Haven van Oakland verkort gratis wachttijd voor importcontainers

De haven van Oakland heeft genoeg van de lang bestaande importcontainers die de havens verstoppen.

Op 1 juli verkort Oakland de tariefvrije tijd van zeven dagen naar vier dagen om de congestie op zijn maritieme terminal te verminderen, en kan boetes opleggen voor containers die te lang stilstaan.

"We denken dat de (overliggeld)tarieven hoger moeten zijn om vrachteigenaren aan te moedigen hun vracht sneller te verplaatsen", zegt Danny Wan, uitvoerend directeur van de haven van Oakland.

De haven van Oakland is niet betrokken bij het toekennen van overliggeldtarieven. De late vergoedingen worden door zowel de rederijen als de maritieme terminals in rekening gebracht wanneer een container niet binnen de aangeboden vrije dagen uit de haven wordt verplaatst.

"Onze overtuiging is dat de tarieven nog steeds laag zijn omdat klanten de terminals nog steeds als opslagfaciliteiten gebruiken", zei Wan.

Als de tariefstructuur wordt gewijzigd, voegt Port of Oakland zich bij de twee terminaloperators van de Northwest Seaport Alliance van Seattle en Tacoma die sinds november 2021 long-dwell-vergoedingen in rekening brengen. De havens van Los Angeles en Long Beach kondigden in oktober 2021 toeslagen aan. , maar zijn doorgegaan met het uitstellen van de boete vanwege de vooruitgang bij het verminderen van containers.

Het ophalen van containers is slechts een van de problemen waarmee de haven van Oakland wordt geconfronteerd. De pop-upwerven van Central Valley in de haven kampen momenteel met een tekort aan materiaal voor containerbehandeling.

Volgens de CNBC Supply Chain Heat Map kent de haven de langste verblijftijden voor importcontainers.

"De gemiddelde verblijfsduur in de terminal van Oakland is nu 9-12 dagen", zei Wan. “Vroeger was het 3-4 dagen. De 9-12 dagen houden rekening met de verblijftijd van het spoor, omdat alle spoorlading van de terminal moet worden verplaatst naar een spoorfaciliteit in de buurt van het dok.” 

Dit wachten op het spoor is iets waar veel van de havens aan de westkust mee te maken hebben. De uitvoerend directeur van Port of Los Angeles, Gene Seroka, uitte zijn frustratie tegen CNBC.

"60% van de verouderde containers wordt aangemerkt als spoorvracht", zegt Seroka. “Dit vraagt ​​om verbetering. Containers die per vrachtwagen vertrekken doen het goed. De totale aantallen lange verblijven bij de POLA zijn hoger dan we in februari zagen, maar niet in de buurt van afgelopen herfst.”

Te gebruiken zowel Union Pacific en BNSF bedienen de havens aan de westkust.

In een e-mail vertelde Union Pacific aan CNBC via e-mail dat het containers van de havens naar opritten in het binnenland verplaatst, zodat eindontvangers ze kunnen ophalen voor verdere distributie. “We hebben onze zendingen vanuit de havens gestaag verhoogd, maar we beginnen langgerekte woningen te zien bij onze inlandterminals en langere chassistijd door een gebrek aan lade- en magazijncapaciteit. Het is belangrijk dat eindontvangers deze zendingen tijdig consumeren, zodat inlandterminals vloeibaar blijven en we containers uit de havens kunnen blijven verplaatsen.”

BNSF, een dochteronderneming van Berkshire Hathaway, reageerde niet op een verzoek om commentaar.

Wan vertelde CNBC dat er geen tekort aan arbeidskrachten is. "Dankzij de ILWU hebben we ons personeelsbestand van havenarbeiders vorig jaar zelfs met 16 procent vergroot", zei hij. “Onze grootste uitdaging is om de verblijftijd van containers in de haven te verkorten”, voegt Wan toe. "Als we de containers niet sneller naar buiten brengen, kunnen we congestie op de schepen krijgen."