Regelgevers laten Boeing geen nieuwe 787-jets certificeren voor vluchten

De FAA zei dat zodra de leveringen van 787's worden hervat, zij de laatste inspecties zal uitvoeren en de macht zal behouden om elk nieuw vliegtuig te ontruimen totdat zij er vertrouwen in heeft dat de kwaliteitscontrole en productie van Boeing "consequent 787's produceren die voldoen aan de FAA-ontwerpnormen." Het zei ook dat Boeing een plan moet hebben voor de afhandeling van vliegtuigen die herwerkt moeten worden.

“Dit zal het agentschap in staat stellen de effectiviteit te bevestigen van de maatregelen die Boeing heeft genomen om het productieproces van de 787 te verbeteren”, aldus de FAA in een verklaring.

Jarenlang vertrouwde de FAA op werknemers van Boeing om de luchtwaardigheid van vliegtuigen te certificeren door enkele werknemers van het bedrijf te vervangen om namens de dienst op te treden. De praktijk kwam onder hevige kritiek te staan ​​na twee dodelijke crashes waarbij Boeing 737 Max-jets betrokken waren en onthullingen dat FAA-functionarissen weinig wisten over de belangrijkste vluchtcontrolesystemen die bij de crashes betrokken waren.

De 787, een groter vliegtuig dan de 737, werd geplaagd door productiefouten zoals onaanvaardbare openingen tussen romppanelen. De leveringen werden eind 2020 kort stopgezet, daarna opnieuw in mei 2021 en zijn niet hervat.

Boeing heeft meer dan 100 niet-geleverde 787’s. Door de stopzetting van de verzendingen is het in Chicago gevestigde Boeing Co. beroofd van het geld dat luchtvaartmaatschappijen betalen als ze nieuwe vliegtuigen ontvangen.

Boeing, bang om de indruk te wekken druk uit te oefenen op de FAA om de leveringen te hervatten, heeft geweigerd investeerders een idee te geven van wanneer de 787-verzendingen zouden kunnen worden hervat. Een woordvoerster zei dinsdag: “We zullen blijven samenwerken met de FAA om ervoor te zorgen dat we aan hun verwachtingen en aan alle toepasselijke vereisten voldoen.”

Daarnaast hernieuwden de Democraten die leiding geven aan de House Transportation Committee hun kritiek op de FAA en vroegen om een ​​federale herziening van het toezicht van de dienst op de Boeing 737.

De wetgevers vroegen zich af waarom de FAA geen actie ondernam tegen Boeing omdat, zo zeiden zij, de betekenis van het vluchtcontrolesysteem, dat herhaaldelijk de neus van het vliegtuig naar beneden duwde vóór beide crashes, werd gebagatelliseerd. Ze suggereerden ook dat de FAA actie had moeten ondernemen tegen Boeing vanwege de verkoop van 737 Max-jets waarop een systeem dat was ontworpen om piloten te waarschuwen voor het falen van belangrijke sensoren, bij ongeveer 80% van de vliegtuigen niet werkte.

Commissievoorzitter Peter DeFazio, D-Ore., en vertegenwoordiger Rick Larsen, D-Wash., die de subcommissie luchtvaart leidt, zeiden dat het “flagrante gebrek aan handhavingsmaatregelen” vliegtuigfabrikanten zou kunnen aanmoedigen ontwerpnormen in toekomstige vliegtuigen te negeren. Ze vroegen de inspecteur-generaal van het ministerie van Transport om de zaak te bekijken.

Boeing weigerde commentaar te geven op het verzoek van de wetgevers.