Renault zegt dat het elektrische waterstofconcept een bereik van 497 mijl heeft

Renault heeft details vrijgegeven van een elektrisch-waterstofhybride conceptauto, waarbij de Franse autofabrikant waterstoftechnologie beschrijft als "een van de opties om elektrische voertuigen handiger te maken".

Het ontwerp voor Renault's Scenic Vision omvat een waterstofmotor, elektromotor, batterij, brandstofcel en een waterstoftank. De tank van 2.5 kilogram bevindt zich aan de voorkant van het voertuig en zou volgens Renault ongeveer vijf minuten nodig hebben om te vullen.

Volgens een donderdag gepubliceerd document waarin het concept wordt geschetst, is de 40 kilowattuur batterij van de Scenic Vision recyclebaar en zal tegen 2024 in een fabriek in Frankrijk worden geproduceerd.

In een verklaring zei Gilles Vidal, directeur design bij Renault, dat het concept "een voorbode is van het exterieurontwerp van het nieuwe Scénic 100% elektrische model voor 2024." Het bedrijf zei dat de elektrische-waterstofaandrijflijn "deel uitmaakt van een langetermijnvisie, voorbij 2030".

Het algemene idee is dat de waterstofbrandstofcel van de Scenic Vision zou helpen om het bereik van het voertuig te vergroten tijdens langere ritten. "In 2030 en daarna, als het netwerk van waterstofstations groot genoeg is, kun je tot 800 km [iets meer dan 497 mijl] rijden ... zonder te stoppen om de batterij op te laden", zei Renault.

Beschreven door het International Energy Agency als een "veelzijdige energiedrager", heeft waterstof een breed scala aan toepassingen en kan het worden ingezet in een breed scala van industrieën.

Het kan op verschillende manieren worden geproduceerd. Eén methode omvat het gebruik van elektrolyse, waarbij een elektrische stroom water in zuurstof en waterstof splitst.

Als de elektriciteit die in dit proces wordt gebruikt afkomstig is van een hernieuwbare bron zoals wind of zon, noemen sommigen het groene of hernieuwbare waterstof.

Het is de bedoeling dat de hybride van Renault groene waterstof zou gebruiken, hoewel de overgrote meerderheid van de waterstofproductie momenteel gebaseerd is op fossiele brandstoffen.

Het elektrisch-waterstofconcept van Renault illustreert hoe autofabrikanten manieren zoeken om emissiearme en emissievrije voertuigen te ontwikkelen die kunnen concurreren met het assortiment benzine- en dieselvoertuigen.

"Er wordt momenteel onderzoek gedaan naar verschillende systemen als aanvulling op elektromotoren om te voldoen aan de eisen die worden gesteld aan het rijden over lange afstanden", aldus Renault. “Waterstoftechnologie is een van de opties om elektrisch rijden handiger te maken.”

Op het gebied van waterstofmobiliteit heeft de Renault Group al een joint venture opgezet met Plug Power onder de naam Hyvia. Het richt zich onder meer op waterstofbrandstofcellen in lichte bedrijfswagens en de uitrol van waterstoflaadfaciliteiten.

Het idee van Renault om een ​​personenauto te ontwikkelen die gebruik maakt van waterstoftechnologie is niet uniek.

Toyota, bijvoorbeeld, begon in 1992 te werken aan de ontwikkeling van brandstofcelvoertuigen - waarbij waterstof uit een tank zich vermengt met zuurstof en elektriciteit produceert - in 2014. In XNUMX lanceerde het Japanse bedrijf de Mirai, een sedan met waterstofbrandstofcellen.

Andere grote bedrijven zoals Hyundai en BMW Ook kijken naar waterstof, evenals kleinere zorgen zoals het in het VK gevestigde Riversimple.

Terwijl bovenstaande bedrijven kijken naar het potentieel van waterstof, zijn sommige spraakmakende cijfers in de automobielsector daar niet zo zeker van. In februari 2021 heeft Herbert Diess, de CEO van Germany's Volkswagen Group, gewogen op het onderwerp. "Het wordt tijd dat politici wetenschap accepteren", tweette hij.

“Groene waterstof is nodig voor staal, chemie, aero… en mag niet in auto’s terechtkomen. Veel te duur, inefficiënt, traag en moeilijk uit te rollen en te transporteren. Immers: geen #waterstofauto’s in zicht.”

Ondanks de onthulling van het Scenic Vision-concept op donderdag, lijkt zelfs Renault-topman Luca de Meo voorzichtig te zijn als het gaat om het praten over de vooruitzichten van waterstof. volgens opmerkingen gepubliceerd door Autocar.

Elders, in februari 2020, hamerde de in Brussel gevestigde campagnegroep Transport en Milieu erop hoeveel concurrentie waterstof zou krijgen in de transportsector.

T&E maakte duidelijk dat groene waterstof niet alleen zou moeten 'concurreren met grijze en blauwe waterstof', die worden geproduceerd met fossiele brandstoffen. "Het zal concurreren met benzine, diesel, scheepsbrandolie, kerosine en natuurlijk elektriciteit", zei T&E.

“Overal waar batterijen een praktische oplossing zijn — auto's; bestelwagens; stads-, regionale en misschien langeafstandsvrachtwagens; veerboten - waterstof zal het moeilijk krijgen vanwege de lagere efficiëntie en, als gevolg daarvan, veel hogere brandstofkosten.”