Duurzame vliegtuigbrandstof kost meer, maar consumenten willen betalen: IATA

De grootste uitdaging van duurzame vliegtuigbrandstof heeft betrekking op het volume in plaats van de wens van luchtvaartmaatschappijen om het te gebruiken, en consumenten zullen bereid zijn de extra kosten te betalen die gepaard gaan met het gebruik ervan, vertelde de directeur-generaal van de International Air Transport Association vrijdag aan CNBC.

"Ik denk dat kwantiteit op dit moment het belangrijkste probleem is", zei Willie Walsh, die vrijdagochtend met "Squawk Box Europe" sprak.

"We hebben in 100 ongeveer 2021 miljoen liter duurzame vliegtuigbrandstof gebruikt - dat is een zeer kleine hoeveelheid in vergelijking met de totale brandstof die nodig is voor de industrie."

Vooruitkijkend zei Walsh dat luchtvaartmaatschappijen 14 miljard liter SAF hebben besteld. "Ik denk dat dit de vraag beantwoordt of luchtvaartmaatschappijen het product zullen kopen", zei hij.

Walsh merkte op dat dit gebeurde, ook al was de prijs van SAF "ongeveer twee en een half keer de prijs van jet-kerosine. Als je rekening houdt met de kosten van koolstof, kijk je naar misschien... twee keer de prijs van kerosine."

Hoewel er enige vraag naar SAF lijkt te zijn, is het een andere vraag om hieraan te voldoen en de weg naar dominantie in de sector lijkt een lange weg te zijn.

Met "passende beleidsondersteuning van de overheid", zegt IATA dat het verwacht dat de SAF-productie tegen 7.9 2025 miljard liter zal bereiken, wat zou voldoen aan slechts 2% van de totale brandstofbehoefte. Tegen het midden van de eeuw zou de productie volgens de brancheorganisatie stijgen tot 449 miljard liter, ofwel 65% van de behoefte van de sector.

De ecologische voetafdruk van de luchtvaart is aanzienlijk, en het Wereld Natuur Fonds beschrijft het als "een van de snelst groeiende bronnen van de uitstoot van broeikasgassen die de wereldwijde klimaatverandering veroorzaken". Het WWF zegt ook dat vliegreizen "momenteel de meest koolstofintensieve activiteit is die een individu kan ondernemen."

Hoewel het Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart van de Europese Unie zegt dat er "geen enkele internationaal overeengekomen definitie" is van duurzame vliegtuigbrandstof, is het overkoepelende idee dat het kan worden gebruikt om de uitstoot van een vliegtuig te verminderen.

Inhoudelijk heeft vliegtuigbouwer Airbus duurzame vliegtuigbrandstoffen beschreven als "gemaakt van hernieuwbare grondstoffen". Er wordt gesteld dat de meest voorkomende grondstoffen "op gewassen of gebruikt frituurvet en dierlijk vet" zijn.

In sommige kringen zijn er grote zorgen dat een verhoogde opname van SAF, onder andere, zou kunnen leiden tot aanzienlijke ontbossing en een druk zou kunnen uitoefenen op gewassen die cruciaal zijn voor de productie van voedsel.

Van zijn kant zei Walsh dat het "kritiek" was dat de industrie geen grondstoffen gebruikt die concurreren met landgebruik of voedselproductie. "Alle regelgeving met betrekking tot de ... ontwikkeling op langere termijn van duurzame vliegtuigbrandstoffen zal garanderen dat dat niet het geval is."

Wat de kosten betreft, erkende Walsh - de voormalige CEO van International Airlines Group - dat dit iets zou zijn dat zou worden doorgegeven aan het reizende publiek.

"Duurzame brandstoffen zijn ongeveer het dubbele van wat je betaalt voor … de traditionele kerosine, dus het betekent een aanzienlijke stijging van de kostenbasis van de luchtvaartindustrie", zei hij.

"En uiteindelijk zullen de consumenten dat moeten betalen, dat is veel te veel voor de industrie om te dragen."

Op de lange termijn zouden consumenten herkennen dat dit het geval zou zijn. "Dit is zo'n belangrijke kwestie. Uiteindelijk zullen ze bereid zijn te betalen", voegde hij eraan toe.