Dalende gasprijzen leggen wispelturige EV-flirtatie bloot

Wanneer wat omhoog ging, naar beneden gaat, gaat het niet alleen. Dat is wat er is gebeurd in de wispelturige flirt tussen consumenten en elektrische voertuigen. In juni piekten de benzineprijzen op historische niveaus van meer dan vijf dollar per gallon. De liefde voor EV's was groot toen consumenten op zoek gingen naar een alternatief. Maar nu de prijs aan de pomp trok zich nationaal terug tot onder de $ 4.00 per gallon voor normaal, ebde de spanning voor EV's weg.

“Het percentage shoppers dat zeer waarschijnlijk om te overwegen een elektrische auto te kopen of te leasen in de komende 12 maanden is 28%, een daling van 1.6 procentpunt ten opzichte van juni”, schreef Elizabeth Krear, vice-president elektrische voertuigen bij JD Power. in een rapport deze week.

Kevin Roberts, directeur van branche-inzichten en -analyse op de website voor autoshopping AutogoeroesCARG
.com vertelde Forbes.com dat het een voorspelbare schommeling is in de voorkeur van de consument.

“Historisch gezien is wat er meestal gebeurt, dat Amerikaanse consumenten zeer gevoelig zijn voor gasprijzen. Bij de eerste schok (van stijgende gasprijzen) hebben ze de neiging om behoorlijk te bewegen. Als die gasprijzen dalen, gaan ze vrij snel terug naar datgene waarin ze eerder geïnteresseerd waren', merkte Roberts op. “Het is meestal geen plakkerige situatie. Nu de nationale gasprijzen weer onder de $ 4.00 per gallon zijn, denk ik dat iedereen gewoon terug is gegaan naar waar ze eerder in geïnteresseerd waren, vooral met hoe krap de nieuwe en gebruikte EV-inventaris is.

Dat gebrek aan inventaris treft veel van degenen die serieus overwogen om de overstap naar een elektrisch voertuig financieel ontmoedigend te maken.

"De gemiddelde transactieprijs van een elektrische auto is $ 64,000, $ 19,000 hoger dan het gemiddelde voertuig op gas", schreef Krear. “In juli was de prijs de belangrijkste reden dat kopers elektrische auto’s afwezen. In feite is het aandeel EV-afkeurders dat zegt dat de prijs de belangrijkste reden voor afwijzing was, met vier procentpunten gestegen ten opzichte van juni.”

Aan de kant van de gebruikte auto's is het aanbod zo krap dat in sommige gevallen dealers in biedingsoorlogen verwikkeld zijn om de weinige EV's die beschikbaar zijn op groothandelsveilingen binnen te halen, volgens een recent onderzoek van ACV-veilingen.

"Terwijl we zijn" recordniveaus van interesse in EV's zien, zijn er nog steeds problemen met de toeleveringsketen voor nieuwe voertuigen, waardoor lange wachtlijsten ontstaan, en het kan enkele jaren duren voordat dit zal stabiliseren. Daarom is de vraag op de markt voor gebruikte EV's sterk gestegen', zegt ACV-CEO George Chamoun tegen Forbes.com. “Afgelopen kwartaal vormden gebruikte elektrische voertuigen het op één na grootste deel van de EV-aankopen, na de nieuwe TeslaTSLA
verkopen volgens inventarisgegevens verkregen door Recurrent.com, waaronder meer dan 50,000 autodealers.”

Om voorraaduitdagingen te verminderen, gebruikt ACV verschillende tools om de inkoop te verbreden. Een heet Live beoordeling waardoor het voor consumenten mogelijk wordt om hun voertuigen via de ACV-marktplaats door haar dealerpartners te verkopen. Volgens Chamoun steeg de omzet in het tweede kwartaal met 30% op jaarbasis.

Het onderzoek onder 535 dealers in 47 aangrenzende staten (ACV is niet actief in Wisconsin) die dit jaar zaken deden met ACV, onthulde redenen die verder gingen dan alleen de prijs en die consumenten ervan weerhielden of pauzeerden om over te stappen.

"De belangrijkste vragen die dealers ontvingen met betrekking tot klanten die EV's kochten, gingen over de logistiek van het opladen van het puur elektrische voertuig tijdens het reizen, de tijd die nodig is om de batterij op te laden en de onderhoudskosten voor EV's in vergelijking met traditionele voertuigen, zei Chamoun. "Als het echter op hybride voertuigen aankomt, geloven we dat dit een goede plek is voor dealers en anekdotisch horen we heel weinig bezorgdheid vanuit het oogpunt van aarzeling van de consument."

Zelfs met het vooruitzicht van federale fiscale prikkels voor het kopen van bepaalde elektrische voertuigen in de lucht, zegt Kevin Roberts van CarGurus dat de echte overweging voor velen de totale eigendomskosten zal zijn, waarvoor de vergelijking een ongelukkige wending neemt.

"De gedachte was dat de prijs van het batterijpakket zou blijven dalen, als een rechte lijn, jaar na jaar, en uiteindelijk zouden de totale eigendomskosten dalen en zouden we op gelijke voet staan ​​met verbrandingsmotoren," zei Roberts. “Maar de prijs van lithium, nikkel en kobalt is zo sterk gestegen dat het hele verhaal dat we daar hadden, namelijk dat de kosten van het batterijpakket aan het dalen waren, in dit geval omslaat, omdat nu de kosten van het batterijpakket daadwerkelijk omhoog gaan en dat zet in feite meer opwaartse druk op de werkelijke autoprijs.”

Roberts is van mening dat consumenten uiteindelijk over hun bereikangst en andere oplaadproblemen heen zullen komen naarmate de infrastructuur zich uitbreidt.

Maar ondanks dat de gasprijzen naar beneden blijven gaan en er nieuwe EV-aanbiedingen in het verschiet liggen, zijn elektrische voertuigen nog steeds te duur voor veel consumenten en aarzelen over onderhoud en andere technische zorgen stoten potentiële klanten af.

Ja, er is veel gepraat en opwinding over een aantal aantrekkelijke en technisch geweldige elektrische voertuigen, maar tijdens een Automobiel Pers Vereniging webinar vorige week plaatste Jack Hollis, executive vice president sales van Toyota Motor North America, de realiteit in beknopt perspectief, waarbij hij opmerkte dat de 'retoriek' rond elektrische voertuigen ver vooruitloopt op de vraag van de consument.

Dat is nu. Naarmate de omstandigheden veranderen, verandert ook de genegenheid van de consument.