De gouverneur van Virginia, Glenn Youngkin, haalde onlangs de landelijke krantenkoppen toen hij een Ford Motor afwees
F,
+ 1.30%
fabriek in een allerarmsten deel van de staat, eigendom van Ford's samenwerking met Contemporary Amperex Technology Co.
300750,
-1.06%
( CATL), een Chinese fabrikant van batterijen voor elektrische voertuigen. Youngkin zei dat de voorgestelde fabriek een "dekmantel voor de Chinese Communistische Partij" was.
Een maand later vierde de gouverneur van Michigan, Gretchen Whitmer, dat haar staat de plant had geland en zei: "Het is opwindend, het is opwindend."
Wie heeft gelijk?
De VS hebben buitenlandse directe investeringen (FDI) altijd verwelkomd. De VS is met bijna $ 5 biljoen. DBI is een positief voor de economie, het creëren van 5.3 miljoen banen, het verhogen van de lonen en het verhogen van de productiviteit. Het versterkt ook – in het algemeen – de Amerikaanse productie.
Maar in het geval van Ford en CATL zijn dergelijke voordelen onwaarschijnlijk. Deze joint venture lijkt te zijn opgericht om Ford in staat te stellen de belastingprikkels van de Inflation Reduction Act te oogsten zonder FDI of zelfs maar enig technologisch rendement te behalen.
Lezen: Ford investeert 3.5 miljard dollar in batterijfabriek in Michigan met technologie van Chinese partner
In plaats daarvan manipuleert China op behendige wijze het Amerikaanse systeem van gezonde concurrentie tot een spel dat twee staten met een verschillend leiderschap van politieke partijen tegen elkaar uitzet, met belangrijke gevolgen. Amerikaanse beleidsmakers, ongeacht de partij, moeten verder denken dan het traditionele paradigma dat nieuwe fabrieken altijd goedbetaalde banen creëren in hun districten.
China Inc. volgt een ander economisch model: “socialisme met Chinese kenmerken”. Deze regeling komt het gastland niet ten goede, zoals we herhaaldelijk hebben gezien bij het Chinese Belt and Road Initiative, waardoor ontwikkelingslanden verdrinken in schulden die zijn opgebouwd voor ondermaatse infrastructuurprojecten. Het gedrag van China bij deze projecten is ook aangetoond dat niet alleen geen impact op de economische ontwikkeling, maar ook om corruptie in de gemeenschap te verspreiden.
Met Ford probeert China de Amerikaanse auto- en EV-batterijmarkt binnen te dringen, en dat zouden ze doen met zuurverdiende Amerikaanse belastinggelden. Iedereen moet rechtop gaan zitten en opmerken: China is niet onze vriend, alsof dat niet overduidelijk bleek uit de spionageballon die onlangs de VS doorkruiste
Het Congres en de regering-Biden hebben fiscale prikkels ingevoerd als een manier om de binnenlandse batterijvoorraad op te bouwen, specifiek om te diversifiëren, weg van de overweldigende Chinese controle over deze technologie. Ministerie van Energie ambtenaren onlangs getuigde voor de Senaat en zeiden dat het hun doel was om batterij- en andere energievoorzieningsketens te creëren met niet-Chinese leveranciers.
Toch proberen Ford en CATL duidelijk de bedoeling van de wet te omzeilen en uiteindelijk de Amerikaanse belastingbetalers te dwingen CATL te steunen. Ondertussen zou Ford goedkopere batterijen krijgen ten koste van het helpen van China om marktaandeel te winnen op de Amerikaanse automarkt.
Hoewel de Chinezen ervaring hebben met de waardeketen van batterijen, zou CATL bij Ford geen batterijtechnologie naar de VS overdragen, zoals zelden het geval is bij China en technologieoverdracht. Verder zouden ze hun eigen werknemers binnenhalen (als de VS visa verstrekken, wat niet zou moeten), zoals typerend is voor alle Belt and Road-projecten.
Degenen die voor deze deal zijn, geloven dat CATL technologie naar de VS zal overdragen, maar het lijkt duidelijk dat ze hun geheime saus niet zullen delen: Peking heeft verklaard dat het de deal zal herzien "met een extra laag van nationaal toezicht" om ervoor te zorgen dat er geen Chinese technologie wordt overgedragen naar Ford. Dit is vooral ironisch, aangezien een essentieel element waarop de Chinezen aandringen in elke joint venture in China technologieoverdracht is.
Kort gezegd: hoewel de fabriek in Michigan technisch eigendom zou zijn van Ford, zouden alle productie, processen en andere componenten worden beheerd door CATL. Met andere woorden, het zou in alle opzichten een Chinese CATL-fabriek zijn, behalve dat Ford er legaal eigenaar van zou zijn, zodat CATL de federale belastingvoordelen kan oogsten.
Het is een slecht idee om Amerikaans belastinggeld te verspillen aan 's werelds grootste batterijbedrijf. (CATL beveelt ongeveer 34% van de wereldwijde EV-batterijmarkt, met de Chinese regering subsidies gelijk aan 20% van het netto inkomen. Het marktaandeel is meer dan het dubbele van dat van zijn naaste concurrent, LG Energy Solution uit Korea
373220,
-0.59%.
Om het nog erger te maken, zouden Amerikaanse belastinggelden de Amerikaanse toeleveringsketen voor batterijen nog afhankelijker maken van China.
Wat is het alternatief? In plaats van CATL zou Ford moeten samenwerken met bedrijven uit geallieerde landen, zoals het Japanse Panasonic
6752,
+ 0.93%,
waar al batterijen voor worden gemaakt Tesla
TSLA,
+ 5.10%
in de US; van Korea LG die batterijen maakt voor GM
gm,
-0.09%
; en SK
034730,
-1.16%
For Hyundai. Vreemder nog, Ford heeft er al een deal mee SK fabrieken in Kentucky, dus waarom zou je je tot een tegenstander wenden?
China steelt regelmatig Amerikaans intellectueel eigendom, goed voor 87% van alle IP-diefstal per jaar, gelijk aan bijna 3% van het Amerikaanse BBP. De Amerikaanse International Trade Commission schat dat Chinese IP-diefstal heeft gekost het verlies van 2% tot 5% van de Amerikaanse banen.
Siehe: Het bevrijden van de Amerikaanse economie van China zal een Amerikaanse industriële renaissance en miljoenen goedbetaalde banen creëren
We zijn allemaal voor handel en vrijhandel als het eerlijk is. Maar de VS mogen de Chinese staatsbedrijven niet subsidiëren, aangezien China probeert onze binnenlandse EV-batterijindustrie te doden, zoals ze deden met zonne-energie - een andere technologie die in de VS is uitgevonden - waarin China nu een marktaandeel van 85% van de modules heeft, 80% van polysilicium, 85% van de cellen en 97% van de wafels, volgens de IEA.
We moedigen de Amerikaanse schatkist aan om in toekomstige IRA-belastingregels dit soort gestructureerde transacties te voorkomen. Ondertussen zouden Ford en Whitmer dit project, dat de economische en nationale veiligheid van Amerika zal schaden, moeten heroverwegen.
Dabar is CEO van Bohr Quantum en de voormalige Amerikaanse ondersecretaris van energie voor wetenschap. Nordquist is senior adviseur bij het Centrum voor Strategische en Internationale Studies en voormalig Amerikaans directeur van de Wereldbank. Ze zitten allebei in de adviesraad van ClearPath.
Meer: Ford neemt een Tesla-achtige benadering van EV-batterijen
Lees ook: Binnen de industriële inspanning van Duitsland om zichzelf te ontwennen aan Poetin en Russisch aardgas
Bron: https://www.marketwatch.com/story/fords-pact-with-chinese-ev-battery-maker-is-a-sucker-punch-to-american-taxpayers-1b7b1310?siteid=yhoof2&yptr=yahoo
Opinie: het pact van Ford met de Chinese fabrikant van elektrische auto's is een domper op de Amerikaanse belastingbetaler
De gouverneur van Virginia, Glenn Youngkin, haalde onlangs de landelijke krantenkoppen toen hij een Ford Motor afwees
+ 1.30%
-1.06%
F,
fabriek in een allerarmsten deel van de staat, eigendom van Ford's samenwerking met Contemporary Amperex Technology Co.
300750,
( CATL), een Chinese fabrikant van batterijen voor elektrische voertuigen. Youngkin zei dat de voorgestelde fabriek een "dekmantel voor de Chinese Communistische Partij" was.
Een maand later vierde de gouverneur van Michigan, Gretchen Whitmer, dat haar staat de plant had geland en zei: "Het is opwindend, het is opwindend."
Wie heeft gelijk?
De VS hebben buitenlandse directe investeringen (FDI) altijd verwelkomd. De VS is met bijna $ 5 biljoen. DBI is een positief voor de economie, het creëren van 5.3 miljoen banen, het verhogen van de lonen en het verhogen van de productiviteit. Het versterkt ook – in het algemeen – de Amerikaanse productie.
Maar in het geval van Ford en CATL zijn dergelijke voordelen onwaarschijnlijk. Deze joint venture lijkt te zijn opgericht om Ford in staat te stellen de belastingprikkels van de Inflation Reduction Act te oogsten zonder FDI of zelfs maar enig technologisch rendement te behalen.
Lezen: Ford investeert 3.5 miljard dollar in batterijfabriek in Michigan met technologie van Chinese partner
In plaats daarvan manipuleert China op behendige wijze het Amerikaanse systeem van gezonde concurrentie tot een spel dat twee staten met een verschillend leiderschap van politieke partijen tegen elkaar uitzet, met belangrijke gevolgen. Amerikaanse beleidsmakers, ongeacht de partij, moeten verder denken dan het traditionele paradigma dat nieuwe fabrieken altijd goedbetaalde banen creëren in hun districten.
China Inc. volgt een ander economisch model: “socialisme met Chinese kenmerken”. Deze regeling komt het gastland niet ten goede, zoals we herhaaldelijk hebben gezien bij het Chinese Belt and Road Initiative, waardoor ontwikkelingslanden verdrinken in schulden die zijn opgebouwd voor ondermaatse infrastructuurprojecten. Het gedrag van China bij deze projecten is ook aangetoond dat niet alleen geen impact op de economische ontwikkeling, maar ook om corruptie in de gemeenschap te verspreiden.
Met Ford probeert China de Amerikaanse auto- en EV-batterijmarkt binnen te dringen, en dat zouden ze doen met zuurverdiende Amerikaanse belastinggelden. Iedereen moet rechtop gaan zitten en opmerken: China is niet onze vriend, alsof dat niet overduidelijk bleek uit de spionageballon die onlangs de VS doorkruiste
Het Congres en de regering-Biden hebben fiscale prikkels ingevoerd als een manier om de binnenlandse batterijvoorraad op te bouwen, specifiek om te diversifiëren, weg van de overweldigende Chinese controle over deze technologie. Ministerie van Energie ambtenaren onlangs getuigde voor de Senaat en zeiden dat het hun doel was om batterij- en andere energievoorzieningsketens te creëren met niet-Chinese leveranciers.
Toch proberen Ford en CATL duidelijk de bedoeling van de wet te omzeilen en uiteindelijk de Amerikaanse belastingbetalers te dwingen CATL te steunen. Ondertussen zou Ford goedkopere batterijen krijgen ten koste van het helpen van China om marktaandeel te winnen op de Amerikaanse automarkt.
Hoewel de Chinezen ervaring hebben met de waardeketen van batterijen, zou CATL bij Ford geen batterijtechnologie naar de VS overdragen, zoals zelden het geval is bij China en technologieoverdracht. Verder zouden ze hun eigen werknemers binnenhalen (als de VS visa verstrekken, wat niet zou moeten), zoals typerend is voor alle Belt and Road-projecten.
Degenen die voor deze deal zijn, geloven dat CATL technologie naar de VS zal overdragen, maar het lijkt duidelijk dat ze hun geheime saus niet zullen delen: Peking heeft verklaard dat het de deal zal herzien "met een extra laag van nationaal toezicht" om ervoor te zorgen dat er geen Chinese technologie wordt overgedragen naar Ford. Dit is vooral ironisch, aangezien een essentieel element waarop de Chinezen aandringen in elke joint venture in China technologieoverdracht is.
Kort gezegd: hoewel de fabriek in Michigan technisch eigendom zou zijn van Ford, zouden alle productie, processen en andere componenten worden beheerd door CATL. Met andere woorden, het zou in alle opzichten een Chinese CATL-fabriek zijn, behalve dat Ford er legaal eigenaar van zou zijn, zodat CATL de federale belastingvoordelen kan oogsten.
Het is een slecht idee om Amerikaans belastinggeld te verspillen aan 's werelds grootste batterijbedrijf. (CATL beveelt ongeveer 34% van de wereldwijde EV-batterijmarkt, met de Chinese regering subsidies gelijk aan 20% van het netto inkomen. Het marktaandeel is meer dan het dubbele van dat van zijn naaste concurrent, LG Energy Solution uit Korea
-0.59% .
373220,
Om het nog erger te maken, zouden Amerikaanse belastinggelden de Amerikaanse toeleveringsketen voor batterijen nog afhankelijker maken van China.
Wat is het alternatief? In plaats van CATL zou Ford moeten samenwerken met bedrijven uit geallieerde landen, zoals het Japanse Panasonic
+ 0.93% ,
+ 5.10%
-0.09%
-1.16%
6752,
waar al batterijen voor worden gemaakt Tesla
TSLA,
in de US; van Korea LG die batterijen maakt voor GM
gm,
; en SK
034730,
For Hyundai. Vreemder nog, Ford heeft er al een deal mee SK fabrieken in Kentucky, dus waarom zou je je tot een tegenstander wenden?
China steelt regelmatig Amerikaans intellectueel eigendom, goed voor 87% van alle IP-diefstal per jaar, gelijk aan bijna 3% van het Amerikaanse BBP. De Amerikaanse International Trade Commission schat dat Chinese IP-diefstal heeft gekost het verlies van 2% tot 5% van de Amerikaanse banen.
Siehe: Het bevrijden van de Amerikaanse economie van China zal een Amerikaanse industriële renaissance en miljoenen goedbetaalde banen creëren
We zijn allemaal voor handel en vrijhandel als het eerlijk is. Maar de VS mogen de Chinese staatsbedrijven niet subsidiëren, aangezien China probeert onze binnenlandse EV-batterijindustrie te doden, zoals ze deden met zonne-energie - een andere technologie die in de VS is uitgevonden - waarin China nu een marktaandeel van 85% van de modules heeft, 80% van polysilicium, 85% van de cellen en 97% van de wafels, volgens de IEA.
We moedigen de Amerikaanse schatkist aan om in toekomstige IRA-belastingregels dit soort gestructureerde transacties te voorkomen. Ondertussen zouden Ford en Whitmer dit project, dat de economische en nationale veiligheid van Amerika zal schaden, moeten heroverwegen.
Dabar is CEO van Bohr Quantum en de voormalige Amerikaanse ondersecretaris van energie voor wetenschap. Nordquist is senior adviseur bij het Centrum voor Strategische en Internationale Studies en voormalig Amerikaans directeur van de Wereldbank. Ze zitten allebei in de adviesraad van ClearPath.
Meer: Ford neemt een Tesla-achtige benadering van EV-batterijen
Lees ook: Binnen de industriële inspanning van Duitsland om zichzelf te ontwennen aan Poetin en Russisch aardgas
Bron: https://www.marketwatch.com/story/fords-pact-with-chinese-ev-battery-maker-is-a-sucker-punch-to-american-taxpayers-1b7b1310?siteid=yhoof2&yptr=yahoo