Zeecontainers worden gelost van een containerschip in de haven van Los Angeles voordat de Amerikaanse president Joe Biden opmerkingen maakt aan boord van het slagschip USS Iowa Museum op 10 juni 2022 in Los Angeles, Californië.
Mario Tama | Getty-afbeeldingen
Bijna een derde van de logistiek managers bij grote bedrijven en handelsgroepen zegt niet te weten hoeveel handel ze naar de westkust zouden terugsturen als er eenmaal een arbeidsovereenkomst van de International Longshore and Warehouse Union (ILWU) is bereikt, volgens het supply chain-onderzoek van CNBC.
Achttien procent van de respondenten zei dat ze 10% van hun omgeleide handel zouden terugbrengen, nog eens 12% van de ondervraagden zei dat ze 20% van de verplaatste handel terug zouden brengen, en nog eens 12% was optimistischer en zei dat ze 60% van de hun omgeleide handel.
Het onderzoek ondervroeg 341 logistieke managers in de week van 12-19 december bij bedrijven die lid zijn van de National Retail Federation, de American Apparel and Footwear Association, de Council Of Supply Chain Management Professionals, de Pacific Coast Council, de Agriculture Transportation Coalition en de coalitie van handelsondernemingen in New England.
Van de ondervraagden zei 49% dat ze de handel niet verlegden, vergeleken met 40% die zei dat ze dat wel deden.
Meer dan de helft van die respondenten vertelde CNBC dat de dreiging van een ILWU-staking de belangrijkste reden was om de handel weg te halen van de westkust. Ongeveer 40% noemde zowel de Californische AB5 "gig worker"-wet, die betrekking heeft op de arbeidsstatus van chauffeurs, als treinvertragingen. Respondenten konden meerdere redenen voor de handelsverlegging noemen.
De onderhandelingen tussen de ILWU en hun werkgever, de Pacific Maritime Association, zijn sinds 10 mei aan de gang. grootste winnaars in de afleiding van de handel is de haven van New York en New Jersey, die de eerste plaats in de natie heeft ingenomen, waardoor de haven van Los Angeles naar de tweede of derde plaats komt, afhankelijk van de maand.
De onopgeloste angsten hebben de handel verlegd van de westkust naar de oostkust en havens in de Golf. Dat heeft zowel de East Coast-magazijnen als de twee grote spoorwegen die de havens bedienen geprofiteerd van de hausse in containers, CSX en Norfolk Zuid. Volgens ITS Logistics, dat trends in het goederenvervoer per spoor volgt, verdubbelt het vrachtvolume van de oostkust dat van de westkust.
Van de ondervraagden, meer dan de helft van de door CNBC ondervraagde logistieke managers verwacht niet dat de toeleveringsketen pas in 2024 of daarna weer normaal zal worden.
Van januari tot november werden 4.6 miljoen geladen geïmporteerde twintig voet equivalente eenheden, of TEU's, met een totale waarde van ongeveer $ 282 miljard door de haven van Los Angeles vervoerd. Dit in vergelijking met de havens van New York en New Jersey, die in dezelfde periode 4.5 miljoen TEU's verwerkten met een waarde van ongeveer 274.6 miljard dollar. De waarde van een container die de havens binnenkomt is ongeveer $ 61,000, gebaseerd op douanegegevens.
De havens van New York en New Jersey namen vanaf september nummer één in voor het verwerken van containers.
Bron: https://www.cnbc.com/2023/01/03/supply-chain-managers-wary-of-shifting-trade-back-to-west-coast-ports.html