Privacystrijd om verbonden auto's neemt een interessante wending in Californië

Zo gaat Californië, en zo gaat typisch het land. En de Noord-Amerikaanse auto-industrie erbij.

Dat is mogelijk het geval met Californië en zijn strijd om gegevens.

Het lijdt geen twijfel dat de autofabrikanten gegevens van honderden sensoren willen om een ​​groot aantal redenen, variërend van garantievermindering, reparatieprognoses, machine learning van veiligheidsgerelateerde systemen en, ja, advertentie-inkomsten. Zoals de voormalige CEO van Ford, Mark Fields, aangekondigd aan de wereld in 2016, “Naarmate onze voertuigen onderdeel worden van het internet der dingen en consumenten ons toestemming geven om die gegevens te verzamelen, worden we ook een informatiebedrijf. Onze onderscheidende factor zal zijn hoe we die gegevens gebruiken om onze klanten tevreden te stellen op manieren die ze in hun leven nooit voor mogelijk hadden gehouden.” In feite wordt tegen 2023 voorspeld dat de wereldwijde verkoop van verbonden voertuigen zal de 76 miljoen stuks overschrijden (70% wereldwijd, 90% in de Verenigde Staten) met een omzet uit de connected car-markt van $ 192 miljard en een cumulatief jaarlijks groeipercentage (CAGR) van 18.1% tot minimaal 2028. Groot geld.

Een fractie van die goudmijn is afkomstig van verzekeringsmaatschappijen die risico's willen beheersen en de winst willen maximaliseren. Gegevens in de juiste handen kunnen krachtige gedragsbeloningsprogramma's mogelijk maken voor veiligere bestuurders Tina Fey vertelt Mayhem van State Farm, "Hoi! Mijn focus ligt op de weg en dat bespaart me geld met DriveWise. Wie is er nu de dummy?” De impliciete boodschap: betere chauffeurs via actie-beloningsprogramma's die BF Skinner trots zouden maken, ongevallenclaims zouden verminderen en de hele samenleving zouden helpen.

Maar in de verkeerde handen kunnen die gegevens beleid creëren dat discriminerend is voor specifieke demografische groepen. "Er zijn allerlei gevolgen voor ons als individuen: van ongewenste marketing tot de persoonlijke vrijheden en grondwettelijke rechten rond onredelijke huiszoeking en inbeslagneming, maar ook voor onze verzekeringstarieven", zegt Jamie Court, president van Consumer Watchdog. “Verzekeringsmaatschappijen maken hun telematicamodel niet bekend, dus we weten niet welke gegevens ze gebruiken. Wanneer ze een beoordelingsfactor gebruiken, moet deze worden geassocieerd met een 'risico op verlies'. Sterker nog, Tesla
TSLA
geeft zijn eigen verzekering af, maar vertelt niet dat u gegevens wilt die ze gebruiken. En de meeste verzekeringsmaatschappijen beoordelen op postcode omdat ze arme mensen meer in rekening willen brengen omdat ze meer risico lopen door wanbetalingen, ongelukken, enz. Nu komen we terug bij elektronische surrogaten voor het eerder uitgevaardigde verbod op het gebruik van een adres : geofencing en video's die kunnen vastleggen in welk type huis u woont, waar u parkeert en mogelijk zelfs wat uw huidskleur is. Mensen moeten beseffen dat het voor bedrijven makkelijker is om die data vaker te gebruiken dan je denkt.”

En zo werd Prop 24 geboren in 2020: de California Privacy Rights Act (CPRA), die autofabrikanten en verzekeringsmaatschappijen zou beletten om precieze geolocatie te gebruiken zonder de toestemming van de consument (bijv. "opt-in" of minimaal "opt-out" indien ongewenst ). Deze wet, die naar verwachting in 2023 van kracht wordt, is specifiek bedoeld om use cases die in de Consumer Watchdog-rapport van maart 2022 getiteld "Verbonden auto's en de bedreiging van uw privacy", zoals het bijhouden van de wijken waarin u rijdt, of u bent ontslagen, of u onlangs bent gescheiden, enz. "Consumenten zouden het recht moeten hebben om nee te zeggen tegen gevolgd in hun auto's', zei de auteur van het rapport, Justin Kloczko. “De nieuwe privacywet in Californië biedt de beste hoop op beperkingen op autotoezicht als de California Privacy Protection Agency haar mandaat vervult om consumenten een opt-outrecht te geven. Alleen omdat u zich abonneert op [Global Positioning System-functionaliteit], betekent niet dat autofabrikanten en verzekeringsmaatschappijen een blanco cheque moeten hebben om uw gegevens te gebruiken of te verkopen voor wat ze maar willen.

De interessante wending

Het is geen remmend nieuws dat politici soms uit beide monden praten. In de afgelopen vijf jaar hebben we echter ongekende bravoure gezien van politici die schaamteloos wetten of de rechten van kiezers negeerden.

Voer de Californische senator, Ricardo Lara, in. In wat oorspronkelijk lijkt op publieke steun voor de rechten van autobezitters om toezicht door verzekeringsmaatschappijen te vermijden, kwam Lara in januari publiekelijk naar buiten op sociale media en hekelde Musk en anderen door te zeggen: "Push zoveel je wilt, maar we zullen niet buigen om de consument te beschermen." data, privacy en eerlijke tarieven.”

Een paar maanden later dook echter een opname uit 2019 op, waar Lara op een podium steun uitsprak voor elektronische bewaking van rijgedrag door verzekeringsmaatschappijen. Toen Lara door een vragensteller in het publiek werd geconfronteerd met de vraag of dergelijk beleid in strijd was met de California Consumer Privacy Act, begon Lara snel te dubbelspreken, grapte over de aanwezigheid van de General Council en zei: 'Het is iets waar we het over hebben, we proberen erachter te komen, weet je, de specifieke nuances.”

Zal de wet doorgaan zoals geschreven en niet gestoord worden door twijfelende politici? Zullen de autofabrikanten in 2023 een opt-in-strategie voor het continent invoeren, gezien de nieuwste wet van Californië? Of smijten fabrikanten geld via lobbyisten en advocaten om de wetgeving of de rechtbanken te beïnvloeden? Zullen verzekeringsmaatschappijen transparant maken over welke gegevens worden gebruikt om tarieven te bepalen? Allemaal goede vragen.

"Helaas zoeken de auto- en verzekeringsindustrie uitzonderingen op die wet", klaagt de rechtbank. "En dat wordt een strijd die de komende acht maanden zal plaatsvinden en die, denk ik, echt het lot gaat bepalen, niet alleen van privacybescherming in Californië, maar, door vertaling, in Amerika."