Supply Chain Management is kapot. Kan een radicale nieuwe manier van denken de oplossing zijn?

AR
AR
C heeft onderzoek gedaan en geschreven over samenwerkingsnetwerken voor de toeleveringsketen. Een samenwerkingsnetwerk voor de toeleveringsketen (SC
SC
CN) is een sleuteltechnologie voor verbeterde samenwerking in een uitgebreide toeleveringsketen. SCCN is een samenwerkingsoplossing voor supply chain-processen gebouwd op een openbare cloud – veel-op-veel-architectuur – die een gemeenschap van handelspartners en datafeeds van derden ondersteunt. SCCN-oplossingen bieden inzicht in de supply chain en analyses over een uitgebreide supply chain. Netwerktoepassingen hebben: onderscheidende voordelen: die andere soorten oplossingen missen.

Maar toen ARC klaar was met schrijven op SCCN, hebben we geschreven over hoe deze set oplossingen een bedrijf kan helpen zijn eigen supply chain-activiteiten te optimaliseren. Dat is hoe enterprise- en supply chain-softwareoplossingen werken. Een bedrijf koopt deze oplossingen om hun bedrijf te optimaliseren.

In een gesprek met leidinggevenden van Tata Consultancy Services (TCS) draaiden ze het gesprek om. In plaats van na te denken over planning vanuit het oogpunt van het bedrijf, zouden bedrijven moeten overwegen om efficiëntie in hun uitgebreide ecosysteemwaardeketen te stimuleren. Wat ARC 'supply chain-samenwerkingsnetwerken' noemt, verwijst TCS naar 'ecosystem-commerceplatforms'.

Rich Sherman – een Senior Fellow in het Supply Chain Centre of Excellence van TCS – wijst erop dat veel bedrijven controletorens bouwen om hun toeleveringsketens beter te beheren. Een luchthaven daarentegen heeft een verkeerstoren, maar deze wordt gebruikt om alle vluchten van alle luchtvaartmaatschappijen die een luchthaven binnenkomen te beheren. "Het opkomende probleem is dat interne controletorens weliswaar zicht hebben op en controle hebben over hun ladingen, maar niet alle ladingen in het marktecosysteem waarin ze actief zijn."

Het zijn niet alleen de voortdurend veranderende vraag en materiaal- en apparatuurbeperkingen in de waardeketen van een bedrijf die ertoe doen. Het zijn deze veranderende beperkingen, transportcapaciteit en knelpunten in een heel ecosysteem die ertoe doen. Het gebrek aan voorspelbaarheid leidt tot hogere kosten en slechtere service. En dat is de laatste jaren duidelijk erger geworden.

"Bedrijven", merkt de heer Sherman op, "beseffen dat hun toeleveringsketen eigenlijk helemaal geen keten is." Ze hebben een complex netwerk van leveranciers, interne activa en transport- en productiepartners, van wie velen voortdurend veranderen. Het netwerk waar een bedrijf zicht op krijgt met zijn verkeerstoren is slechts een van de vele netwerken.

SCCN-leveranciers zoals Emerge, GEP en Coupa bieden goede netwerkzichtbaarheid voor inkoop; oplossingen van FourKites en project44 zorgen voor zichtbaarheid van zendingen; en oplossingen van Interos of Eversteam Analytics bieden bijna realtime inzicht in nieuwe risico's. En er zijn ook andere soorten samenwerkingsnetwerken voor de toeleveringsketen. Dus, de heer Sherman is van mening dat we moeten gaan nadenken over een "netwerk van netwerkengemeenschap" dat bestaat uit alle deelnemers aan het marktecosysteem. Dit omvat niet alleen de eigen handelspartners van een bedrijf, maar ook de leveranciers van hun leveranciers, de klanten van hun klanten en de uitgebreide waardeketens van hun concurrent. Als er bijvoorbeeld een betere zichtbaarheid van het ecosysteem was geweest voor de vraag naar halfgeleiders op de langere termijn, dan zouden we niet het soort chiptekorten hebben gehad waar veel industrieën nog steeds mee worstelen.

TCS is van mening dat bedrijven, zodra er een bredere netwerkzichtbaarheid beschikbaar is, op een nieuwe manier kunnen nadenken over planning. Traditionele toepassingen voor bedrijfsresourceplanning en supply chain planning plannen van binnenuit. In andere werken, op basis van de gegevens in hun interne systemen en eerder beperkte samenwerking, optimaliseren ze hun interne operaties. Maar iets dat ERP 4.0 wordt genoemd, zal leiden tot applicatiesuites voor ecosysteemplanning en optimalisatie.

In supply chain hebben we het over het feit dat het optimaliseren van één schakel in een keten – bijvoorbeeld het optimaliseren van productie – niet leidt tot een geoptimaliseerd systeem. Planningssystemen voor de toeleveringsketen kunnen de hele, onderling verbonden reeks inkoop-, productie- en distributieactiviteiten van een bedrijf optimaliseren. Geld besparen op productieprocessen leidt niet noodzakelijkerwijs tot een besparing van het meeste geld in het gehele onderling verbonden systeem.

Datzelfde argument kan worden aangevoerd voor een ecosysteembenadering van planning. Het optimaliseren van het ecosysteem kan leiden tot besparingen voor elke deelnemer aan het ecosysteem die groter zijn dan wat een individueel bedrijf zou kunnen bereiken met een 'ik eerst'-planningsaanpak.

Dit is een adembenemend visioen. Het zal moeilijk zijn om de visie te realiseren. Dit is zo'n fundamentele heroverweging van supply chain management dat de eerste reactie van veel beoefenaars zal zijn dat dit nooit zou kunnen werken. Maar de recente geschiedenis heeft ons geleerd dat de huidige benadering van supply chain management doorbroken is. Net wanneer de Covid-schokken beginnen af ​​te nemen, zorgen inflatie en oorlog voor nieuwe schokken. Bijna geen enkele supply chain executive gelooft dat het soort voorspelbare, stabiele supply chains van vroeger in de nabije toekomst terug zullen komen. Het is duidelijk dat er een nieuwe aanpak nodig is.

Het realiseren van ecosysteemplanning kan waarschijnlijk niet in één grote sprong worden gedaan. De heer Sherman zegt dat bedrijven moeten weten wanneer ze moeten samenwerken en moeten weten wanneer ze moeten concurreren. Zo hebben veel bedrijven moeite om transportcapaciteit te krijgen. Ondertussen is er veel afval in de vrachtindustrie. Dit gebeurt wanneer vrachtwagenchauffeurs leeg rijden, meestal omdat er geen ladingen in de buurt zijn die de chauffeur kan ophalen die in dezelfde richting gaan als de chauffeur. In de vrachtindustrie worden dit lege kilometers genoemd. Door deze kilometers verdienen chauffeurs geen geld om onderweg te zijn en betalen verladers meer om goederen te vervoeren. Ongeveer 30% van de gereden kilometers zijn lege kilometers. Dit is een ecosysteemprobleem. Misschien is dit de eerste strijd om het ecosysteemnetwerk die wordt gewonnen in een grotere oorlog om nieuwe efficiëntie van de toeleveringsketen te bereiken.