De parallellen tussen de twee bedrijven en de twee industrieën zijn volgens een analist een waarschuwing voor traditionele autobedrijven en investeerders.
New Street Research-analist Pierre Ferragu opgemerkte softwareproblemen veroorzaken ontwikkelingsvertragingen voor:
Volkswagen
(VOW3.Germany) elektrische voertuigen, volgens recente rapporten door de Duitse media.
Volkswagen
reageerde niet onmiddellijk op een verzoek om commentaar op de rapporten.
"Onthouden
Nokia
vs
Apple
,
’ schreef Ferragu. Hij zegt dat
Nokia
(NOK) probeerde zijn besturingssysteem opnieuw te ontwerpen na de introductie van de Apple (AAPL) iPhone. Het werkte niet en Nokia "verdween van de smartphonemarkt".
Net als fabrikanten van mobiele telefoons betwijfelt Ferragu dat traditionele autofabrikanten het soort EV-systemen en technologie kunnen ontwikkelen die
Tesla
(TSLA) heeft gecreëerd in zijn 19-jarige geschiedenis. "Zelfs als autofabrikanten over de hele wereld massaal en krachtig overstappen op elektrisch, blijft het onwaarschijnlijk dat ze behoorlijk concurrerend zullen zijn tegen Tesla", voegde Ferragu eraan toe in zijn rapport.
Hij heeft een punt. De operationele winstmarges van Tesla bedroegen in het eerste kwartaal bijna 20%, terwijl die van Volkswagen ongeveer 13% bedroegen. Tesla maakt EV's winstgevender dan andere bedrijven die momenteel EV's of benzine-aangedreven voertuigen produceren.
De historische voordelen van Tesla zijn een belangrijke reden waarom Ferragu ziet dat het bedrijf tegen 20 ongeveer 2030% van de wereldwijde markt voor lichte voertuigen zal verwerven. Dat is belangrijk omdat
Toyota Motor
(TM) en Volkswagen, momenteel de grootste autofabrikanten qua volume, hebben elk een marktaandeel van ongeveer 10%.
Nieuwsbrief Sign-up
The Barron's Daily
Een ochtendbriefing over wat u de komende dag moet weten, inclusief exclusief commentaar van Barron's en MarketWatch-schrijvers.
Het is een optimistische kijk op een stier. Ferragu beoordeelt Tesla-aandelen bij Buy met een koersdoel van $ 1,580, het hoogste onder Wall Street-analisten die worden gevolgd door Bloomberg.
De geschiedenis hoeft zich natuurlijk niet te herhalen. Het traditionele autobedrijf probeert zich aan te passen.
"Ik breng waarschijnlijk 25% van mijn dag aan de telefoon door met mensen die niet in de autobranche werken, leren over embedded systemen, leren over supply chain management, leren hoe je innovatieteams stimuleert",
Ford Motor
(F) Algemeen directeur Jim Farley vertelde Barron's Jack Hough in een recent interview. "Dat is waarschijnlijk mijn belangrijkste werk."
Farley leunt in op digitale trends. "Het belangrijkste is dat we eindelijk een digitaal product hebben gemaakt", voegde de CEO eraan toe. Over-the-air software-updates en abonnementsverkopen voor zaken als zelfrijdende functies zijn waar Farley Ford aanstuurt.
Ford besteedt miljarden aan zijn ambities op het gebied van auto-elektrificatie en zelfrijdende auto's. Het bedrijf koos ervoor om van zijn grootste verkopers elektrische voertuigen te maken: de Mustang, F-150 en Transit Van. De volledig elektrische F-150 begon dit jaar met de verzending naar klanten.
Bovendien zijn auto's geen telefoons. Er is een regelgevend apparaat met betrekking tot veiligheid dat een belangrijke factor is bij het ontwerpen en verkopen van auto's. Er is geen test om een 16-jarige een iPhone te laten bedienen.
En de fundamenten van de auto-industrie zijn een beetje anders dan telefoons. Ze kosten meer en gaan langer mee. Een koper van een nieuwe auto rijdt ongeveer een auto zeven jaar. In smartphonetermen is dat alsof je vandaag nog steeds een iPhone 6 hebt.
Tesla-aandelen en de
S&P 500
waren beide dinsdagmiddag in de buurt van de break-evenlijn.
Tesla-aandelen zijn dit jaar tot nu toe met ongeveer 33% gedaald. De meeste autoaandelen hebben het tot nu toe in 2022 moeilijk gehad. Inflatie, stijgende rentetarieven en angst voor een recessie hebben het beleggerssentiment ten aanzien van de sector geraakt. Komende dinsdag in de handel, auto-aandelen in de
Russell 3000-index
tot nu toe gemiddeld met ongeveer 35% gedaald.
Schrijf naar Al Root op [e-mail beveiligd]