Supply chain managers verwachten dat de problemen tot 2024 aanhouden

Volgens een nieuwe CNBC-enquête zegt meer dan de helft van de logistiek managers bij grote bedrijven en handelsgroepen dat ze niet verwachten dat de toeleveringsketen pas in 2024 of daarna weer normaal zal worden.

Eenenzestig procent van de respondenten zei dat hun huidige toeleveringsketen niet normaal functioneert, vergeleken met 32% die zei dat deze normaal functioneert. Op de vraag wanneer ze een terugkeer naar de normaliteit zien, was 22% onzeker, 19% zei 2023 en 30% zei 2024.

Nog eens 29% zei in of na 2025, of nooit.

De sombere vooruitzichten komen na bijna drie jaar van wereldwijde problemen met de toeleveringsketen, die begonnen met de sluiting van Wuhan, China, waar de uitbraak van Covid begon. Enquête-respondenten zeiden dat ze nog steeds zes maanden van tevoren bestellingen plaatsen om zeker te zijn dat ze aankomen.

Het onderzoek ondervroeg 341 logistieke managers in de week van 12-19 december bij bedrijven die lid zijn van de National Retail Federation, de American Apparel and Footwear Association, de Council Of Supply Chain Management Professionals, de Pacific Coast Council, de Agriculture Transportation Coalition en de Coalition Of New England Companies For Trade nam deel aan het eerste supply chain-onderzoek door CNBC.

Op de vraag of ze dachten dat de regering-Biden de uitdagingen van de toeleveringsketen begreep, zei 59% van de respondenten van niet.

Jon Gold, vice-president van supply chain en douanebeleid van de NRF, zei dat de administratie stappen heeft ondernomen om de supply chain-uitdagingen aan te pakken.

Eerder dit jaar heeft de administratie bijvoorbeeld een proefprogramma voor het delen van supply chain-gegevens uitgerold, genaamd Freight Logistics Optimization Works of FLOW. Het Department of Transportation vertelde CNBC dat er momenteel 46 deelnemers aan het programma zijn.

“De administratie moet gefocust blijven en de juiste belanghebbenden in de toeleveringsketen blijven bijeenroepen om manieren te bespreken om de werking van de toeleveringsketen te verbeteren en het delen van gegevens uit te breiden om een ​​echt 21^st eeuw toeleveringsketen,” zei Gold.

Eenenvijftig procent van de ondervraagde logistiekmanagers zei dat ze niet geloofden dat er een nationale databank voor de toeleveringsketen zou komen, terwijl 22% zei dat ze dat wel deden en 27% zei dat ze het niet zeker wisten.

Zowel logistiek managers als overheidsfunctionarissen hebben gezegd dat het delen van gegevens het goederenvervoer zou versnellen, de kosten zou helpen verlagen en besparingen zou creëren die kunnen worden doorberekend aan de consument.

"Harde gegevens vormen de ruggengraat van effectief supply chain management, vooral te midden van de onzekerheid die in dit onderzoek naar voren komt", zegt Karen Kenney, voorzitter van CONECT. “Intelligentie over realtime vrachtstromen is essentieel. Het onderzoek benadrukt de noodzaak voor de industrie om zich te scharen achter betere oplossingen voor het delen van gegevens.”   

Nate Herman, Senior Vice President van AAFA, vertelde CNBC dat de problemen die de supply chain-crisis veroorzaakten nog lang niet voorbij zijn.

"Dit is het moment om alle belanghebbenden samen te brengen om echte oplossingen voor structurele problemen te creëren en te implementeren, zodat we niet van crisis naar crisis springen", zei hij.

Een van de grootste uitdagingen die door logistiek managers in het onderzoek werden genoemd, waren het gebrek aan beschikbaarheid van grondstoffen, havencongestie, een gebrek aan geschoolde werknemers en afnemende magazijnruimte als gevolg van stijgende voorraden. Ook werden terminalregels voor het ophalen en afzetten van containers en geannuleerde afvaarten genoemd.

Opgeblazen voorraden hebben magazijnen overvol gehouden en respondenten zeiden dat ze de magazijnprijzen met 400% zagen stijgen naarmate de ruimte kleiner werd. Dat komt ten goede aan de consument, die sterk afgeprijsde artikelen ophaalt terwijl detailhandelaren producten uit de magazijnen proberen te halen.

Scott Sureddin, CEO van DHL Supply Chain, zei dat de vrachtvolumes gelijk waren na de Cyberweek, maar nu 10% hoger zijn dan een jaar geleden, omdat retailers de prijzen verlagen om de voorraden vrij te maken.

“Klanten winkelen met korting en dat zien we terug in de items die we verhuizen. Het zijn de duurdere producten zoals tennisschoenen over een goedkoper T-shirt, zei hij. "Ik heb nog nooit zulke voorraadniveaus gezien en na de eerste van het jaar kunnen retailers niet langer op deze voorraad blijven zitten, dus de kortingen die ze hebben gepusht, zullen moeten worden voortgezet."

Energieprijzen en arbeid zijn twee inflatoire druk die volgens de respondenten de logistieke kosten nog steeds opdrijven. De oorlog van Rusland tegen Oekraïne, gevolgd door tarieven die tijdens de Trump-regering werden opgelegd, waren de belangrijkste geopolitieke gebeurtenissen die van invloed waren op de toeleveringsketen, gevolgd door Covid.

Op het gebied van arbeid zeiden respondenten dat ze zich zorgen maakten over de geestelijke gezondheid van hun personeel en over het tekort aan geschoolde arbeidskrachten, wat de stress vergroot. De resultaten van de enquête noemden deze problemen: burn-out bij werknemers (65%), tekort aan werknemers met de juiste vaardigheden (61%) en aannemen om de vaardigheidskloof aan te pakken (75%).

"Internationale logistiek is nog steeds een business gedreven door mensen", zegt Kenney van CONECT. “Het onderzoek brengt allerlei uitdagingen in de toeleveringsketen aan het licht, maar geen van deze wordt opgelost zonder het juiste talent en de juiste expertise.”