Op dit moment worden de meeste batterijen in Azië gemaakt. China's
Hedendaagse Amperex Technology Co.
(ticker: 300750.China), beter bekend als CATL, maakt ongeveer 30% van 's werelds EV-batterijen, volgens
Ford Motor
(F) Algemeen directeur Jim Farley.
Farley en de rest van de binnenlandse auto-industrie werken eraan om de productie terug naar de VS te brengen
Ford bouwt met partner drie batterijfaciliteiten in Tennessee en Kentucky
SK innovatie
(096770.Korea). Ford gesloten deze week op de joint venture met SK, die belast is met de bouw en exploitatie van die fabrieken, die rond 2025 van start gaan.
SK bouwt ook batterijfaciliteiten in Georgië. Het bedrijf brak begin 2019 de grond op een faciliteit. In 2020 werd een tweede fabriek aangekondigd. De gecombineerde capaciteit van die fabrieken zou ongeveer 22 gigawattuur aan batterijcapaciteit per jaar moeten bedragen, volgens het bedrijf.
De Ford- en SK-faciliteiten zullen jaarlijks tot 130 gigawattuur aan batterijen produceren. Dat is genoeg om zo'n 1.5 tot twee miljoen EV's per jaar te maken.
General Motors
(GM) heeft ook drie fabrieken in de VS gepland. Het is capaciteit opbouwen met partner
LG Chem
(051810.Korea). Die drie faciliteiten zouden elk jaar ongeveer 110 gigawattuur aan batterijen moeten produceren. In 2022, 2023 en 2025 zouden de drie fabrieken moeten worden opgestart.
GM brak de grond op een fabriek in Ohio in 2020. Het bedrijf kondigde een fabriek aan voor Springhill, Tennessee terug in 2021, en die faciliteit zal naar verwachting in 2023 worden geopend. Begin maart van dit jaar hebben GM en
LG
aangekondigde plannen om te investeren $ 1.7 miljard in Michigan om de productiecapaciteit in een fabriek in Michigan te vervijfvoudigen.
Chrysler ouder
stellantis
(STLA) heeft twee fabrieken gepland, waaronder één in Ontario, die elk jaar ongeveer 80 gigawattuur aan batterijen moet produceren. De fabriek in Ontario gaat van start in 2024, aldus het bedrijf.
LG Chem
is
stellantis
' partner voor die plant.
Samsung SDI
(006400.Korea) is een partner voor een fabriek die in maart 2022 is aangekondigd. Er is nog geen locatie geselecteerd, maar de productie staat gepland voor 2025, volgens Stellantis.
Een paar andere batterijfabrieken zijn gepland voor Canada. Britsvolt kondigde in oktober 60 een fabriek van 2021 gigawattuur aan StormVolt kondigde een andere fabriek aan voor Quebec, ook in oktober 2021. Opstartdata voor die twee fabrieken zijn niet bekend.
En meer dan alleen de traditionele Detroit drie plannen Amerikaanse capaciteit.
In december,
Toyota Motor
(TM) gekozen North Carolina voor zijn Amerikaanse batterijfabriek. Toyota zei dat het genoeg batterijen zou produceren om ongeveer 1.2 miljoen EV's per jaar van stroom te voorzien. Dat brengt de plant in het bereik van 90 gigawattuur.
Tesla
(TSLA) is natuurlijk de leider op het gebied van batterij-EV's. Het koopt batterijen en maakt het zelf. De geschatte capaciteit bedraagt al meer dan 100 gigawattuur. Het heeft plannen om dat tegen het einde van het decennium met maar liefst 30 keer uit te breiden. (Tesla heeft ook batterijen nodig voor zijn energieopslagactiviteiten.)
De doelen van Tesla zijn echter een beetje vaag, en het bedrijf publiceert doorgaans geen persberichten waarin zijn plannen voor kapitaaluitgaven worden opgesplitst. Het doel van 3,000 gigawattuur is waarschijnlijk de jaarlijkse vraag van de autofabrikant en niet alleen wat hij van plan is te maken. Tesla heeft niet gereageerd op een verzoek om commentaar.
Tesla's eerste batterijfabriek in Nevada werd gebouwd met partner
Panasonic
(6752.Japan). Op woensdag,
Panasonic
aangekondigd het zou een batterijfabriek in Kansas bouwen die werk zou bieden aan ongeveer 4,000 mensen.
Panasonic vertelde Barron's de uiteindelijke grootte van de plant is nog niet beslist.
Exclusief de ambities van Tesla, hebben aangekondigde plannen een totale batterijcapaciteit van bijna 600 gigawattuur. Dat kost waarschijnlijk $ 50 miljard tot $ 60 miljard om te bouwen en genoeg energie te leveren om, heel ruwweg, acht miljoen EV's per jaar te maken.
Dat is genoeg om tot 50% van de verkoop van nieuwe auto's in de VS volledig elektrisch te laten verlopen. Bovendien zou al die capaciteit tegen het midden van het decennium rond moeten zijn.
Na de batterijcapaciteit willen autofabrikanten misschien nadenken over de toeleveringsketen van batterijen. Andere materialen, zoals nikkel en kobalt komen uit andere landen. En tegenwoordig worden die materialen voornamelijk in Azië verwerkt.
Dat is het volgende probleem dat moet worden opgelost voor energieonafhankelijkheid in een nieuw tijdperk. Voorlopig beweegt de industrie stap voor stap.
Schrijf naar Al Root op [e-mail beveiligd]