Robotaxi-services moeten verder gaan dan autovervangingen en misschien zelfs aansluiten

De meeste zelfrijdende spelers streven naar het bouwen van een robotaxi (en zelfs Tesla kondigde onlangs nog meer inspanningen aan op dat plan, hoewel ze zich ook blijven toeleggen op het verkopen van een zelfrijdende auto aan consumenten.) Geen van hen geeft hier echter miljarden aan uit om een ​​betere Uber te worden
UBER
, net zoals Uber, dat nu vele malen groter is dan de oude taxi-industrie, gewoon een betere taxi wil zijn. Om verder te gaan, moeten ze een auto vervangen, zodat sommige consumenten besluiten dat ze, in plaats van een auto te kopen (met name eerst, een tweede of derde auto), zullen vertrouwen op een verzameling diensten, met name de robotaxi.

Er zijn een aantal technieken die bedrijven moeten toepassen om dat spel te winnen, waaronder samenwerking met andere vormen van transport. Bovendien zal er, zeker in de begintijd, wanneer niemand groot genoeg is om alles te regeren, de roep om samenwerking tussen bedrijven ontstaan. Je zou kunnen merken dat je je rit begint in een Waymo en eindigt in een Zoox - mogelijk met een door mensen aangedreven busje ertussen!

Robotaxi-services zullen opereren in servicegebieden. Dat komt deels omdat het hanteren van een beperkt servicegebied een handelbaar maar nog steeds lucratief probleem is, en omdat zelfs als je de heilige graal bereikt van overal rijden, je niet wilt dat je auto's honderden kilometers van de basis afdwalen.

Zodra u klanten zover krijgt om hun auto te vervangen, profiteert u van de volledige omzet van de volledige waardeketen van de automobielindustrie. Jij bent de auto, de brandstof, het onderhoud, de verzekering en al het andere. Dat is $ 5 biljoen om mee te spelen over de hele wereld. Als uw klant nog steeds een auto bezit, zullen ze geneigd zijn om die het grootste deel van de tijd te gebruiken - in feite verspillen ze hem als ze die niet hebben. Concurreren met de "volledige kosten" van particulier autobezit (ongeveer 50-80 cent/mijl) is goed te doen. Concurreren met de stijgende kosten van een auto die je al hebt (voornamelijk brandstof, parkeren en een vage perceptie van onderhoud en afschrijving) is moeilijker.

Buiten het servicegebied

Als een klant buiten het servicegebied wil reizen, zijn er een paar opties:

• Vertel ze dat ze het zelf moeten doen, maar ze zullen niet denken dat je een goede autovervanger bent. Ze kunnen u echter accepteren als vervanging voor een 2e of 3e auto.
• Bied carshare-diensten aan, en breng de klant naar zijn carshare-auto en zorg voor een naadloze transfer ernaar, ook bij terugkomst. Ze rijden de auto buiten het servicegebied als een huurauto.
• Bied een door mensen aangedreven taxiservice aan voor de hele reis, of rijd ze naar de rand van het servicegebied waar een door mensen aangedreven voertuig staat te wachten. Kleine vertraging voor de overdracht
• Breng ze naar het transito op hun weg. Dit zal een transit-ervaring zijn, maar kan superieur zijn als de transit een speciaal spoor heeft of een hogesnelheidstrein is. Probeer het zo naadloos mogelijk te maken.
• Bied zelfbezorgende autoverhuur aan, waarbij de robotaxi door mensen kan worden bestuurd, maar zelf naar hen toe komt. Geen overboeking nodig.
• Werk samen met een andere robotaxi-service met een overlappend servicegebied en regel een naadloze (no-wait) overdracht in de overlap.
• Werk samen met een andere robotaxi-service die elkaar niet overlapt, en creëer een naadloze brug tussen de twee gebieden.

Deze zijn allemaal inferieur aan een ritje met een robotaxi van deur tot deur, en veel ervan zullen meer kosten (vooral als je een door mensen aangedreven huurauto aanbiedt). Als zodanig moeten het vrij zeldzame gebeurtenissen zijn. Als een klant elke dag buiten het servicegebied pendelt, is het waarschijnlijk niet praktisch om die klant te targeten voor autovervanging.

Hoewel 'transfer' een vies woord is in het openbaar vervoer, hoeft dat bij robotvervoer niet te zijn. Overstappen betekent meestal dat je je uiterste best moet doen om het overstappunt te bereiken, en er kunnen lange wandelingen en vertragingen zijn, samen met onvoorspelbare overstaptijden. Bij robottransport hoeft dat niet te gebeuren. Het voertuig waarnaar u overstapt, kan wachten en uw voertuig kan er direct naast parkeren. De overdracht kan worden gemeten in seconden, niet in minuten. De overstaplocatie kan direct langs de optimale route liggen, dus er zijn geen omwegen vanaf. De rit is niet langer een non-stop rit van deur tot deur, maar kan heel dichtbij zijn, zoals nodig is voor een geloofwaardige autovervanging.

Samenwerken en bruggen

Hoewel robotaxi-bedrijven als concurrenten kunnen worden gezien, kan het in het belang van beide zijn om samen te werken, vooral wanneer hun servicegebieden niet hetzelfde zijn. Beide bedrijven zullen er baat bij hebben de service aan hun eigen klanten te kunnen verbeteren. Later, als ze het tegen elkaar opnemen, kan de samenwerking eindigen.

Een interessante benadering is de brug tussen twee verafgelegen verzorgingsgebieden. Waymo en Cruise regelen San Francisco. Waymo zal naar verwachting Silicon Valley doen, maar niet noodzakelijk San Mateo County ertussenin. Een ander bedrijf zou kunnen besluiten Berkeley en Oakland over de brug te dekken.

Als we overwegen dat Waymo SF en Silicon Valley doet, zouden ze een van-brug kunnen opzetten die regelmatig tussen de zuidkant van SF en het noorden van de vallei zou lopen. Een rijder die tussen twee punten wil gaan, rijdt met een robotaxi in SF naar het brugpunt en stapt in een wachtend busje dat in minder dan een minuut vertrekt voor een naadloze overstap. Dit busje kan 10-15 personen vervoeren, wat het zeer efficiënt maakt. Zo efficiënt, dat hij zelfs een menselijke bestuurder kan hebben als dat nodig is. De meeste kilometers zouden efficiënt en gedeeld worden op de snelweg. Aan de andere kant zou robotaxis wachten op elke bestemming die de passagiers hebben - tijdens de spits hebben velen misschien dezelfde bestemming. Nogmaals, er zou een naadloze overdracht zijn met 20 voet lopen en geen vertraging, waardoor de gewenste eigenschappen van het privé-pendelverkeer dat de meeste mensen doen, worden benaderd.

Met het busje dat alleen het snelweggedeelte afhandelt, zouden de meeste rijders nauwelijks afwijken van hoe ze een privéauto zouden besturen voor de reis. De reis kan zelfs superieur zijn, zonder te hoeven rijden, en het busje krijgt toegang tot de carpoolstroken.

Door busjes te gebruiken in plaats van grotere bussen (of de trein) kunnen de busjes heel vaak vertrekken voor een non-stop snelwegrit. Dit is belangrijk om ervoor te zorgen dat er bijna geen wachttijd is voor de overdracht. Het kan een beetje worden aangepast door de initiële vertrektijden aan te passen - als het gekozen busje maar om de 5 minuten is, stelt u het vertrek uit om net op tijd aan te komen (met enige marge voor verkeersproblemen). De rijder zal het gevoel hebben dat het naadloos was en elk vertrek vertraging was thuis, niet op een station.

Waymo's ouder/zus Google
GOOG
heeft een grote vloot bussen om personeel uit San Francisco en andere gebieden naar hun hoofdkantoor te brengen. Medewerkers zijn dol op de reis omdat deze non-stop is, maar het is alleen in de spits en vertrekt niet elke minuut. Een bridge-service als deze kan voor veel bedrijven efficiënt omgaan met werknemers. Het zou het met name op alle uren van de dag kunnen doen, niet alleen tijdens de spits. (Directe bussen naar bedrijven die worden bediend door robotaxis van de eerste mijl kunnen ook het werk doen, hoewel ze niet elke minuut kunnen vertrekken, zodat ze reizen naar bepaalde schema's zouden beperken.)

Hoewel de meeste robotaxi-inspanningen early adopters van elektrische aandrijflijnen waren, is een veelgehoorde kritiek op de robotaxi-wereld dat het nog steeds meestal niet-gedeelde auto's zijn. Benaderingen als deze kunnen delen voor de centrale centrale mijlen introduceren zonder de gebruikelijke compromissen van gedeeld vervoer, waardoor mensen het vermijden voor de duurdere keuze voor een privéauto.

In veel steden zijn er mensen die het autobezit opgeven en vertrouwen op alleen openbaar vervoer, fietsen en zelfs lopen. Nog meer hebben het autobezit opgegeven toen tools zoals Uber aan de mix werden toegevoegd. Robotaxis, vooral met diensten zoals die hierboven, zal in staat zijn om nog meer mensen weg te halen van autobezit, maar de grote vraag is, hoeveel?

Laat ons in de opmerkingen weten wat er voor u nodig is om het eigendom van een 2e auto of alle auto's op te geven, op basis van waar u woont.

Lees/laat reacties achter op deze pagina.