Stijlvolle C3Strom 'Astro Pro' Ebike gaat als een scooter, heeft nog steeds pedalen

Veel mensen zijn dik tevreden met de prestaties van a Klasse III e-bike, die met trapondersteuning een topsnelheid van 28 mph zal bereiken - een zeer stevige clip bij het rijden in de stad. Maar achter die snelheid ligt een grijs gebied van machines die snelheid en kracht inpakken die meer lijken op een scooter of bromfiets - of zelfs een kleine motorfiets. De nieuwe Astro en Astro Pro ebikes van C3Strom-fietsen, een merk dat samenwerkt met de Xiaomi technologiebedrijf, maken zeker deel uit van die interessante mix en ik rij er nu al een paar weken een rond in de omgeving van Portland. De fietsen zullen eerst beschikbaar zijn via een aanstaande Indiegogo-campagne, die op 25 mei live gaat. De initiële prijzen op Indiegogo zullen $ 1,699 zijn voor de standaard 52V20AH 780 Wattuur-versie en $ 1,899 voor het "Pro" -model met een grotere capaciteit van 1040 Watt-uur batterij. Anders zullen alle andere specificaties hetzelfde zijn tussen de twee modellen, volgens informatie van C3Strom. Na de campagne zegt C3 Strom dat de fietsen met $ 800 in prijs zullen stijgen.

De Astro en Astro Pro delen vrijwel identieke specificaties buiten de batterij, die verwijderbaar is en in een rail onder de bovenste balk van het frame past. Zoals je kunt zien, is deze fiets uiterlijk niet bedoeld als een gebruiksfiets; het is volledig gericht op het hebben van stijlvol plezier. Het is verkrijgbaar in twee kleuren - mijn fiets was donkergrijs, maar ik denk dat de lichtere "Future Silver"-afwerking met zijn verhoogde contrast er beter uitziet van de twee. Maar over het algemeen is dit een stijlvolle keuze in beide afwerkingen als je van dit soort stedelijke straatmachines houdt.

Technisch overzicht

De kracht voor de Astro-fietsen komt van een 750/1,000 Watt Bafang-motor in de achternaaf, die waarschijnlijk boven de 1,000 Watt kan pieken volgens mijn hooggekalibreerde meetapparaat voor het vermogen van de broek. Het heeft ook een stevig koppel van 80 nm. Wielen zijn een goed uitziend paar Bafang 20 × 4.5-inch dunne spaken en zijn voorzien van gladde maar brede banden van het wegtype. Een groot monochroom LCD-scherm met achtergrondverlichting lijkt meer op een motorfietsscherm dan dat van de meeste e-bikes, en leest relatieve gegevens uit, waaronder snelheid, ondersteuningsniveau, batterijniveau, dagteller enzovoort. Er zijn voorvorken met compressie- en voorspanningsafstelling, maar geen vering aan de achterkant. Een lange, banaanachtige stoel is zacht maar ondersteunend en stelt rijders in staat om tijdens het rijden een beetje te bewegen.

Een Shimano 7-speed shifter verbindt de pedalen met de achternaaf en werkt met een linker-bar grip shift die ondersteboven is gemonteerd, omdat het is ontworpen om op de rechter bar te zijn, maar dat is waar de Astro's twist-gashendel samen met enkele leeft. knoppen en richtingaanwijzerschakelaars. Je raakt gewend aan het achteruit schakelen na een paar ritten, maar eigenlijk zul je toch meestal het gaspedaal op de juiste grip op deze speedster draaien. Tektro hydraulische schijfremmen met 4 zuigers en stijlvolle geanodiseerde rode zuigerdeksels knijpen 180 mm schijven voor en achter om de zaken met een goede kracht en gevoel te vertragen.

Verlichting is een sterk punt van de Astro met een zeer heldere trapeziumvormige koplamp in motorstijl met een altijd brandende LED-halolamp en projectie van dim- en grootlicht dat echt een eind op weg gaat. De voorste richtingaanwijzers zijn kleine "chaser LED" -types voor nog meer zichtbaarheid en het achterste LED-achterlicht is geïntegreerd in de achterste framelus. In eerste instantie dacht ik dat ze ofwel de richtingaanwijzers achter waren vergeten of er niet voor kozen, maar ik had het mis - ze zijn geïntegreerd in de railverlichting en hebben een cool achtervolgingspatroon dat goed is om de aandacht te trekken. Een motorachtige claxon in plaats van een bel waarschuwt bestuurders en voetgangers dat u in de buurt bent. Mijn recensiefiets bevatte ook een optionele bagagedrager die standaard fietstassen accepteert. Standaard worden kunststof fenders meegeleverd.

Het bereik is gespecificeerd als 50 mijl voor de basis Astro en 78 mijl voor de Pro met de grote batterij. Dat zal natuurlijk sterk variëren, afhankelijk van het gebruik van het gaspedaal, de pedaalinput en de heuvels natuurlijk, maar ik leek nooit minder dan 30 mijl uit een volledige lading te halen, inclusief op een gas-zware excursie door de stad. Reken op ongeveer 5 uur voor een volledige herlading.

Rijervaring

Het kostte wat tijd om de Astro Pro uit de doos te krijgen met de meegeleverde tools, en de instructies waren goed, maar konden duidelijker zijn. Dingen zoals spatborden en richtingaanwijzers voegen toe aan de takenlijst, maar ik had de Astro Pro in ongeveer 30 minuten aan de gang.

Opgeladen en gecontroleerd, ging ik de straat op voor mijn huis en begon de Astro te trappen in "geen hulp" (de "nul"-instelling maar alle elektronica ingeschakeld) en hoewel je de Astro zeker met redelijke inspanning kunt trappen, is het niet de meest vermakelijke manier om je te verplaatsen – maar jij tenminste wel trap het met een zekere mate van werkzaamheid, wat meer is dan ik kan zeggen dat sommige e-bikes van dit type bieden.

Met ingeschakelde assist begon de pret. Niveaus 1 tot en met 4 verhogen het vermogen van 20 mph naar 28 mph, waarbij niveau 5 ondersteuning toevoegt tot een aangegeven 32 mph in de modus "race" of "offroad", maar je moet trappen om die snelheden te halen in niveau 4 of 5. Als je alleen de gashendel gebruikt, ga je maximaal 20 mph in de flat in niveau 5, en je kunt enkele snelheidsinstellingen aanpassen in de C3Strom-app die verbinding maakt via bluetooth.

Met banden die zijn gelucht tot ongeveer 30 psi, is de bediening scherp en ik heb de maximale voorbelasting aan de voorkant gekozen (er is geen lock-out die ik kan zien), dus de ophanging was minimaal, maar de Astro is een over het algemeen soepel rijdende fiets op vrijwel elke snelheid.

Als een grote en lange rijder is de Astro een klein beetje klein voor mij, vooral in de ruimte van zadel tot pedaal, en de stoel is niet verstelbaar, maar met bijna 32 inch is hij redelijk lang, dus korte rijders moeten zich ook bewust zijn het is niet verstelbaar. Maar hoe dan ook, met mijn voeten op de pedalen was het comfortabel genoeg om lange stukken op te cruisen, en de meeste mensen passen er prima op.

Op mijn verplichte heuveltest had de Astro Pro geen moeite om me de helling op te duwen en met trapondersteuning ingesteld op 4, ging ik constant meer dan 12 mph terwijl mijn 220-pond ruimschoots zat en trapte met wat ik "licht poging." Eenmaal aan de top wees ik de Astro Pro over het gebogen achterste gedeelte van de weg en zag snelheden van bijna 40 mph, wat een paar spannende momenten opleverde over enkele golvingen van de stoep, aangezien de Astro een hardtail-frame gebruikt en ik ging zitten (normaal gesproken Ik zou van de stoel af zitten op een fiets met een "normale" frameconfiguratie). Controle was echter nooit een probleem en de Astro Pro volgt goed in snelle veegbewegingen zolang je geen kuilen of kleine voorwerpen in de weg ontwijkt (zoals een besluiteloze eekhoorn). Bij een stevige druk werden de remmen met vier zuigers snel van de snelheid geschrobd toen ik meteen bij een stopbord aan de onderkant van een lange afdaling kwam.

Buiten de snelle capriolen en het cruisen door de buurt, gebruikte ik de Astro Pro voor wat licht werk, waaronder boodschappen doen met fietstassen op de optionele bagagedrager en het was in deze modus dat de Astro meer op een scooter lijkt dan op een een fiets. Ik heb het gaspedaal royaal gebruikt om van fietspad naar trottoir naar verkeersstrook te springen, dus naast dat het leuk is om te rijden, kan de Astro ook zijn brood verdienen (achterrek aanbevolen).

Conclusie

De Astro Pro is een leuke, stijlvolle, stevig gebouwde en krachtige ebike die op zijn tenen het scooter-/bromfietsrijk binnenstapt. In sommige landen moet u mogelijk een rijbewijs hebben voor een bestuurder of scooter/motor om deel te nemen aan het autoverkeer, en met ingebouwde lichten en signalen is hij direct klaar voor die taak. Hier in de Verenigde Staten kunnen rijders de Astro Pro besturen zonder vergunning, aangezien de wet op de meeste plaatsen nog steeds onduidelijk is over wat het duidelijke verschil is tussen een elektrische scooter, ebike, bromfiets en fiets. En die definities variëren afhankelijk van in welke staat – of zelfs in welke stad – je je bevindt, en ook of er enige duidelijkheid is voor wetshandhaving in die ruimte (de meeste plaatsen: niet veel). Hoewel ik niet binnen de rijstroken voor autoverkeer in drukke straten reed, keek de politie van Portland die ik passeerde me niet aan.

Niks aan de hand? Niet veel: het open kettingblad aan de voorkant probeert misschien een wijde broekspijp of jurk op te eten, en de shiftercontroller staat noodzakelijkerwijs ondersteboven, maar je raakt eraan gewend. Voor zo'n snelle fiets had ik graag een of twee spiegels gezien, maar dat is makkelijk toe te voegen. Verder was de Astro Pro betrouwbaar en een solide performer. Slijtagecomponenten komen vaak voor, dus het onderhoud moet in de toekomst worden vereenvoudigd.

De C3Strom Astro ebikes worden gelanceerd op Indiegogo op 25 mei en vroege kopers kunnen ongeveer $ 800 besparen op wat de uiteindelijke adviesprijs zal zijn, dus als u op zoek bent naar het plezier van een kleine scooter met een vleugje stijl en technologie, zorg dan dat u uw aanbetaling zo spoedig mogelijk ontvangt. Ik heb genoten van mijn tijd aan boord van de Astro Pro en raad het aan.