De back-up van containerschepen voor de kust van Zuid-Californië, die tijdens de Covid-19-pandemie centraal stond in de congestie van de Amerikaanse toeleveringsketen, is effectief verdwenen.
De wachtrij van schepen die wachten om te lossen in de havens van Los Angeles en Long Beach daalde van een piek van 109 schepen in januari tot vier schepen deze week, volgens de Marine Exchange van Zuid-Californië. Scheepvaartspecialisten zeggen dat er de komende dagen minder schepen dan normaal naar het belangrijkste Amerikaanse gateway-complex gaan voor import uit Azië en dat de vrachtvolumes die de havens al lang overspoelden, nu afnemen.
Knelpunten blijven vracht vertragen in andere grote Amerikaanse zeehavens en op binnenlandse vrachthubs, maar het einde van de back-up in de grote havens in Californië geeft aan dat de grotere verwarring in de toeleveringsketen die retailers en fabrikanten verontrustte, aan het afwikkelen is.
"Het is duidelijk goed gezien de mate waarin deze beperkingen in de toeleveringsketen vorig jaar de inflatie veroorzaakten", zegt Sameera Fazili, een adjunct-directeur van de National Economic Council die leiding geeft aan de Task Force van het Witte Huis over verstoringen van de toeleveringsketen.
Ambtenaren van de haven- en Biden-administratie wijzen op een reeks factoren die de congestie hebben helpen verminderen, waaronder een: strakker wachtrijsysteem met schepen die verder in de Stille Oceaan in de rij stonden, nieuwe containerwerven die ruimte vrijmaakten aan de dokken, en overheidsinitiatieven die een betere samenwerking tussen retailers, havens, spoorwegen en vrachtwagenchauffeurs bevorderden.
Maar de grootste winst is waarschijnlijk te danken aan het feit dat minder dozen het drukste Amerikaanse zeehavencomplex voor containerimport bereikten. Amerikaanse importvolumes nemen af, volgens handelsgegevensanalisten, en een groeiend deel van de zendingen gaat naar havens aan de oost- en de Golfkust, aangezien importeurs uit de back-up van Zuid-Californië vertrekken.
De havens van Los Angeles en Long Beach hebben in september samen 686,133 geladen importcontainers behandeld, 18% minder dan een jaar eerder en het laagste niveau sinds juni 2020, volgens havencijfers. De invoer in augustus daalde met 12% ten opzichte van vorig jaar, een sterke daling tijdens de traditionele piek verzending seizoen.
Havens zoals Savannah, Georgia, Houston en New York en New Jersey hebben te maken gehad met back-ups die werden veroorzaakt door de omgeleide lading. Maar de afgelopen maanden hebben big-box-retailers veel bestellingen geannuleerd na een stormloop van bestellingen eerder in het jaar en veranderende kooppatronen van consumenten zorgden ervoor dat de handelaren overbevoorraad hadden.
Descartes Datamyne, een data-analysegroep die eigendom is van een toeleveringsketensoftwarebedrijf
Descartes Systemsgroep Inc.,
zegt dat de invoer van containers naar de VS in september met 11% is afgenomen ten opzichte van een jaar eerder en met 12.4% vanaf augustus.
Nu de vraag afneemt, hebben rederijen de komende weken tussen de 26% en 31% van hun afvaarten over de Stille Oceaan geannuleerd, aldus Sea-Intelligence, een in Denemarken gevestigde verzendgegevensgroep, wat aangeeft dat vervoerders zich voorbereiden op een aanhoudende daling van het aantal boekingen .
De back-up in Zuid-Californië begon op 15 oktober 2020, toen de Marine Exchange meldde dat vijf schepen in de rij stonden om te lossen bij het Los Angeles-Long Beach-complex, een ongebruikelijk aantal vergeleken met de een of twee schepen die soms moeten wachten. De rij groeide tot tientallen schepen en zeecontainers stroomden uit de overvolle havens terwijl Amerikanen die thuis vastzaten onder Covid-19-beperkingen enorme hoeveelheden huishoudelijke artikelen, kantoorapparatuur en elektronica bestelden, wat in 20 tot een stijging van 2021% in de invoer leidde.
Uitvoerend directeur van de haven van Los Angeles
Gen Seroka
zei dat hij op een gegeven moment het tafereel per helikopter van het havencomplex naar Ontario, Californië, bijna 60 mijl uit de kust heeft bekeken. “Overal zag je containers opgestapeld. Het was geweldig", zei hij.
Back-ups troffen ook andere Amerikaanse havens en zeehavens in Europa en Azië, terwijl vertragingen zich over de scheepvaart verspreidden en schepen vastliepen terwijl bedrijven ruimte zochten om hun goederen te verplaatsen. In januari 2022 arriveerde volgens Sea-Intelligence slechts 31% van de containerschepen op tijd in de havens, tegen ongeveer 70% vóór de pandemie.
De back-ups vertraagden de leveringen van meubels, apparaten en huishoudelijke artikelen aan consumenten en dreven de zeescheepvaarttarieven op tot recordprijzen, wat de inflatie in de VS naar een hoogte van vier decennia stuwde.
Tegen september 2021 zijn de gemiddelde kosten voor het verschepen van een container van Azië naar de Amerikaanse westkust meer dan $ 20,000, een verzesvoudiging ten opzichte van een jaar eerder, volgens de Freightos Baltic Index. Vorige week waren de gemiddelde kosten voor het verschepen van een container van Azië naar de Amerikaanse westkust met 84% gedaald ten opzichte van een jaar eerder tot $ 2,720.
Schrijven aan Paul Berger bij [e-mail beveiligd]
Copyright © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Alle rechten voorbehouden. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Bron: https://www.wsj.com/articles/southern-californias-notorious-container-ship-backup-ends-11666344603?siteid=yhoof2&yptr=yahoo