Lijdt u aan angst voor het EV-bereik? Beter op zoek gaan naar een andere fobie

Stelt u zich eens voor dat u in uw elektrische auto onderweg bent, bijvoorbeeld in de ochtendspits, terwijl de laadstatus plotseling snel richting 0% gaat en er geen snellaadstation in de buurt is. Wie heeft er trouwens nog tijd voor een tussenstop van 20 minuten op weg naar zijn werk? Tel daarbij het afzetten van kinderen op school op en je hebt de perfecte storm. Het zijn scenario's als deze, eigenlijk nachtmerries, die veel (of zelfs de meeste) mensen hebben achtervolgd die overwegen een elektrisch voertuig (EV) te kopen of regelmatig te gebruiken.

Deze begrijpelijke angst, gewoonlijk 'bereikangst' genoemd, is lange tijd een van de fundamentele wegversperringen geweest die voorkomen dat EV's op de massamarkt doorbreken.

Hier is het goede nieuws: er is en wordt op twee fronten enorme vooruitgang geboekt. De financiële toezegging om een ​​dicht netwerk van openbare en particuliere laadstations te ontwikkelen, en de eerste opbouw in deze richting, belooft EV-rijders te voorzien van de infrastructuur die ze nodig hebben. En er worden steeds meer volledig elektrische auto's uitgerold met krachtige batterijen die passen bij de actieradius van de gasauto's die ze willen vervangen.

Laadinfrastructuur bepaalt momenteel wie elektrische voertuigen mag besturen

Laten we eerst naar de infrastructuur kijken. De Europese Unie is van plan om op basis van haar “Fit-for-55”-pakket tegen 55 in alle sectoren een CO2-reductie van 2030% te realiseren. Voor transport betekent dit tegen die tijd ongeveer 42.8 miljoen elektrische auto's op straat (BEV's en PHEV's). ). Of met andere woorden: 75% van de verkoop van nieuwe auto's in Europa zal tegen het einde van het decennium elektrische auto's zijn. Om deze groei te ondersteunen, Er zijn 6.8 miljoen openbare opladers nodig. Gemiddeld betekent dit dat er vanaf nu tot 14,000 wekelijks zo'n 2030 openbare oplaadpunten moeten worden geplaatst. De inzet is nog niet op dit niveau, maar er worden wel versnellingsplannen ontwikkeld.

Het is niet verwonderlijk dat het grootste deel van het opladen tegenwoordig nog steeds thuis plaatsvindt. In werkelijkheid, 90% van de eigenaren van elektrische auto's in de VS heeft een eigen garage. In Europa is dat ongeveer 70%. Het voordeel van thuisladen is dat de auto 10+ uur kan worden aangesloten (meestal 's nachts) en dat het proces geen tijd van de eigenaar in beslag neemt. De installatiekosten verbeteren ook, met een langzame lader (7-22 kW) die ongeveer $ 1,000 tot $ 2,000 kost, tegenover ~ $ 60,000 voor een snellader (150 kW) of ~ $ 150,000 voor een ultrasnelle lader (350 kW). Wereldwijd domineren langzame opladers en zullen dat blijven doen, goed voor 69% van alle installaties. Als deze goed zijn ontworpen, zal een groot deel van de bestuurders van elektrische auto's thuis of op het werk kunnen opladen, waardoor de eerste druk op de openbare infrastructuur wordt verlicht.

De kloof tussen stad en voorstad wordt overbrugd door alomtegenwoordige "naadloze" laadstations

Veel van de gegevens van vandaag zijn afkomstig van early adopters van deze technologie. Wanneer elektrische auto's mainstream worden, zullen de vragen over infrastructuur echter complexer worden. Waar laden stadsbestuurders hun voertuigen op, of mensen zonder eigen parkeerplaats thuis? In Duitsland bijvoorbeeld woont meer dan 50% van de bevolking in appartementen, veel zonder ingebouwde parkeerplaats. Hoewel opladen aan de straatkant een optie is, kent het nog steeds verschillende uitdagingen, zoals plekken die worden geblokkeerd door benzineauto's, langzame oplaadtijden (3-8 uur) en geen manier om een ​​plek te reserveren. Gelukkig duiken er nieuwe concepten op, zoals opladen op parkeerplaatsen of (winkel)centra.

Mike Battaglia, SVP van verkoop en bedrijfsontwikkeling bij Blink Charging, sprak onlangs over de belangrijke rol van commerciële winkellocaties waar mensen "Laad hun voertuig naadloos op terwijl u geniet van voorzieningen in de buurt, zoals winkelen bij lokale bedrijven en / of eten in restaurants." Nogmaals, het gaat om gemak. Als u van plan bent om voor een bepaalde tijd ergens weg te zijn - werken, winkelen of dineren - waarom laadt u dan niet de auto op?

Normale laders (7-22 kW) vormen de meerderheid (~70%) van de laadpunten. Volgens Bloomberg Insights, misschien verrassend, kan de energievraag van snelladers in 43 oplopen tot 2040%. De verschillende use-cases voor snelladers zijn nog in ontwikkeling, hoewel de behoefte duidelijk is. Het aantal snelle en ultrasnelle oplaadinstallaties neemt jaar op jaar met ongeveer 93% toe. De primaire use-case is langs de snelweg voor langeafstandsritten. Maar ook retailers en restaurants in de VS overwegen of installeren deze technologie in sommige gevallen al, waaronder plaatsen als McDonalds, Walmart
WMT
, en Geheel Voedsel. Voor dergelijke bedrijven zal een combinatie van zowel normale opladers als snelladers waarschijnlijk helpen om het verkeer te vergroten en de winstgevendheid van winkels te vergroten. Bovendien zullen deze nieuwe opties bestuurders aanmoedigen om hun laadgedrag te veranderen, waardoor niet alleen de hele nacht of de hele dag langzaam wordt opgeladen, maar ook kan worden opgeladen.

Gelukkig wordt dit initiatief door meer dan één groep belanghebbenden opgepakt. Verschillende grote voertuigfabrikanten (OEM's) hebben ook indrukwekkende aankondigingen gedaan over hun plannen om de uitrol van laadinfrastructuur te ondersteunen, inclusief de toezegging van miljarden dollars aan joint ventures en gemeenschapsinitiatieven. VW zal tegen 400 18,000 miljoen euro investeren om 10,000 ultrasnelle opladers te bouwen in Europa, 17,000 ultrasnelle opladers met Electrify America in de VS en 2025 in China. Tesla
TSLA
is van plan om hun supercharger-netwerk tegen het einde van volgend jaar wereldwijd te verdrievoudigen. GM zal tegen 750 $ 2025 miljoen uitgeven aan oplaadinfrastructuur. Er zijn echter nog enkele risico's die moeten worden beheerst om deze verplichtingen te realiseren, waaronder het (tijdig) verkrijgen van de benodigde vergunningen, het upgraden van het net (waar nodig) en het prioriteren van de bijscholing van technici.

EV-fabrikanten geven prioriteit aan het gemak van de bestuurder en verwijderen bereikbeperkingen

OEM's hebben enorme sprongen voorwaarts gemaakt bij het aanpakken van het andere belangrijkste punt van zorg van gebruikers, de beperking van het bereik van elektrische auto's. Tien jaar lang stond de Tesla Model S met 10 km (647 mijl) bovenaan de lijst voor elektrische auto's met de grootste actieradius. Begin 405 versloeg de Mercedes EQS Tesla van de eerste plaats met een maximaal potentieel bereik van 2022 km (784 mijl) en een indrukwekkende oplaadtijd van 453 minuten om van 31% naar 10% opgeladen te worden. Dit werd op 80 april gevolgd door Mercedes-CEO Ola Kaellenius die trots op LinkedIn aankondigde dat: hun nieuwe VISION EQXX-prototype had de 1,000 kilometer "bereikbarriere" doorbroken met een roadtrip met één lading van Sindelfingen in Duitsland naar de Cote D'Azur in Zuid-Frankrijk. Een test van de Porsche Taycan uitgevoerd door Tom Moloughney toonde verder aan dat dat voertuig kan in slechts 5 minuten van 80% tot 21% opladen. En onlangs sprak Giovanni Palazzo, president en CEO van Electrify America, over een oplaadtijd van 5 tot 10 minuten: "Nu 800-volt-architecturen steeds gebruikelijker worden in EV's, kan het opladen van vijf minuten binnenkort een realiteit worden."

Het is tijd om elke aarzeling op het gebied van EV in te trekken

Met een goed ontworpen laadinfrastructuur die aansluit bij nieuw rijgedrag, zoals tanken onderweg, hebben zowel stadsappartementbewoners als huiseigenaren verschillende handige opties om hun elektrische auto opgeladen te houden. Nu we op weg zijn naar een model waarbij opladen bijna alomtegenwoordig is, wordt het gemakkelijker om een ​​elektrisch voertuig te laten rijden dan regelmatig naar het tankstation te gaan.

Het is grappig hoe het verhaal zo snel kan veranderen over het bereik van angst: als de huidige infrastructuurplannen worden uitgevoerd en fabrikanten het bereik en de prestaties van EV-batterijen blijven uitbreiden, samen met snellere oplaadopties, wordt het tijd voor bestuurders om elke aarzeling op het gebied van EV die ze nog hebben in te trekken . Nu bereikangst tot het verleden behoort, zullen mensen iets nieuws moeten vinden om zich zorgen over te maken!