er waarschijnlijk geen anderen om je heen die bij je crash zullen worden meegesleurd. Of de anderen om je heen zullen het risico hebben gekend en geaccepteerd dat je zou kunnen crashen, en zij zouden ook kunnen crashen, waarvan ze openlijk begrepen dat het deel uitmaakt van het racen.

Wij melden ons niet voor diezelfde calamiteit met zulke hoge snelheden door op de openbare weg te rijden. De veronderstelling is dat auto-ongelukken zullen plaatsvinden wanneer de nabijgelegen voertuigen ongeveer 65 mijl per uur of daaromtrent rijden.

Dat is nog steeds slecht, hoewel verre van 250 mijl per uur.

Ik vermoed dat sommigen van jullie meer geïnteresseerd zijn in de auto en de bestuurder die deze razernij hebben gereden, in plaats van een vervelend en altijd zo vaak voorkomend refrein te horen dat we niet met zulke snelheden zouden moeten rijden op de openbare weg. Sorry, ik moest het terstond noemen, en je zult zo zien dat het een integraal onderdeel is van de algemene discussie hierin.

Hoe dan ook, de bestuurder is een vastgoedmagnaat met de naam Radim Passer. Hij reed in een Bugatti Chiron. Dat is het soort sportwagen waarvan je, als je moet vragen hoeveel hij kost, je er waarschijnlijk geen kunt betalen (nou ja, naar verluidt was het minstens $ 3 miljoen of zo).

Het is een snelle auto. Inderdaad, afhankelijk van hoe het voertuig is geconfigureerd, zou het behoorlijk sneller kunnen gaan dan zelfs de toch al stratosferische 259 mijl per uur. Sommigen suggereren dat het kan worden opgevoerd tot misschien 300 mph of meer.

Even terzijde, voor mijn eerdere berichten over sportwagens en raceauto's die met extreem hoge snelheden kunnen rijden, inclusief het bespreken hoe dit zal werken met op AI gebaseerde zelfrijdende auto's, zie de link hier en de link hier. Oké, met dat korte terzijde, laten we teruggaan naar de zaak.

Je zou kunnen raden waar de drijvende handeling plaatsvond.

Hij nam een ​​"rustig" ritje op de A2 Autobahn in Duitsland, die de steden Berlijn en Hannover ruwweg met elkaar verbindt. Ik zeg ontspannen voor de grap. De realiteit was dat hij relatief scherp leek, terecht, hoewel je ook duidelijk kunt zien of horen dat hij genoot van de opwinding en adrenalinestoot. Men neemt aan dat hij mentaal ergens tussen een gewaardeerde prestatie op de bucketlist zat en realistisch onzeker was over hoe ver hij bereid was het geluk van zijn konijnenpoot te drukken.

De berichtgeving over het incident vermeldde dat hij geen helm droeg, hoewel hij wel een racebrandpak leek te dragen. Hij had een passagier naast zich die elke schijn van de juiste kleding voor de snelheidsovertredingen leek te ontbreken. Opmerkingen van lezers varieerden van het vermanen van de twee omdat ze niet beter uitgerust waren, terwijl anderen eenvoudig zeiden dat als ze crashten, het hoe dan ook verdwenen was en geen enkele hoeveelheid aanpassing zou hebben geholpen (dat lijkt een veronderstelde werktheorie, hoewel waarschijnlijk niet verstandig om te testen in het echte leven).

Voor het geval je het nog niet wist, de Duitse autobahn heeft geen snelheidslimiet voor ongeveer de helft van de totale lengte van dit hele vervoersnetwerk. Op de rest van de autobaan gelden verschillende snelheidslimieten, soms vast en in andere gevallen voorwaardelijk.

De kans is groot dat de magnaat zich een snelheidsboete zou kunnen veroorloven als hij er een zou krijgen, hoewel hij in dit geval technisch gezien niet te hard reed. Zie je, hij reed op het gedeelte waar geen snelheidslimiet was. Slim van hem om te proberen binnen de wettelijke grenzen te blijven, ook al gaat hij buiten de grenzen van de redelijkheid.

Als je denkt dat ik overdreven hard ben over zijn rijden met zulke topsnelheden, noem ik alleen het Duitse Ministerie van Transport dat naar buiten kwam en ondubbelzinnig verklaarde dat de officiële overheidsinstantie categorisch “elk gedrag in het wegverkeer dat leidt of kan leiden tot verkeersdeelnemers in gevaar brengen.”

Ik zal u een kleine persoonlijke test geven om te zien hoe u tegen dergelijke zaken aankijkt.

De verkeerswetten in Duitsland vereisen dat alle weggebruikers zich aan de verkeersregels houden en dat "iedereen die deelneemt aan het verkeer zich zodanig moet gedragen dat geen enkele andere persoon meer schade, gevaar of hinder of hinder ondervindt dan onder de omstandigheden onvermijdelijk is."

Maak je klaar voor je test hierover.

Er waren andere auto's op de autobahn op het moment van deze speeder-bedrog. Hij passeerde ze, meestal door zo ver mogelijk naar links te gaan. Hij raakte geen andere auto's. Geen andere auto's hebben hem geraakt. De rijstunt werd gedaan zonder dat iemand gewond raakte.

Je zou kunnen stellen dat er dagelijks genoeg auto's op de autobahn zijn die hard rijden. Dit hoort bij de koers, zou je kunnen zeggen. Als zodanig moet iedereen op de autobahn in de gebieden waar geen snelheidslimiet geldt, gewend zijn om auto's te zien die hen in een razend tempo passeren.

Niets bijzonders hier om te zien of over te schreeuwen.

Aan de andere kant was er maar één slip aan het stuur voor nodig geweest, of een stuk puin op de rijbaan, of een ander kortstondig opzienbarend facet dat de tycoon ertoe had kunnen brengen de controle over de auto een fractie van een seconde te verliezen. In die fractie van een seconde had het voertuig kunnen gaan tollen en andere auto's in de buurt hebben weggevaagd.

Je kunt hieraan toevoegen dat zijn voertuig ongecontroleerd van de autobaan had kunnen gaan en over zou kunnen vliegen naar wat zich buiten de snelweggrenzen bevond. Misschien had hij iemand kunnen raken die helemaal niet op de autobahn was.

We keren nu terug naar de juridische taal van de verkeerswetten daar in Duitsland, namelijk dat zijn rijgedrag neerkwam op het hebben van anderen schade toegebracht, in gevaar gebracht, gehinderd of gehinderd, zij het niet meer dan onder de gegeven omstandigheden onvermijdelijk is.

Wat is uw antwoord op die vraag?

Voor degenen onder u die volhouden dat hij geen letsel heeft opgelopen en ook niemand anders, het antwoord lijkt voor de hand te liggen, hij was perfect in orde in zijn rijgedrag. Meer macht voor hem.

Voor degenen onder u die zijn inspanningen zien als een gevaar voor anderen, ook al heeft hij gelukkig niemand per se kwaad gedaan, u zou kunnen zeggen dat hij zich zou moeten schamen en misschien achtervolgd zou moeten worden voor een soort roekeloos rijverbod. Het idee dat hij ermee wegkwam met deze ongedeerde en afgewende aanval op anderen is onzin.

Ik hoop dat je een keuze hebt gemaakt.

Dat was je test met betrekking tot hoe je je voelt over autorijden en te hard rijden (in dit geval tenminste).

Schakelen, we hebben tot nu toe besproken dat menselijke bestuurders de neiging hebben om met hoge snelheden op de openbare weg te rijden als ze ermee weg kunnen komen. Ik zou graag een andere invalshoek op dit onderwerp introduceren, namelijk de komst van op AI gebaseerde echte zelfrijdende auto's.

Hier is een opmerkelijke vraag die de moeite waard is om over na te denken: Hoe zullen op AI gebaseerde echte zelfrijdende auto's het opnemen tegen die snelheidsduivels die op onze openbare wegen razen met snelheden die ver boven de aangegeven snelheidslimiet liggen?

Sta me toe om de vraag even uit te klaren.

Merk allereerst op dat er geen menselijke bestuurder betrokken is bij een echte zelfrijdende auto. Houd er rekening mee dat echte zelfrijdende auto's worden bestuurd via een AI-aandrijfsysteem. Er is geen behoefte aan een menselijke bestuurder aan het stuur, noch is er een voorziening voor een mens om het voertuig te besturen. Voor mijn uitgebreide en doorlopende berichtgeving over Autonomous Vehicles (AV's) en vooral zelfrijdende auto's, zie de link hier.

Ik wil graag verder verduidelijken wat wordt bedoeld met echte zelfrijdende auto's.

Inzicht in de niveaus van zelfrijdende auto's

Ter verduidelijking: echt zelfrijdende auto's zijn auto's waarvan de AI de auto volledig alleen bestuurt en dat er geen menselijke assistentie is tijdens de rijtaak.

Deze zelfrijdende voertuigen worden beschouwd als niveau 4 en niveau 5 (zie mijn uitleg op deze link hier), terwijl een auto waarvoor een menselijke bestuurder nodig is om de rij-inspanning mee te delen, meestal wordt beschouwd als niveau 2 of 3. De auto's die samen deel de rijtaak worden beschreven als semi-autonoom, en bevatten doorgaans een verscheidenheid aan geautomatiseerde add-on's die worden aangeduid als ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems).

Er is nog geen echte zelfrijdende auto op niveau 5, waarvan we nog niet eens weten of dit mogelijk zal zijn en hoe lang het duurt om daar te komen.

Ondertussen proberen de inspanningen van niveau 4 geleidelijk wat grip te krijgen door zeer smalle en selectieve proeven op de openbare weg te ondergaan, hoewel er controverse is over de vraag of dit testen per se zou moeten worden toegestaan ​​(we zijn allemaal proefkonijnen op leven of dood in een experiment). vindt plaats op onze snelwegen en zijwegen, sommigen beweren, zie mijn berichtgeving op deze link hier).

Aangezien semi-autonome auto's een menselijke bestuurder nodig hebben, zal de adoptie van dat soort auto's niet veel anders zijn dan het besturen van conventionele voertuigen, dus er is op zich niet veel nieuws om erover te praten over dit onderwerp (hoewel, zoals je zult zien in een oogwenk zijn de volgende punten algemeen toepasbaar).

Voor semi-autonome auto's is het belangrijk dat het publiek wordt gewaarschuwd voor een verontrustend aspect dat de laatste tijd naar voren komt, namelijk dat ondanks de menselijke chauffeurs die video's blijven plaatsen van zichzelf die in slaap vallen achter het stuur van een auto van niveau 2 of niveau 3 , we moeten allemaal voorkomen dat we worden misleid door te geloven dat de bestuurder zijn aandacht kan afleiden van de rijtaak terwijl hij in een semi-autonome auto rijdt.

U bent de verantwoordelijke voor de rijacties van het voertuig, ongeacht hoeveel automatisering er in een niveau 2 of niveau 3 kan worden gegooid.

Zelfrijdende auto's en de snelheidsovertredingen van voertuigen

Voor echte zelfrijdende voertuigen van niveau 4 en niveau 5 zal er geen menselijke bestuurder bij de rijtaak betrokken zijn.

Alle inzittenden zijn passagiers.

De AI doet het rijden.

Een aspect dat meteen moet worden besproken, is het feit dat de AI die betrokken is bij de huidige AI-rijsystemen niet bewust is. Met andere woorden, de AI is helemaal een collectief van computergebaseerde programmering en algoritmen, en zeer zeker niet in staat om op dezelfde manier te redeneren als mensen.

Waarom wordt deze extra nadruk gelegd op het feit dat de AI niet bewust is?

Omdat ik wil onderstrepen dat ik bij het bespreken van de rol van het AI-rijsysteem geen menselijke kwaliteiten aan de AI toeschrijf. Houd er rekening mee dat er tegenwoordig een voortdurende en gevaarlijke tendens is om AI te antropomorfiseren. In wezen kennen mensen een menselijk gevoel toe aan de huidige AI, ondanks het onmiskenbare en onbetwistbare feit dat een dergelijke AI nog niet bestaat.

Met die verduidelijking kun je je voorstellen dat het AI-aandrijfsysteem op de een of andere manier de facetten van autorijden niet kent. Rijden en alles wat daarbij komt kijken zal geprogrammeerd moeten worden als onderdeel van de hardware en software van de zelfrijdende auto.

Laten we eens kijken naar de talloze aspecten die over dit onderwerp spelen.

Ten eerste is het belangrijk om te beseffen dat niet alle AI-zelfrijdende auto's hetzelfde zijn. Elke autofabrikant en zelfrijdend technologiebedrijf kiest zijn benadering voor het ontwerpen van zelfrijdende auto's. Als zodanig is het moeilijk om ingrijpende uitspraken te doen over wat AI-aandrijfsystemen wel of niet zullen doen.

Bovendien, telkens wanneer wordt beweerd dat een AI-aandrijfsysteem iets bepaalds niet doet, kan dit later worden ingehaald door ontwikkelaars die de computer in feite programmeren om datzelfde te doen. Stap voor stap worden AI-aandrijfsystemen geleidelijk verbeterd en uitgebreid. Een bestaande beperking van vandaag bestaat mogelijk niet meer in een toekomstige iteratie of versie van het systeem.

Ik vertrouw erop dat dit een voldoende litanie van waarschuwingen biedt om ten grondslag te liggen aan wat ik ga vertellen.

We zijn nu klaar om een ​​diepe duik te nemen in hoe zelfrijdende auto's kunnen omgaan met te hard rijdende voertuigen in de buurt.

Ik zal beginnen met een van mijn favoriete ergernissen over zelfrijdende auto's en wat sommige experts ten onrechte blijven aansporen. Er zijn mensen die beweren dat zelfrijdende auto's nooit auto-ongelukken zullen krijgen. In wezen zullen alle zelfrijdende auto's volledig en altijd crashvrij of crashloos zijn.

Ik zou onzin zeggen, maar dat heb ik al eerder gebruikt, dus ik zal overschakelen naar het noemen van beweringen als hooey, claptrap, flauwekul en all-round die volledig onjuist zijn. Punt uit, punt.

Laten we eens kijken naar de situatie op de snelweg en de speedster-magnaat.

We zullen ons voorstellen dat er op dezelfde autobahn AI-zelfrijdende auto's waren toen hij zijn stunt deed. Het is redelijk om aan te nemen dat de zelfrijdende auto's zijn voertuig waarschijnlijk zouden hebben gedetecteerd. Met behulp van de sensorsuite van de zelfrijdende auto, zoals videocamera's, LIDAR, radar, enzovoort, zou het AI-aandrijfsysteem gegevens van de sensoren hebben ontvangen over het object dat op de autobaan onderweg is.

De kans is groot dat gegevens kunnen worden geanalyseerd door Machine Learning (ML) of Deep Learning (DL) die zijn ingebed in het AI-aandrijfsysteem en als zodanig kunnen vaststellen dat dit een auto op de autobahn was die met een vrij snelle clip bewoog.

Ik zou speculeren dat de ML/DL misschien zelfs is getraind op een breed scala aan automerken en modellen, dus de AI zou de auto kunnen bestempelen als een Bugatti Chiron. Het maakt echter niet echt uit of de auto specifiek wordt geïdentificeerd door merk en model, behalve dat misschien ook de rijeigenschappen worden opgehaald en daardoor kan worden geanticipeerd op verhoogde snelheid.

Alles bij elkaar lijkt het aannemelijk dat zelfrijdende auto's in de buurt de speedster zouden detecteren en berekenen dat het voertuig erg snel reed.

Wat zou de AI doen?

Over het algemeen zou het AI-aandrijfsysteem of de computeralgoritmen berekenen dat het het beste is om uit de buurt van de snel rijdende auto te blijven.

Dit kan betekenen dat u naar de meest rechtse rijstroken moet gaan, vooral als de snel rijdende auto zich voornamelijk op de linkerrijstrook bevindt. Je weet natuurlijk nooit welke kant menselijke bestuurders op gaan, daarom kan de snel rijdende auto op elk moment uitwijken naar de juiste rijstroken, in welk geval de AI zou moeten vaststellen of hij op de goede rijstrook moet blijven of moet proberen te manoeuvreren in de juiste rijstrook. de linkerrijstroken.

Wat een gerelateerd onderwerp betreft, verwachten we dat zelfrijdende AI-auto's zullen worden uitgerust met V2V (vehicle-to-vehicle) elektronische communicatie. Hierdoor kan een zelfrijdende AI-auto elektronische uitzendingen naar voertuigen in de buurt sturen. Als een zelfrijdende AI-auto de snel rijdende sportwagen detecteert, kan de AI een uitzending uitzenden om andere zelfrijdende auto's in de buurt te waarschuwen dat de speedster achter hen aan komt rijden.

Een open vraag die nog moet worden opgelost, is of de AI de passagiers in een zelfrijdende auto moet informeren over gedetecteerde gevaren in de buurt. Zie mijn discussie op deze link hier.

Als je bijvoorbeeld in een zelfrijdende auto zat die op de autobahn stond en de AI detecteerde deze snel rijdende auto, zou je dat dan willen weten?

Sommigen zeggen dat de AI verplicht zou moeten zijn om rijders plichtsgetrouw te informeren. Anderen maken zich zorgen dat dit rijders onnodig bang zal maken en ertoe kan leiden dat mensen besluiten niet in auto's zonder bestuurder te rijden. Ik veronderstel dat het lijkt op een ritje maken met een beginnende tienerbestuurder die je blijft vertellen over elke mogelijke schaafwond en gevaar. Dit werkt vast op je zenuwen. Er moet een manier zijn om te kalibreren wanneer de AI de rijders moet laten weten en wanneer het minder zin heeft om ze te waarschuwen.

Oké, dus we hebben de AI-zelfrijdende auto die probeert weg te blijven van de snel rijdende sportwagen. We kunnen vrijwel aannemen dat de door mensen aangedreven auto's op de autobahn tijdens de stunt hetzelfde deden.

Maar stel dat een menselijke bestuurder op de autobahn zich niet bewust was van de snel rijdende sportwagen?

Dat had tot vreselijke resultaten kunnen leiden. De menselijke bestuurder had onschuldig van rijstrook kunnen wisselen zonder zich te realiseren dat ze zich nu direct in het pad van de 250 mijl per uur-kogel bevonden. De coureur van de sportwagen had mogelijk niet voldoende tijd gehad om te reageren en zou door een uitwijkreactie zijn neergestort of direct tegen de andere auto kunnen botsen.

Het is zeker mogelijk dat de zelfrijdende AI-auto van rijstrook zou kunnen veranderen en dit zonder de snel rijdende sportster te hebben gedetecteerd. Het resultaat zou vergelijkbaar zijn met wat er zou kunnen gebeuren als een menselijke bestuurder zo'n rijstrookwissel zou maken zoals hierboven vermeld.

In het specifieke geval van deze video-opname op de autobaan was het mooi weer en leek de rijbaan relatief recht voor zich uit. Die factoren hielpen de andere menselijke chauffeurs. Hetzelfde kan gezegd worden van de sensoren die worden gebruikt door de zelfrijdende auto. Als het weer goed is en de weg vlak en recht is, is detectie van ander verkeer een stuk waarschijnlijker.

Dat gezegd hebbende, er is absoluut geen toverstaf die zelfrijdende auto's ongevoelig maakt voor het niet detecteren van ander verkeer. Er zijn overvloedig veel rijscenario's die ander verkeer kunnen verwarren of verbergen. Slecht weer kan dit doen. Het buigen van rijbaanbochten kan dit doen. Een rijbaan die op een heuvel oprijst of andere dergelijke vormen heeft, kan de detectie belemmeren. Enzovoort.

Kortom, het lijdt geen twijfel dat een zelfrijdende auto van rijbaan kan wisselen en overrompeld kan worden door een snel rijdende auto die het autonome voertuig misschien tegenkomt.

Op dat moment zou de sportwagen gemakkelijk in de zelfrijdende auto kunnen rammen.

Boem, bam, er is net een zelfrijdende AI-auto betrokken bij een auto-ongeluk.

Een slimme expert zou kunnen uitroepen dat dit de schuld was van de te hard rijdende menselijke bestuurder, en niet per se de schuld van de zelfrijdende AI-auto.

Trap niet in dat afleidende argument.

De experts die beweren dat zelfrijdende auto's geen auto-ongelukken zullen krijgen, beweren meestal dat wat er ook gebeurt, zelfrijdende auto's niet zullen worden ondergedompeld in auto-ongelukken. Dit heeft niets te maken met wie of wat de schuldige is. Die experts lijken te geloven dat het AI-aandrijfsysteem zo verdomd goed is dat het de zelfrijdende auto nooit in een gecompromitteerde situatie zal brengen waarbij de zelfrijdende auto door iets wordt geraakt.

Ja, zelfrijdende auto's lijken andere auto's, vrachtwagens, motorfietsen, bromfietsen, gemotoriseerde skateboards, laagvliegende vliegtuigen, meteoren en al het andere dat beweegt te vermijden. Dat is een behoorlijk verbazingwekkende prestatie.

En helaas, niet waar en schept geheel verkeerde verwachtingen.

Conclusie

Al met al heeft een zelfrijdende auto met AI een aanzienlijke kans om niet verstrikt te raken in een snel rijdende auto, hoewel er altijd een goede kans is dat dit kan gebeuren.

Het goede nieuws is dat de AI niet dronken zal rijden, geen kattenvideo's zal kijken en over het algemeen rekenkundig attent zal zijn op het geheel van de rijtaak. Dit kan helpen bij het verkleinen van de kans om een ​​snel rijdende auto in de weg te staan, terwijl menselijke bestuurders dit kunnen doen door het toeval te rijden terwijl ze dronken of afgeleid zijn, enzovoort.

Ook kan de snel rijdende bestuurder er over het algemeen op wedden dat de AI-zelfrijdende auto zal proberen uit het pad van de snel rijdende auto te blijven. Dit is niet noodzakelijk het geval voor andere menselijke bestuurders. We accepteren allemaal het idee dat andere menselijke bestuurders domme dingen kunnen doen en in het pad van een snel rijdende auto kunnen komen.

In feite kent u waarschijnlijk enkele menselijke bestuurders die hun auto met opzet voor snel rijdende auto's plaatsen. Deze woedende mensen denken dat het verkeerd is dat de andere bestuurder te hard rijdt. Op die manier denken ze dat ze levens redden door de te hard rijdende automobilist te blokkeren. Dit is misschien een leuk idee, maar de politie zou je vertellen dat het onwerkbaar en gevaarlijk is.

Sommige menselijke chauffeurs staan ​​uit wrok in de weg van te hard rijdende chauffeurs. Dit gaat terug op mijn eerdere punten. In plaats van te versnellen om dezelfde snelheid te hebben, vindt dit soort menselijke bestuurder dat ze de snel rijdende bestuurder zouden moeten blokkeren. Geen echt altruïsme in dit geval. Gewoon wrok.

Laat me nog een korte opmerking maken en dan zullen we het verhaal van de snel rijdende sportster afsluiten.

Een aspect van zelfrijdende auto's met AI, een andere open vraag, is het vermogen van de auto zonder bestuurder om te kletsen over snel rijdende auto's. Houd er rekening mee dat de sensoren al deze gegevens over de rijscène verzamelen. Opgenomen op de video, radar, LIDAR, enzovoort, zou de snel rijdende auto zijn.

Dit kan gemakkelijk worden geüpload naar de politie.

Willen we dat zelfrijdende auto's over ons allemaal rapporteren?

Je zou kunnen zeggen dat die speedsters natuurlijk moeten worden gepakt, en als die AI-zelfrijdende auto's kunnen helpen, het zij zo. Bedankt, zelfrijdende auto's.

De vraag rijst hoe ver we dit laten gaan. Misschien rapporteren zelfrijdende auto's al hun gegevens, van al hun reizen, door alle delen van de stad, op elk moment van de dag. Voor je het weet, voeren we dit in een Big Brother-systeem dat al onze bewegingen en dagelijkse activiteiten bijhoudt. Voor meer informatie over de inbreuk op de privacy en zorgen over wat ik het 'zwervende oog' noem — zie mijn discussie op de link hier.

Dat dekt de zaken voor het moment ongeveer. Stel je als laatste gedachte voor hoe de wereld eruit zal zien als die sportwagens zoals de Bugatti Chiron worden bestuurd door AI.

Wat je ook doet, sta een maniakaal tycoon AI-aandrijfsysteem niet in de weg, de resultaten zullen je niet bevallen.