Zes manieren waarop luchtvaartmaatschappijen stijgende arbeidskosten kunnen verminderen

Dat is geen verrassing mensen aannemen is een van de grote verhalen in het bedrijfsleven van vandaag. Van het 'grote ontslag' tot de snel veranderende verwachtingen van werknemers, het is moeilijk om mensen in dienst te nemen. Hoe vaak ben je in een restaurant geweest waar je veel lege tafels ziet, maar te horen krijgt dat je moet wachten vanwege personeelstekorten? Luchtvaartmaatschappijen hebben veel mensen nodig om te kunnen vliegen. Sommige zijn zeer bekwaam, zoals piloten en monteurs. Sommige zijn bekwaam maar haalbaar voor een veel grotere groep van de bevolking, zoals stewardessen. Sommige zijn banen met een hoog verloop die concurreren met lokale restaurants en winkels om talent, zoals veel luchthavenmedewerkers.

Met een tekort aan arbeidskrachten, banen op alle niveaus zien hogere lonen. Aangezien mensen de eerste of de op één na grootste kostenpost zijn voor een luchtvaartmaatschappij (afhankelijk van de brandstofprijs), zet het verhogen van de lonen, maar het doorvoeren van geen andere wijzigingen, de marges onder druk. Het is waarschijnlijker dat vliegtarieven stijgen om dit verschil te compenseren, maar met een hoge prijselasticiteit voor veel reizigers betekent dit klantenverlies. Dus wat kunnen luchtvaartmaatschappijen doen om de tarieven te behouden waar ze zijn, terwijl de arbeidskosten stijgen? Hier zijn zes strategieën, die bij de meeste luchtvaartmaatschappijen allemaal in verschillende mate worden gebruikt:

Betere consumententechnologie

Technologie die mensen vervangt, bestaat al vele jaren. Mensen boeken hun eigen vliegtickets in plaats van te bellen of een reisbureau te bezoeken, en handelen online in aandelen zonder te bellen of een makelaar te bezoeken. Steeds meer fastfoodrestaurants gebruiken mobiel bestellen en kioskbestellingen in de winkel in plaats van hiervoor extra personeel in te huren. De beste autoverhuurservice is wanneer u niemand ziet totdat u uw rijbewijs aan het einde overhandigt aan iemand die bevestigt dat u de door u gekozen auto kunt nemen.

Luchtvaartmaatschappijen doen dit ooken kan meer. U heeft geen agent meer nodig om u een instapkaart te geven, maar stopt deze gewoon in uw Apple Wallet. Luchtvaartmaatschappijen experimenteren met zelfgelabelde ingecheckte bagage, waardoor meer agentenpersoneel worden geëlimineerd. Hoe meer klanten zichzelf kunnen bedienen met hun smartphone, hoe minder mensen er nodig zijn in de verwerking van ticketbalie tot gate.

Vereenvoudig het bedrijf

In de luchtvaartsector zijn complicaties altijd gelijk aan kosten. Luchtvaartmaatschappijen die met meerdere vloottypen vliegen, hebben meer reserveonderdelen nodig, waarschijnlijk meer monteurs, gescheiden piloten en meer trainingscycli naarmate piloten ouder worden. Het hebben van verschillende polissen voor verschillende klanten verhoogt de training voor het personeel en vereist meer IT om bijvoorbeeld te weten dat dit tarief een gratis tas krijgt, maar dat dit andere tarief een bevestiging van betaling vereist. Het kan ook meer luchthavenvastgoed vereisen.

Complicaties zijn overal te vinden als je ernaar gaat zoeken. Klant- en prijsbeleid worden bijvoorbeeld vaak toegevoegd, maar zelden verwijderd. Na verloop van tijd kunnen sommige met elkaar in conflict komen en de beltijden of verwarring bij klanten vergroten. Andere bedrijven vinden hetzelfde effect. Restaurants met een beperkter menu maar waar alles wordt verkocht, doen ze het meestal beter dan die met menu's van XNUMX cm dik die alle soorten keukens aanbieden.

Een andere vruchtbare bron voor vereenvoudiging is het organigram. Veel luchtvaartmaatschappijen hebben redundantie en eigen risico in de manier waarop ze zijn georganiseerd. Met minder mensen, maar ieder met duidelijke verantwoordelijkheden, leidt dit tot lagere kosten en een snellere implementatie.

Verhoog het gebruik

De snelste manier om de kosten van een luchtvaartmaatschappij te verlagen, is door het gebruik ervan te verhogen. Sommige mensen denken aan gebruik in een strikte, beperkte zin - het aantal uren per dag dat elk vliegtuig vliegt in inkomstengenererende dienst. Dit kan worden verhoogd, maar benutting is een veel groter begrip. Hoeveel mensen zijn er nodig voor elk proces, hoeveel vluchten kunnen worden uitgevoerd vanaf elke gehuurde gate, hoeveel stoelen kunnen er in het vliegtuig worden geplaatst en meer.

Het toevoegen van een rij of twee stoelen verkleint de ruimte voor ten minste sommige klanten, maar creëert ook een grotere basis van waaruit alle kosten kunnen worden gespreid. Het toevoegen van een extra reis voor elk vliegtuig, elke dag, verandert niet veel van de kosten van de luchtvaartmaatschappij, maar creëert meer ASM's en spreidt de vaste kosten verder. Het vinden van manieren om minder ticketbalies, minder gates en minder algemeen onroerend goed te gebruiken, terwijl toch het kernschema wordt gehanteerd, is iets waar elke luchtvaartmaatschappij waarschijnlijk verbeteringen zou kunnen vinden. Zodra een luchtvaartmaatschappij het gebruik als meetbaar doel en doelen om het te verhogen gaat gebruiken, zullen ze verbaasd zijn hoeveel plaatsen ze de moeite waard vinden om te plukken.

Niet-kernactiviteiten uitbesteden

Luchtvaartmaatschappijen zijn bezig met het veilig vervoeren van mensen en goederen. Om dit mogelijk te maken, zijn er veel ondersteunende dingen die ze moeten doen. Maar in ieder geval kunnen sommige van deze dingen efficiënter worden gedaan door andere bedrijven die gespecialiseerd zijn in die activiteit. Waarschijnlijk besteedt elke luchtvaartmaatschappij ter wereld sommige activiteiten uit, maar de meeste zouden meer kunnen doen.

Veel luchtvaartmaatschappijen besteden een deel of al het onderhoud uit. Niet veel luchtvaartmaatschappijen doen bijvoorbeeld aan de afbraak en restauratie van moderne straalmotoren. Dit is zeer gespecialiseerd werk dat in veel gevallen efficiënter is wanneer het wordt uitgevoerd door een bedrijf dat dit als hun primaire taak doet. Luchthavenwerk, vaak onderverdeeld als "boven en onder de vleugel", wordt vaak uitbesteed, vooral op stations met kleine vliegactiviteit voor een bepaalde luchtvaartmaatschappij. Een luchtvaartmaatschappij kan gepassioneerd zijn over het hebben van 'boven de vleugel'-agenten die rechtstreeks met klanten omgaan, zoals bij de ticketbalie en gates, hun werknemers zijn en opgeleid zijn volgens hun normen. Maar zelfs deze luchtvaartmaatschappijen staan ​​​​mogelijk meer open voor de "onder de vleugel" - oprit- en bagage-agenten - om diensten te kopen van een bedrijf dat dit voor meerdere luchtvaartmaatschappijen op één luchthaven doet.

Een paar luchtvaartmaatschappijen hebben geprobeerd echt virtueel te zijn. In wezen zijn het marketingbedrijven die tickets verkopen maar alle activiteiten - inclusief het vliegen met de vliegtuigen - uitbesteden aan een ander bedrijf. Dit was minder effectief voor commerciële passagiersluchtvaartmaatschappijen. Maar elke luchtvaartmaatschappij kan, terwijl ze zoeken naar vereenvoudiging in de organigrammen, manieren bedenken om hun kosten te verlagen en hun productiviteit te verbeteren door partners te vinden die hun bedrijf bouwen op het herhaaldelijk en efficiënt uitvoeren van een specifiek proces.

Winst meten door meer dan alleen vliegen

John Dasburg, toen hij de CEO van Northwest Airlines was, zei de beroemde uitspraak: "de snelste manier om te stoppen met het verliezen van geld is om te stoppen met dingen te doen die geld verliezen." Elke luchtvaartmaatschappij is hun zout waard meet winstgevendheid per vlucht, en weet, in ieder geval richtinggevend, welke vluchten onevenredig de winstgevendheid van het bedrijf stimuleren. Maar de meest efficiënte luchtvaartmaatschappijen meten ook de incrementele winst en verlies van andere activiteiten. Verdient of verliest de luchtvaartmaatschappij geld met ingecheckte bagage? Verdient de service aan boord geld of is het een verliesleider? Welke distributeurs leveren netto positieve bijdragen en welke zorgen voor marginale inkomsten tegen hoge incrementele kosten? Zijn er zakelijke contracten die u beter kunt opzeggen? Is er een hele vlootcategorie die het vermogen van het bedrijf om een ​​redelijk rendement op kapitaal te bieden vermindert?

Door vragen op dit niveau te stellen, wijzen managementteams op waar het bedrijf zijn activiteiten kan verbeteren en in feite de hogere arbeidskosten beter kan compenseren. Om te stoppen met dingen te doen die geld verliezen, moet je dit op zeer gedetailleerde en verschillende niveaus weten.

Regelmatige beoordeling van elke uitgave

Het hebben van een kosteninitiatief of een speciaal project kan nuttig zijn om een ​​aantal grote problemen aan te pakken. Maar kostenbeheersing op de lange termijn komt voort uit de discipline om elke kostencategorie regelmatig op een gedetailleerd niveau te bekijken en enkele belangrijke vragen te stellen:

1. Kunnen we deze activiteit helemaal stoppen?
2. Kunnen we deze activiteit doen zoals we nu zijn met minder mensen?
3. Kunnen we geld besparen door deze activiteit uit te besteden?
4. Kunnen we de kosten van deze activiteit doorberekenen aan een andere zakenpartner of aan onze klanten?

Deze discipline is de beste langetermijnaanpak om hogere arbeidskosten te compenseren, maar vereist vaak een culturele verandering bij de luchtvaartmaatschappij om dit mogelijk te maken.

Naarmate de arbeidskosten stijgen en in de loop van de tijd een hoger percentage van de totale kosten van een luchtvaartmaatschappij worden, kunnen luchtvaartmaatschappijen de tarieven verhogen, de marge verlagen of deze hogere kosten compenseren door efficiënter te werken. Dit betekent meestal dat er minder mensen nodig zijn, of de mensen die je hebt productiever gebruiken. Collectieve overeenkomsten kunnen beperken wat een luchtvaartmaatschappij kan doen in bepaalde luchtvaartmaatschappijen, maar door deze zes ideeën in verschillende mate te gebruiken, kan elke luchtvaartmaatschappij het hoofd bieden aan de hogere kosten van een veranderend personeelsbestand.