Slimme steden zullen niet het einde van autobezit betekenen, zegt Hyundai

Naarmate auto's geëlektrificeerd en verbonden worden, ontstaat er een ander debat. Als voertuigen eenmaal betrouwbaar autonoom kunnen rijden op niveau 5, moeten we ze dan blijven bezitten? Sommige visies op de Smart City van de toekomst voorzien dat het openbaar vervoer en zelfrijdende taxidiensten het persoonlijke autobezit volledig overnemen. Maar toen ik sprak met Youngcho Chi, President en Chief Innovation Officer bij Hyundai Motor Group (HMG), dacht hij nog steeds dat er de komende jaren veel mensen met auto's op hun oprit zouden staan.

Chi heeft gepresenteerd HMG's visie voor de Smart City op de World Cities Summit 2022 in Singapore. "Het idee was om steden nieuw leven in te blazen door stadsgrenzen opnieuw te definiëren", zegt Chi. “We stellen ons een stad voor die de mens centraal stelt. Het bestaat naast de natuur en omarmt toekomstige technologie. Het is een zeshoekige stad met een menselijk centrum, de oppervlaktelaag en de ruimte onder de grond, waar functies centraal staan. Een wegeninfrastructuur verbindt de stad door middel van autonome mobiliteit en logistiek. De stad wordt verder mogelijk gemaakt door geavanceerde stedelijke luchtmobiliteit en waterstof-brandstofcelgeneratoren, waardoor ze niet alleen goed verbonden is, maar ook duurzamer.”

HMG ontwikkelt een prototype voor een aantal van deze ideeën in Singapore, in de Jurong-regio van het eilandland. "We werken aan een transportmodel om de vraag voor de komende 10 tot 15 jaar te voorspellen, inclusief mobiliteitsopties die momenteel niet beschikbaar zijn, zoals robotaxis en andere vormen van persoonlijke mobiliteit", zegt Chi. “Zodra dit proefproject is voltooid, hopen we samen te werken aan een breder onderwerp, zoals aanbevelingen voor autonome voertuiginfrastructuur en logistieke infrastructuur van de volgende generatie. Wij geloven in universele mobiliteit, waarbij iedereen gelijke en gemakkelijke toegang tot vervoer heeft.”

In het concept is dan ook veel nagedacht over toegankelijkheid, waaronder autonome rolstoelen om mensen met een beperking te helpen vervoeren. Uit deze beschrijvingen klinkt het alsof de HMG Smart City-visie niet het persoonlijke vervoersmodel omvat dat we de afgelopen 100 jaar gewend waren. Maar Chi benadrukt dat dit niet het geval is. In plaats daarvan ziet hij dat mobiliteit een grotere verscheidenheid aan oplossingen vereist dan voorheen: "Wij geloven dat brandstofcelvoertuigen een plaats hebben, maar dit zal meer zijn voor een groter bereik omdat ze ook een kortere tanktijd hebben dan EV's, waardoor ze ideaal zijn voor vracht , het vervoeren van zware lasten in vrachtwagens. We geloven dat we in de toekomst in onze steden een mix van EV's en brandstofcel-EV's zullen hebben die tegemoetkomen aan verschillende soorten mobiliteitsbehoeften."

Hoewel de autonomie zich snel ontwikkelt, ligt volledig zelfrijdend rijden op niveau 5 nog in de toekomst. "Een auto zonder stuur en pedalen gaat nog 10 of 20 jaar mee", zegt Chi. “Maar niveau 4 is klaar. En we bevinden ons in een fase waarin we denken dat de use cases als een service en de rol ervan in een Smart City belangrijk zijn. Het is heel belangrijk voor de volgende generatie logistiek, zoals robotbezorging.”

Om bij deze plannen te helpen, heeft HMG nu: een eVTOL-dochteronderneming genaamd Supernal, dat werkt aan elektrisch luchtvervoer. In 2021 kocht het bedrijf ook Boston Dynamics, het bedrijf achter de beruchte robothond genaamd Spot populair in veel video's. HMG werkt ook samen met het Amerikaanse bedrijf Motional aan de ontwikkeling van zelfrijdende mogelijkheden. Motional test momenteel Level 4 in Las Vegas. "Onze auto's hebben al een capaciteit van niveau twee of drie", zegt Chi.

Deze functies zullen helpen om de manier waarop mensen in steden reizen te veranderen. "We zijn van mening dat een verschuiving van autobezit een trend is die onvermijdelijk is", zegt Chi. “Maar het particuliere autobezit zelf zal niet uitsterven. Het is moeilijk om niet te worden beïnvloed door maatregelen die bedoeld zijn om het autobezit door verschillende overheden te beperken en hoe steden zijn ontworpen met minimale parkeerruimte. Hierdoor hebben we onze horizon verbreed van alleen het verkopen van auto's naar het aanbieden van transport als een service en het worden van een aanbieder van mobiliteitsoplossingen en het aanbieden van diensten naast het voertuig. We breiden uit van land- naar luchtmobiliteit.”

Desalniettemin is het onwaarschijnlijk dat Hyundai de ondergang van de markt voor persoonlijke auto's binnenkort zal verwelkomen. In 2021 werd HMG immers vierde in de wereld voor verkoopvolume van al zijn merken (waaronder Kia en Genesis evenals Hyundai), voorbij General Motors. HMG stond ook wereldwijd op de vijfde plaats voor de verkoop van volledig elektrische auto's, met 5% van de markt. Populaire lanceringen zoals de IONIQ5, Laten we EV6 en dreigend IONIQ6 zou kunnen helpen HMG hoger op de ranglijst voor EV's te krijgen en het bedrijf in een uitstekende positie te plaatsen voor de omschakeling naar elektrische mobiliteit.

"Het totale aantal auto's dat over de hele wereld wordt verkocht, kan blijven dalen, zoals de afgelopen jaren is gebleken door de opkomst van autodeel- en autoaanmeldingsbedrijven", zegt Chi. “Maar mensen houden van autorijden, vooral mensen die al tien, 20, 30 jaar autorijden. Er is veel plezier in het hebben van een auto op maat in een andere kleur en met verschillende wielen. Veel mensen zullen auto's blijven kopen."